USS 메락 (AF-21)

USS Merak (AF-21)
같은 이름의 다른 선박은 USS Merak을 참조하십시오.
SS혼동해서는 안 된다 베라구아스와.
USS Merak (AF-21).jpg
역사
이름
  • 베라과(1932-42; 1946-58);
  • 메락(1942-46)
  • 시날로아(1958–64)
소유자
연산자
  • 유나이티드 과일 회사(1932–42; 1946–58);
  • 미국 해군(1942-46)
  • 엘더스와 피페스(1958–64)
등록항
  • 뉴욕(1932–1958)
  • 영국(1958–1964)
주문된1930년 8월
빌더베들레헴 조선공사
야드 번호1446
시작됨1932년 4월 23일
획득한
  • 배송: 1932년 8월 5일
  • 해군: 1942년 3월 20일 (보트 헌장)
처녀항해1932년 8월 11일
가동중1932
서비스 중단1965
식별
  • 미국 공식 번호: 231755
  • 신호: KDCT
운명1965년 폐기
메모들
  • 미 해군 임관:
  • 1942년 5월 8일—1946년 6월 21일
일반적 특성
클래스 및 유형
유형여객 및 화물선
톤수6,982 GRT, 3,178 NRT, 4,750 DWT
변위7,068 t. (lt)[4] 10,928 t.(fl)
길이
빔60.3ft(18.4m)
초안24피트 6인치(7.47m)
깊이24.1ft(7.3m)
설치된 전원주추진 및 보조동력을[5] 위한 오일 연소식 Babcock & Wilcox 헤더형 보일러 4대, 350psi 230° 과열 구동 GE 발전기 세트
추진2 GE 4,200kw, 125rpm에서 5,500 hp, 트윈 15ft 6인치(4.7m), 블레이드 나사[5] 3개
속도19노트(35km/h)(최대)
역량
  • 상용:
  • 승객: 디자인 113, 전후 95
  • 화물:
  • 240,070 cu ft(6,798.0m3) 냉장
  • 5,650 cu ft (118.1 m3) 수하물, 우편물 및 기타
군대100+
보완해군: 238
크루,103 레지스트리, 113 디자인
무장을단일 5인치(130mm)의 이중 용도 총 마운트 1개, 단일 3인치(76mm)의 이중 용도 총 마운트 4개, 20mm 총 8개

이 명칭의 두 번째 해군 함선인 USS 메락(AF-21)은 제2차 세계 대전 당시 미자르급 미자르호 상선 역할을 했던 유나이티드 프루트사의 화물 및 여객선 베라과였다.

베라과는 매사추세츠주 퀸시 포레리버 플랜트 베들레헴조선주식회사가 유나이티드 프루트의 자회사 유나이티드 메일 스팀십 컴퍼니를 위해 건설했다. 이 배는 뉴포트뉴스조선과 드라이독컴퍼니, 베들레헴조선이 각각 3척씩 건조해 거의 동일한 6척의 선박 중 하나였다.

이 배들은 우편물 계약 등 미국의 보조금을 활용하기 위해 설계됐으며, 이 노선이 '메일 클래스' 선박으로 지정해 승객과 우편물이 중요한 수입원이 되는 냉장 바나나 운송이라는 회사의 주요 목적에 부합하도록 했다. 1932년 4월 23일에 발사되어 8월 5일에 인도된 Veragua는 이 회사의 파나마 대서양 항로에 배정된 3척의 배 중 하나로 태평양에 배정된 3척의 배와 상호 연결을 허용했다.

베라과는 1942년 3월 전시작전을 위해 전함국에 인도되었다. 해군은 전시해군복무를 위해 개조된 후 메락호가 AF-21을 지정함에 따라 1942년 5월 8일 잠수함 베어보트 헌장에 따라 WSA로부터 선박을 인수했다. 그 배는 전쟁 내내 대서양에서 복무했다. 1946년 6월 메라크가 해체된 후 베라과는 상업적 운영으로 복귀한 후 전쟁 이전과 유사한 경로로 서비스를 재개하기 위해 회사로 복귀했다. 자매선 두 척을 거느린 이 배는 영국 자회사인 엘더스와 피페스로 옮겨져 1965년 선박이 폐선될 때까지 운항하던 시날로아로 개명됐다.

건설

파나마의 산맥으로 명명된 베라과는 거의 동일한 여섯 척의 배 중 마지막 배였으며, 첫 번째 배로는 유나이티드 과일 회사 자회사인 유나이티드 메일 스팀쉽 컴퍼니를 위해 발진한 탈라망카였다.[note 1] 6척의 선박은 뉴포트뉴스조선과 드라이독컴퍼니, 베들레헴조선 등 두 건설사가 공통 설계로 건조했다. 뉴포트 뉴스 조선소는 탈라망카, 치리키, 페텐을 건설했다. 베들레헴의 다른 배들은 안티구아와 퀴리구아였다.[5][6]

유나이티드 프루트의 주요 사업은 중남미에서 바나나를 수송하는 것으로, 승객, 우편물, 일반 화물을 중요한 부품으로 하는 것이었다. 따라서 이 설계는 냉장 과일 캐리어에 의한 특수 요건에 의해 추진되었으며, 실제로 냉장 및 바나나 취급 능력이 기본 설계에 통합되는 강화된 "바나나 보트"가 그것이다. 정부가 대출에 요구한 값비싼 특성은 배가 침수된 2개의 객실이 있는 상태에서 배를 떠 있도록 하는 '2칸' 규정이었다. 그 배들은 8개의 방수 격벽에 의해 9개의 칸으로 세분되었다. 구획이 짧아진 결과, 같은 양의 과일 화물에 대해서는 기존의 '바나나 보트'보다 더 많은 냉동장비가 필요했고, 더 큰 선박이 필요했다. 16개의 냉장 화물칸이 2개의 코르크 절연 홀드와 2개의 중앙 상부구조물 후면에 위치했고, 요크 아이스머신社 냉장 장치가 뒤쪽 오르탑 데크 아래에 위치했다.[1][5][7] 이 회사는 우편 운송 보조금에 대한 요건을 충족시키기 위해 이 배들을 "메일 클래스"로 지정했다.[8][9]

메사추세츠주 퀸시의 베들레헴 조선회사는 1932년 4월 23일 발사와 1932년 8월 인도와 함께 이 배를 야드 선체로 만들었다.[10] 디자인은 뉴포트뉴스 시행과 다소 차이가 있는 베들레헴조선공사의 첫 배인 안티구아를 기반으로 했다. 사양은 447 ft 10 in (136.50 m)이며, 415 ft 0 in (126.49 m)과 428 ft 9 in (130.68 m)의 수직선 사이의 길이였다. 60ft 0인치(18.29m)의 빔과 24ft 0인치(7.32m)의 몰드와 깊이(7.32m)의 상단 데크에 몰딩된 설계 드래프트는 24ft 0인치(7.32m)의 빔이다. 설계한 수선에 대한 배수 톤수는 10,928, 총 7,035.12, 순 3,523이었고, 화물 용량은 24,070 입방 피트의 냉장 공간을 앞쪽, 뒤쪽 2개, 그리고 우편물과 수하물 보관용 특수 저온 2개가 뒤쪽에 있었다. 정상급속 17.5노트는 정상축 마력 1만500대의 터보전기 2회 송출로 달성했고, 일부 선박은 시험 중 19노트에 도달했다.[1]

Veragua was registered with U.S. Official Number 231755, signal KDCT at 6,982 GRT, 3,178 NRT, registry length of 415.8 ft (126.7 m), 60.3 ft (18.4 m) beam, 24.1 ft (7.3 m) depth, 10,500 horsepower, 103 crew with home port of New York and owner as United Mail Steamship Company.[2]

상업서비스

베라과는 1932년 8월 5일에 인도되었고 8월 11일에 하바나, 킹스턴, 크리스토발, 리몬으로 처녀 항해를 했다.[11] 1933년 1월부터 3월까지 예정된 항해는 퀴리구아, 페텐과 함께 뉴욕, 아바나, 킹스턴, 크리스토발, 리몬에서 운항하는 베라과와를 보여주고 있으며, 뉴욕으로 돌아가 킹스턴을 기항지로 제외시킨다. 한편 앤티가, 탈라만카, 치리키 등 나머지 3명은 푸에르토 아르무엘레스와 로스앤젤레스를 거쳐 샌프란시스코 발보아 노선을 운행했다. 파나마에서 연결되는 배들에 의해 승객과 화물을 위한 석탄간 서비스가 형성되었다. 그 일정은 1936년까지 남아 있었다. 1939년 1월, 모든 배들은 뉴욕~파나마 항로를 운항했다.[12]

1940년 2월 2일 해군 역사학자 사무엘 E. 모리슨과 그의 하버드 콜럼버스 탐험대는 이전 8월부터 크리스토퍼 콜럼버스의 항해를 되짚어 본 후 베라구아를 타고 뉴욕으로 돌아왔다.[13]

미국 해군 서비스

1942년 3월 20일 유나이티드 프루트는 베어보트 헌장으로 베라과를 뉴올리언스의 전쟁해운관리국에 인도했다. 동시에 해군은 그 배를 나룻배 헌장에 따라 인수했다.[3] 이 배는 텍사스주 갤버스턴의 토드 퍼시픽 조선소(Todd Pacific Shipyards)에 의해 해군용으로 전환되었고 1942년 5월 8일 Cmdr L.E가 지휘하는 AF-21로 지정된 메락(Merak)에 의뢰했다. 디볼.[4]

셰이드타운 훈련은 사우스캐롤라이나 찰스턴으로 가는 그녀의 첫 해군 항해에서 시작되었다. 1943년월 20일까지 그녀는 동해안 항구에서 카리브해 섬까지 호송하는 10번의 항해를 마쳤다. 그 후 그녀는 4월 10일에 도착하는 아이슬란드 레이캬비크까지 한 차례 보급 항해를 했다. 그 후 그녀는 쿠바에 두 번의 짧은 배달을 한 후 7월에 첫 대서양 횡단 비행에 성공하여 북아프리카 알제리에서 남성, 우편물, 상점을 배달했다. 더 많은 카리브해 여행 사이에 메락은 1943년 말 이전에 시칠리아와 스코틀랜드로 항해했다.[4]

그녀는 1945년 2월까지 뉴저지 주 바이욘에서 이탈리아 항구까지 네 차례 횡단하는 것을 포함하여 카리브해 항해와 대서양 횡단 항해를 계속했다. 그녀는 잠시 건조작업을 한 후 아이슬란드에서 트리니다드까지 선박과 기지를 공급했다. 레이캬비크행 마지막 항해에서 1946년 7월 14일 눈보라가 뉴펀들랜드의 아르헨티나에 정박하던 중 그녀를 해안가로 날려보냈다. 그녀는 예인선에 의해 풀려나 항해를 마쳤다. 그 후 그녀는 해군에 의해 석방되기 전에 산후안, 푸에르토리코, 트리니다드를 두 번 더 방문했다.[4]

메라크의 승무원들은 다음과 같은 메달을 수여받았다. 미국 캠페인 메달, 유럽-아프리카-중동 캠페인 메달 및 제2차 세계 대전 승리 메달.[14]

전후상업서비스

1946년 6월 21일 메라크는 뉴욕에서 해체를 당하고 배를 WSA에 반환했다. 그 후, 베라과는 종합기관 협약에 따라 WSA의 대리인으로 운영되어 다시 상용 서비스로 전환되었다가 1948년 1월 8일 회사로 복귀했다.[3][4] 1950년 4월부터 12월까지의 스케줄은 뉴올리언스, 아바나, 푸에르토 바리오스에 있는 배를 보여주고 1952년에는 뉴올리언스로 직항하는 것으로 뉴올리언스, 크리스토발, 텔라, 뉴올리언스로 직항하는 것을 보여준다.[12]

세일

1958년 12월 유나이티드 프루트는 베라과와 그녀의 자매인 퀴리구아와 탈라망카를 영국의 자회사 엘더스와 피페스로 이전시켰고, 이로 인해 베라과의 이름이 SS 시날로아로 바뀌었다.[15] 그녀는 1965년 벨기에 겐트에서 폐기되었다.[14]

각주

  1. ^ 마지막 배인 페텐은 원래 이름인 세고비아로 마지막 피팅을 하는 동안 불이 붙었기 때문이다. 이 배는 1933년 2월 24일 인도와 함께 다른 야드 선체 번호로 재건되었다.

참조

  1. ^ a b c Pacific Marine Review (1932). "New Turbo-Electric Steamship Antigua". Consolidated 1932 issues (July 1932). 'Official Organ: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast. Retrieved 16 July 2021. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  2. ^ a b Merchant Vessels of the United States, Year ended June 30, 1934. Washington, D.C.: Department of Commerce, Bureau of Navigation and Steamboat Inspection. 1934. pp. 180–181. hdl:2027/osu.32435066706961. Retrieved 9 August 2021.
  3. ^ a b c Maritime Administration. "Veragua". Ship History Database Vessel Status Card. U.S. Department of Transportation, Maritime Administration. Retrieved 10 August 2021.
  4. ^ a b c d e Naval History And Heritage Command (August 7, 2015). "Merak II (AF-21)". Dictionary of American Naval Fighting Ships. Naval History And Heritage Command. Retrieved 10 August 2021.
  5. ^ a b c d Pacific American Steamship Association; Shipowners Association of the Pacific Coast (January 1932). "Important Addition to Pacific Shipping". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 3–12. Retrieved 9 August 2021.{{cite journal}}: CS1 maint : 복수이름 : 작성자 목록(링크)
  6. ^ Pacific Marine Review (June 1932). "Naming the Great White Fleet". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 210. Retrieved 9 August 2021.
  7. ^ Miller, Wayne G. (2013). Fore River Shipyard. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. p. 94. ISBN 9780738597980. LCCN 2012942950. Retrieved 24 July 2021.
  8. ^ "S.S. Quirigua Rejoins the Great White Fleet". The Log. Los Angeles: Miller Freeman Publications of California. 42 (5): 50–51. May 1947. Retrieved 21 July 2021.
  9. ^ Pacific Marine Review (July 1947). "Cruise Queen Conversion (Bethlehem Advertisement noting particulars)". Pacific Marine Review. San Francisco: J.S. Hines: 79. Retrieved 21 July 2021.
  10. ^ Pacific Marine Review (September 1932). "Bethlehem Shipbuilding Corporation, Fore River Plant, Quincy Mass". Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast: 351. Retrieved 9 August 2021. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  11. ^ Pacific Marine Review (1932). "American Shipbuilding—Veragua Delivered". Consolidated 1932 issues (September 1932). 'Official Organ: Pacific American Steamship Association/Shipowners' Association of the Pacific Coast. Retrieved 3 September 2014. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  12. ^ a b Larsson, Björn (June 22, 2019). "United Fruit Company". Maritime Timetable Images. Retrieved 23 July 2021.
  13. ^ "Samuel E. Morison's Columbus Expedition Reaches United States After Five Months of Following Explorer's Courses". The Harvard Crimson. The Harvard Crimson. February 2, 1940. Retrieved 4 September 2014.
  14. ^ a b Priolo, Gary P. (27 April 2018). "USS Merak (AF-21)". NavSource Online. Retrieved 10 August 2021.
  15. ^ Coombe, Ian. "Elders & Fyffes". Merchant Navy Nostalgia. Retrieved 4 May 2013.

외부 링크