SS 호두
SS Walnut
 HMS 월넛, T103 2차 세계 대전 영국 해군 구성 | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 | HMS 월넛 |
| 빌더 | 스미스 도크 컴퍼니, 사우스 뱅크, 영국 미들즈브러 |
| 야드 번호 | 755 |
| 눕다 | 1939년 6월 15일 |
| 시작됨 | 1939년 8월 12일 |
| 완료된 | 1939년 12월 31일 |
| 식별 | 페넌트 번호 T103 |
| 운명 | Stem Olson Company Limited 1948에 판매 |
| 메모들 | 출처: Miramar 선박 정보 데이터베이스, 기록 번호 5185985 |
| 이름 | SS 호두 |
| 주인님. | 스템 올슨 컴퍼니 리미티드 |
| 등록항 |  스웨덴 고텐부르크 |
| 획득한 | 1948 |
| 운명 | 1948년 기업 마리티마 호두 S/A에 판매 |
| 이름 | SS 호두 |
| 주인님. | 컴퍼니 마리마 호두 S/A |
| 등록항 |  파나마시티, 파나마 |
| 획득한 | 1948 |
| 운명 | 1949년 법원 경매, 살바징, 1951년 보로미 베레오 컴퍼니에 매각 |
| 메모들 | 출처:"선박 통계", SS 호두 1948 – 보이제이드 투 프리덤 |
| 이름 | 케타 |
| 주인님. | 보로미 베레오 컴퍼니 |
| 등록항 |  핼리팩스, 노바스코샤 |
| 운명 | 니톨로 금속회사에 의해 1976년 12월 퀘벡의 레 메친스 해체 |
| 메모들 | 출처: Miramar 선박 정보 데이터베이스, 기록 번호 5185985 |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 트리급 트롤러 |
| 변위 | 545톤 |
| 길이 | 164피트(50m) |
| 빔 | 27피트 8인치(8.43m) |
| 드라우트 | 11ft 1인치(3.38m) (최대) |
| 추진 | 트리플 익스팬션 왕복 엔진 1개, 샤프트 1개, 850 ihp(630kW) |
| 속도 | 12.25노트(22.69km/h; 14.10mph) |
| 보완 | 40 (해군함으로서) |
| 크루 | 18 (민간선으로) |
| 무장을 |
|
SS 호두는 1948년 발트 난민을 스웨덴에서 캐나다로 실어 나르던 영국의 지뢰제거 나무급 트롤선에서 개조한 난민선이다.난민들이 노바스코샤 핼리팩스의 피어 21에 도착한 것은 캐나다의 전후 난민 정책을 형성하는 데 중요한 역할을 한 논란으로 이어졌다.[1]
처음에 2차 세계대전 때 HMS 월넛으로 서비스를 시작했던 이 트롤러는 전쟁 이후 상업적인 목적으로 판매되었다.화물선으로 사용하기 위해 개조된 이 선박은 1959년까지 호두라는 이름을 유지하다가 1959년까지 판매되고 케타라는 이름을 바꾸었다.그 배는 1976년에 해체되었다.
설계 및 설명
나무급 트롤러는 545t급 표준과 770t급 중량을 대체하도록 설계됐다.그것들은 길이가 164피트(50m)이고 빔이 27피트 8인치(8.43m)이고 물방울이 11피트 1인치(3.38m)이다.그것들은 하나의 수직 3중 팽창 엔진에 증기를 공급하는 1기통 보일러에 의해 구동되었다.이로써 1축은 850개의 지시 마력(630kW)을 발생시켰고, 최대 속도는 12.25노트(22.69km/h; 14.10mph)에 이른다.그 배는 183톤의 석탄을 실을 수 있었다.[2]
트리 등급은 QF 12파운드(76mm) 총 1발, 20㎜ 올릭콘 대공포 3발, 깊이전하 30발로 무장했다.그 트롤선들은 40명의 보어들을 가지고 있었다.[2]
호두는 1939년 6월 15일 미들즈브러 사우스 뱅크의 스미스 독 컴퍼니에 의해 영국 왕실 해군을 위해 건설된 20개의 나무급 어선 중 하나인 야드 번호 1031로 HMS 호두(T103)로 내려졌다.[2][3]호두는 1939년 8월 12일에 출범하여 1939년 12월 13일에 완공되었다.[3]호두는 지난 24일과 25일 뉴질랜드인들이 지휘한 대잠·지뢰제거용 플로티야 10척의 지뢰제거기에 속해 수많은 독일 공해와 해상 공격에 맞닥뜨린 영국 동부 해안에서 호송차를 보호했다.월넛의 지휘관 고든 브리슨은 월넛을 지휘하는 동안 그의 연기로 공로 십자가를 받았다.[4]1946년 말까지, 호두나무는 아직 영국 해군에서 복무 중인 두 명의 트리급 트롤어선 중 한 명이었다.[5]둘 다 1948년에 팔렸다.
난민선
호두는 스웨덴 회사인 스템 올슨이 처음 구입해 연안 화물선으로 개조했다.1948년 9월, 그 배는 발트 여러 나라의 피난민 그룹에 의해 구입되었는데, 그들은 그들의 생명을 모은 돈을 모아 "회사 마리티마 호두 S/A"라는 회사를 설립했다.[6]난민들은 소련이 발트 공화국을 점령한 후 스웨덴으로 피신했었다.스웨덴에서의 그들의 지위의 불확실성과 그들이 소련으로 강제 송환될 것이라는 두려움 때문에 난민들은 안전한 피난처를 제공할 수 있는 다른 나라로 그들을 데려갈 수 있는 배들을 찾도록 했다.호두는 스웨덴의 승객 수용량 제한을 피하기 위해 파나마 국기에 등록했고 200명의 승객을 수용할 수 있도록 성급하게 개조했다.
이 배는 1948년 11월 13일 스웨덴 고텐부르크에서 출항하여 11월 17일 최종 출발 전에 승객과 물자의 승선을 완료하기 위해 스웨덴 리세킬에 정차하였다.[6]호두에는 주로 에스토니아인 347명의 승객이 타고 있었지만 라트비아인, 리투아니아인, 핀스인, 오스트리아인, 폴란드 난민들도 타고 있었다.[1]호두는 대서양을 건너기 전에 석탄을 싣기 위해 아일랜드 슬리고에 들렀다.18명의 민간 승무원이나 40명의 군 승무원을 위해 고안된 347명의 승객들은 핼리팩스의 피어 21에 있는 캐나다 이민 터미널 항해를 재개하기 전에 음식과 더 많은 석탄이 실려있는 노바스코샤 시드니에 12월 10일 안전하게 도착했다.,노바스코샤.[7]
캐나다의 반응
호두는 12월 13일에 핼리팩스에 도착했다.이 작은 배는 21번 부두 출입국 관리 터미널에서 가장 작은 배 중 하나였으며, 며칠 후 같은 부두에서 1,656명의 승객으로 도착한 거대한 4층 화물선 RMS 아키타니아에 의해 왜소해졌다.[8]호두는 핼리팩스 이민국 관리들에게 딜레마를 안겨주었다.1948년 가을 갑자기 캐나다에 도착한 '바이킹 선박'이라는 별명이 붙은 발트해 난민을 태운 소형 선박 중 하나인 허가나 허가 없이 탑승한 승객들은 캐나다에 도착한 상태였다.다른 배들로는 글래드스톤, 사라반데, 파르누, 오스테르백, 카프리, 아만다 등이 있었다.호두는 가장 많은 승선자를 보유하고 있었으며 난민들의 운명을 놓고 대중과 관중의 관심이 집중되었다.발트 난민들은 공식 경로를 통해 캐나다로 오려 했으나 오랜 지연과 캐나다 이민 시스템의 장벽으로 인해 좌절되어 소련이 통제하는 발트 공화국으로의 강제 귀국에 취약해졌다.호두의 승객들은 억류됐으며 일부는 핼리팩스 록헤드 교도소에 수감됐으며 일부는 부두 21 출입국 관리소 수용소에 수감됐다.
그러나 난민들의 곤경은 특히 크리스마스가 가까워지자 곧 상당한 지지를 끌어냈다.핼리팩스 웨스트엔드 침례교회는 구류 중인 난민들에게 오락용 라디오를 선물하고 12월 21일 크리스마스 캐롤 콘서트를 마련했다.[9]핼리팩스 존 E 시장이 이끄는 다양한 시민단체. 남부는 크리스마스 이브에 난민들에게 크리스마스 콘서트와 선물을 주기 위해 함께 뭉쳤다.현지 재봉사들은 에스토니아판 산타클로스인 율루바나(Youluvana)를 상징하는 의상을 만들어 월넛 선장이 가장 나이가 많은 난민이자 가장 큰 가족의 어머니인 에스토니아판 산타클로스 선장에게 선물했다.그들은 캐나다에 정착할 수 있도록 허락받았다.[10]
대중의 압력과 광범위한 언론의 관심은 캐나다 이민국 관리들로 하여금 각 승객들의 배경을 조사하고 고려하게 했다.결국 캐나다는 호두에서 온 2명을 제외한 모든 승객을 인정해 개인별 주문서를 발행함으로써 당시의 출입국 제한을 면했다.두 사람은 '보안 위험'이 해외로 추방되자 입국을 부인했다.1949년 1월 호두 난민들은 캐나다 여러 지역에 정착하기 위해 기차를 타고 떠나기 전 현지 이민국 관계자들과 환송회를 가졌다.이 작은 전직 대통령의 등장은 캐나다 이민 관리들로 하여금 캐나다 이민 개입과 차단 정책을 바꾸도록 강요했다.[1]
후기 경력
호두의 핼리팩스 도착 후, 그 배는 노바스코샤 다트머스의 프랑스 케이블 워프에 억류되었다.그 배는 항해의 비용을 지불하기 위해 경매로 팔렸다.난민 승객들을 둘러싼 오랜 법적 절차 동안, 그 배는 도둑들에 의해 놋쇠 장식을 벗겨내고 다트머스의 얕은 물에서 싸웠다.이 배는 1951년에 또 다른 경매에서 팔렸고 퀘벡 회사인 보로미 베레오에 의해 다시 지어졌다.호두는 케타로 개칭되어 1975년 배가 폐선될 때까지 세인트로렌스 강과 캐나다 북극에서 일했다.[6]
기념
호두와 그 가족에 도착한 승객들은 연락을 유지하고 여러 차례 재유니온을 조직했다.[11]1999년 옛 이민 터미널에 문을 연 21부두 박물관에서 전시된 여정을 기억하기 위해 많은 사람들이 사진을 공유했다.[12]2014년 피어 21 박물관이 국립박물관인 피어 21의 캐나다 이민박물관으로 재개관했을 때 호두나무는 1948년 호두 논란을 소개하고 어떻게 대응했을지 묻는 대화형 동영상에 실렸다.
참조
인용구
- ^ a b c Raska, Jan. "Baltic Refugees, Canadian Immigration Policy and the Arrival of SS Walnut". Canadian Museum of Immigration at Pier 21. Retrieved April 3, 2016.
- ^ a b c 체스노, 페이지 66
- ^ a b "Walnut (5185958)". Miramar Ship Index. Retrieved April 3, 2016.
- ^ Dennerly, P. Y. (2000). "Bridson, Gordon 1909–1972". Dictionary of New Zealand Biography. Retrieved April 3, 2016.
- ^ Preston, Anthony, ed. (1989). Jane's Fighting Ships of World War II. New York: Military Press. p. 78.
- ^ a b c "Ship Statistics". SS Walnut 1948 – Voyaged to Freedom. Retrieved April 3, 2016.
- ^ "347 Refugees Fleeing Reds Believed on Way to Halifax". Halifax Mail. December 11, 1948.
- ^ 1948년 12월 28일 페이지 3의 "아키타니아 랜즈 1,656 승객", 핼리팩스 메일
- ^ 1948년 12월 22일, 페이지 3의 "이민국에서 선물 받은 선물 라디오" 핼리팩스 메일
- ^ 1948년 12월 27일 페이지 3의 "발트 난민 어린이들을 위해 행복하게 만든 크리스마스" 핼리팩스 메일
- ^ "Reunions". SS Walnut 1948 – Voyaged to Freedom. Retrieved April 3, 2016.
- ^ Mannik, Lynda (2013). Photography, Memory and Refugee Identity: The Voyage of the SS Walnut, 1948. UBC Press. pp. 83–4.
원천
- Chesneau, Roger, ed. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships 1922–1946. Greenwich, UK: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7.
