SS 화살표

SS Arrow

SS 화살은 1948년 메릴랜드 주 볼티모어의 참새 포인트의 베들레헴 철강회사가 유조선 올림픽 유조선으로 건설한 유조선이다.1960년에 시 로빈으로 개명하고, 마침내 1962년에 애로우로 개칭한 이 배는 태양 항법 회사가 소유한 라이베리아 등록 유조선이었다.[1]길이 551.2피트(167.9미터), 너비 68.3피트(20.7미터)에 드래프트가 29.9피트(9.1미터)인 그녀는 미국 제2차 세계 대전 유조선 설계의[2] 확대판이자 아리스토텔레스 오나시스 함대에서 가장 오래된 유조선 중 한 척이었다.화살은 좌초되어 1970년 2월 4일 체다브레토 만으로 기름의 하중을 쏟았다.이는 캐나다 동부 해안에서 가장 중요한 기름 유출로 남아 있으며,[3] 약 1만 톤(1989년 알래스카 엑손 발데즈가 유출한 양의 약 25%)이 있다.1979년 3월 15일 카봇 해협에서 갈라진 후 약 6,000톤의 기름이 유출되는 등 쿠르드 원전 사고만이 근접해 왔다.

사고 및 손실

화살은 베네수엘라 연안의 아루바에서 노바스코샤 포인트 터퍼에 있는 스토라 제지 공장으로 향하는 임페리얼 오일 리미티드(Imperial Oil Limited)에 임대되어 약 1만6000톤(1천만 리터)의 벙커 C 오일을 운반했다.1970년 2월 4일, 목적지에서 불과 14.6해리 떨어진 노바스코샤의 동쪽 해안인 체다브레토 만에서, 그녀는 항해에 있어 잘 알려진 위험요소인 세르베루스 록에서 좌초했다.사고는 만조와 저조의 중간쯤 되는 오전 중에 발생했는데, 유조선이 60knt의 남풍에 의해 운전되고 짙은 안개에 눈이 멀었기 때문이다.그 충격으로 유조선의 앞부분이 암석대형 위로 몰리면서 우현측과 암석 정점에 단단히 결박했다.그녀의 화물을 인양 선박에 실어 나르려는 노력과 마찬가지로 암석으로부터 그녀를 구출하려는 노력은 실패했다.후속 조사에서는 애로우스의 깊이 경보장치가 두 달 동안 작동하지 않았다는 것이 밝혀졌고, 그녀의 오토매틱로 나침반은 서쪽으로 3도, 레이더는 좌초되기 약 1시간 전에 고장이 났다.

선원들은 1970년 2월 4일 밤 늦게 배에서 내렸다.나흘간의 거친 바다와 날씨가 바위에 부딪쳐 선박을 강타하자 갑판 판과 측면 도금판이 버클을 걸기 시작했다.1970년 2월 8일 유조선은 두 구역으로 갈라졌다.선미 부분과 활 부분 모두 똑바로 선 자세로 침몰했다.화물의 약 3분의 2가 유출되었다.선박의 화물탱크 30개 중 9개 탱크만 침몰한 뒤 그대로 남아 있었는데, 모두 유조선의 선미 부분에 있었다.인양작업은 1970년 2월 말부터 온전한 상태로 남아 있던 탱크에서 남은 기름을 퍼내는 작업이 시작됐다.모두 22일로 구성된 배치 후 1970년 4월 11일까지 남은 기름은 모두 제거되었다.

유출.

1970년 2월 5일, 1마일 길이의 기름띠가 형성되어 만 북쪽의 케이프 브레튼 섬으로 향하고 있었다.소형 항공기가 COREX라고 알려진 화학분산제를 투하하는 기름의 분산을 시도함유출된 IT는 실패했지만기름은 만내 많은 해변에 퍼져서 해안으로 밀려왔다.일주일 동안, 그 기름은 75마일의 해변을 차지하기 위해 퍼졌고 더 멀리 퍼질 것이라고 위협했다.결국 기름 유출은 190마일의 해안선을 차지했고, 환경 파괴는 수십 년이 지난 후에도 명백하게 남아있다.그 청소는 몇 달이 걸렸다.유출로 인한 오염으로 만 내 어업이 마비되었다.어부는 벙커 C에 완전히 덮인 바닷가재와 물고기를 잡고 있었다.[4]캐나다 수산 연구 위원회는 1970년 5월 만에서 수생 생물 평가를 위한 일련의 실험을 수행했다.그들은 상업적 어업으로 하여금 그들의 상품을 소비하는 인간의 건강을 위해 준수하도록 규칙을 정했다.모두 합쳐서, 유출된 것을 청소하는 지방 정부에 대한 비용과 환경 영향의 비용은 수백만 달러에 달했다.

나머지 벙커 C 제거

뉴욕에서 온 인양 바지선인 커브호는 화물 탱크에서 남은 기름을 퍼내기 위해 파견됐다.캐나다 왕립 해군 잠수부들은 연석에 대비하여 화살의 탱크를 관통하고 호스 부속품을 부착하는 데 사용되는 장비로 테스트를 수행했다.기름을 퍼내려면 먼저 열을 가해야 한다는 게 주된 과제였다.커브에는 벙커 C를 가열하기 위해 탱크에 증기를 주입하는 증기 펌프가 장착되어 있었다. 화물 탱크에서 기름을 퍼낸 후, 그것은 석유 수송 바지선인 어빙 고래로 옮겨졌다.어빙고래에 대한 제한된 용량과 간헐적인 악천후 조건 때문에 전체 작전은 22일 동안 3단계로 완료되었다.3개의 배치로 인해 침몰한 선박에서 36,924배럴의 벙커 C유가 회수되었다.하중은 어빙고래와 더 작은 제국 콘월 사이에서 갈라졌다.작전이 끝나자 바지선은 핼리팩스로 예인되어 기름이 하역되었다.어빙고래는 곧 또 다른 기름 유출의 중심에 서게 될 것이다: 1970년 9월 7일, 그녀는 프린스 에드워드 섬과 막달렌 섬 사이의 세인트 로렌스 만에서 침몰했다.

난파선

현재 그 난파선은 두 구역으로 갈라진 세르베루스 바위와 나란히 놓여 있다.2015년 8월 28일 캐나다 교통항공기 한 대가 난파선 근처에서 기름이 새는 것을 발견했고, 정밀 검사 결과 애로우 갑판 중 한 곳에 금이 간 것이 발견되었다.10월에 임시 패치가 설치되었다.[5]2015년 11월, 청소부들은 성공적으로 잔해에서 3만 리터의 기름을 제거했다.[6]

참조

  1. ^ Colton, T. (October 5, 2014). "Bethlehem Steel Company, Sparrows Point MD". ShipbuildingHistory. Archived from the original on 3 March 2016. Retrieved 18 November 2014.
  2. ^ Maritime Museum of the Atlantic (5 October 2007). "Arrow - 1970". Province of Nova Scotia. Retrieved 18 November 2014.
  3. ^ Transport Canada (20 October 2014). "Tanker Safety and Spill Prevention". Transport Canada. Retrieved 18 November 2014.
  4. ^ Beson, M. (2001). "A View of The Arrow Spill and Its Effects on The Chedabucto Bay Area" (PDF). MSVU.
  5. ^ Pottie, Erin (6 October 2015). "Infamous oil tanker Arrow still leaking 40 years on". The Chronicle Herald. Retrieved 2015-10-07.
  6. ^ Pottie, Erin (23 November 2015). "Heavy oil from Arrow shipwreck off Cape Breton removed". The Chronicle Herald. Retrieved 2015-11-24.

추가 읽기

  • 그레이엄 D.테일러:제국 표준: 1880년부터 임페리얼 오일, 엑손, 캐나다 석유 산업. 2019 ISBN 978-1-77385-037-5(파손선 사진: p. 287, › 비트스트림 온라인: 978-1-77385-037-5.pdf SS 애로우 싱킹

외부 링크

난파선 위치

45°28′01″N 61°06′16″W/45.467049°N 61.104376°W/ 45.467049; -61.104376좌표: 45°28′01″N 61°06′16″W / 45.467049°N 61.104376°W / 45.467049; -61.104376