SFCA 메일릿 20

SFCA Maillet 20
우편물레 20
SFCA Maillet 20 photo L'Aerophile April 1935.jpg
역할 3시트 투어링 카
국기원 프랑스.
제조사 SFCA(Societé Francaise de Constructures Aéronautique)
디자이너 장 리넬
제1편 1935년 3월 24일
숫자 빌드 c.37 (모든 버전)

SFCA 메일렛 20은 1935년에 지어진 프랑스의 3인승 투어링카였다.아르메 드 라에르는 훈련과 연락을 위해 30명을 명령했고 몇몇은 경주를 했다.이 항공기는 1935년까지 조종석 배치와 캐노피 변화를 통해 착륙 기어를 수축시키는 방식으로 개발되었다.

설계 및 개발

1934년 6월 30일 메일렛이 항공기 사고로 사망했지만,[1] 안드레 메일렛이 설계한 경비행기를 만들기 위해 1934년 7월 SFCA(Societé Francaise de Construction Aéronautique)가 설치되었다.[2]이 회사의 첫 번째 디자인인 메일렛 20은 1933년 12월 첫 시험 비행을 실시한 [4]롤랜드 가르로스 에어로 클럽의 수석 조종사 겸 수석 엔지니어인 메일렛-네닝 MN-A,[3] 메일렛-네닝 또는 메일렛 01을[5] 직접 개발한 것이었다.[1][6]두 항공기는 모두 3개의 좌석으로, 레그니어 6의 역인 인라인 엔진에 의해 구동되는 저 날개 단층기였다.[4][7]

메일렛 20의 캔틸레버 날개는 올우드, 합판 가죽을 가진 두 개의 스파링 구조로, 바깥쪽 직물 층으로 마감되었다.그것은 직사각형의 중심 부분을 가지고 있었고, 끝이 반팔꿈치로 끝이 뾰족하게 된 바깥쪽 판넬을 가지고 있었다.내측 날개에는 스플릿 플랩이 실려 있었다.[8]

동체 구조도 나무로 되어 있었고, 타원형의 단면이 있고 날개처럼 플라이와 천이 덮여 있었다.[8]130kW(180hp)의 공랭식 역 6기통 인라인 레그니에 R6은[7] 코에 들어가 가변 피치 프로펠러를 2번 구동하고 연료는 동체에 저장했다.3개의 좌석이 나란히 있었고, 파일럿이 앞쪽에 있었다; 이중 조종 장치를 장착할 수 있었고 세 번째 좌석 뒤에는 세 개의 여행가방을 넣을 수 있을 만큼 큰 짐칸이 있었다.좌석들은 연속적인 다중 패널 글레이징으로 둘러싸여 있었고, 이 글레이징은 후방 동체의 위로 올라간 쿠페 패션으로 부서지지 않고 달려들어갔다.[8]

뒷면은 날개와 같이 만들어졌고, 기체 중간쯤에 부착된 꼬리 비행기는 지면에 조절할 수 있었고, 킬까지 닿는 둥글고 불균형한 방향타가 움직일 수 있도록 컷아웃이 있는 엘리베이터를 운반했다.지느러미는 끝이 곧고 끝이 둥글었다.[8][9]

MN-A와 메일렛 20은 공통점이 많았지만 착륙장치에 분명한 차이가 하나 있었다.두 설계 모두 날개 내측 섹션의 바깥쪽에서 수직 다리로 메인휠이 있었지만, 이전 모델도 차축에서 하단 기체까지 대각선 V 스트럿이 있는 반면,[3] 메일릿 20의 디자인은 스트럿지가 없는 캔틸레버였다.다리에는 메시에 올레오 충격 흡수제가 달려 있었고 바퀴는 포크로 고정되어 있었다.두 다리와 바퀴는 모두 페어링으로 둘러 싸여 있었다.[8]

메일렛 20은 루이 마소떼가 조종한 1935년 3월 24일에 처음 비행했다.[10][11]두 개가 지어졌다.[10]Armé de l'Air는 자동 2개의 속도 프로펠러가 장착된 매우 유사한 훈련기 버전의 30개의 예를 사서 메일릿 201로 지정했다.[12][13][9]

보다 뚜렷한 것은 1935년 5월에 건설 중인 두 번째 메일렛 20을 재구축한 메일렛 21이었다.[5] 파일럿은 맨 뒷자리에 앉았고, 이로 인해 전방 유리를 내리고 전방 기체 안으로 부드럽게 들어갈 수 있었다.조종사의 좌석은 머리 너비의, 부분 유리로 된 등받이 울타리 안에서 작은 앞유리를 통해 선명한 전방 시야로 올려졌다.[14]금속의 가변 피치 프로펠러가 이륙 성능을 향상시켰고, 메일렛 21은 주행 시작부터 600m(2,000ft)의 장애물을 30m(98ft)로 제거할 것으로 예상되었다.[5]그것은 1935년 7월까지 비행 중이었다.[15]

1935년 말에 SFCA는 접히는 언더캐리지가 장착된 메일렛 21 버전을 제작하여 메일렛-리글 20이라고 명명했다.다리는 이전 모델과 같이 중앙 부분의 동일한 위치에 장착되었지만 외부 날개 패널로 수축되었다.[16]다섯 개가 지어졌다.[17]

운영이력

1935년 7월에 두 개의 메일렛이 경쟁하여 12명의 D'Angers를 치렀다.[18] 적어도 하나는 메일렛 21이다.[15]한 명은 중퇴했고 다른 한 명은 데 라 콤베를 지나 6위로 들어왔다.[18]

1935년 8월 31일에 열린 여성 파일럿을 위한 첫 번째 Hélene Boucher Cup 경기에서, 클레어 로만은 메일렛 21에서 2위를 차지했다.[19]Mlle Jourjon은 메일렛 20에서 경쟁했다.[20]1936년 이벤트에서 로만은 같은 항공기에서 다시 2위를 차지했고, 메일렛 20에서 이본 주르존에 이어 3위를 차지했다.[21]

스페인 남북전쟁이 발발한 후 적어도 한 개의 메일렛 21은 결국 스페인 공화국 공군에서 훈련병으로 사용되었다.[22]

변형

스페인 공화국 공군의 SFCA 메일릿-21
우편물레 20
프로토타입,[10] 2개 제작
메일릿201
프로덕션 강사 버전,[9] l'Armé del'Air용으로 제작된 30개.[12]
메일레 21
두번째 메일릿 20은 파일럿 좌석을 재배치하고 캐노피를 보다 능률적으로 개조했다.[14]
메일릿-리글 20
접이식 언더캐리지가 있는 우편함 21개,[17] 5개 제작

사양(메일릿 20)

L'Année Aéronautique 1934–1935, 페이지 22의[7] 데이터

일반적 특성

  • 크루: 원
  • 용량:두 명의 승객
  • 길이: 8m(26피트 3인치)
  • 윙스팬: 10m(32ft 10인치)
  • 높이: 2.20m(7피트 3인치)
  • 날개 면적: 15m2(160평방피트)
  • 공중량: 642kg(1,415lb)
  • 총 중량: 1,130kg(2,491lb)
  • 연료 용량: 90kg(200lb) 연료 + 오일
  • 발전소: 1 × Regnier R 6 공기 냉각, 반전된 6기통 인라인, 130 kW(180 hp)
  • 프로펠러: 직경 2.05m(6ft 9인치)의 2-블레이드 레바서

퍼포먼스

  • 최대 속도: 지면 레벨에서 261km/h(162mph, 141kn)
  • 크루즈 속도: 250km/h(160mph, 130kn)로 80% 출력
  • 범위: 916km(569mi, 495nmi) 및 50km(31mi)의 풍속 허용 범위
  • 서비스 천장: 6,500m(21,300ft)
  • 상승률: 1.3m/초(260ft/min) 초기
  • 착륙 속도: 65km/h(40mph, 35kn)[8]

참조

  1. ^ a b Gunston, Bill (1993). World Encyclopaedia of Aircraft Manufacturers: from the pioneers to the present day. Sparkford, Somerset: Patrick Stephens Limited. p. 274. ISBN 9-781852-602055.
  2. ^ "Le Bulletin du "Roland Garros" André Maillet". L'Aérophile. 42: 219. July 1934.
  3. ^ a b 사진 MN 타입 A 01
  4. ^ a b c "Maillet-Nening". Flight. XXVI (1323): 444. 3 May 1934.
  5. ^ a b c "Le triplace de tourisme Maillet 20 à moteur Régnier R.6". L'Aéronautique. 17 (192): 130. May 1935.
  6. ^ "Notules Techniques". Les Ailes (653): 3. 21 December 1933.
  7. ^ a b c Hirschauer, L; Dolfus, Ch. (1935). l'Année Aéronautique 1934–1935 - Avion Maillet Type 20. Paris: Dunod. p. 22.
  8. ^ a b c d e f Grey, C.G. (1972). Jane's All the World's Aircraft 1938. London: David & Charles. p. 131e. ISBN 0715-35734-4.
  9. ^ a b c Bruno Parmentier (13 March 2013). "SFCA Maillet 201". Retrieved 2 September 2015.
  10. ^ a b c Bruno Parmentier (13 March 2013). "SFCA Maillet 20". Retrieved 29 September 2015.
  11. ^ "Un nouvel appereil". L'Aérophile. 43 (4): 114. April 1935.
  12. ^ a b "Le triplace de tourisme Maillet 20". L'Aéronautique (223): 297. December 1937.
  13. ^ "Les hélices". L'Aérophile. 46 (12): 285. December 1938.
  14. ^ a b Bruno Parmentier (13 March 2013). "SFCA Maillet 21". Retrieved 29 September 2015.
  15. ^ a b "L'aeronautique au jour le jour:1-31 July 1935". L'Aéronautique (196): 253. September 1935.
  16. ^ "Société Francise de Constructions Aéronautiques". L'Aéronautique (199): 377–9. December 1935.
  17. ^ a b "Le fabrications de la Société Francise de Constructions Aéronautiques". L'Aéronautique (202): 48–9. March 1936.
  18. ^ a b Hirschauer, L; Dolfus, Ch. (1935). l'Année Aéronautique 1934–1935 - Les 12 heures d'Angers. Paris: Dunod. p. 96.
  19. ^ "Le Coupe Heléne Boucher". L'Aérophile. 43 (12): XXVI. December 1935.
  20. ^ "A Feminine Field Day" (PDF), Flight: 248, 5 September 1935
  21. ^ "Coup Feminine Hélène Boucher". L'Aérophile. 44 (9): 211. September 1936.
  22. ^ 장 마세, 데스 아비온들이 르 에스파냐뉴를 쏟아붓는다! : 라 게레 시민권 아에리엔 엥 에스파냐뉴 브뤼 드 프랑스, 2006.ISBN 978-2350731360

참고 문헌 목록

  • Cortet, Pierre (January 1998). "Rétros du Mois" [Retros of the Month]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (58): 4. ISSN 1243-8650.