루르시그 철도

루르-시그 선
루르-시그 선
개요
회선번호	2800(하겐-바이데나우); 2880 (Weidenau-Siegen);
로캘	노르트라인베스트팔렌 주
서비스
루트 번호	440
테크니컬
회선 길이	106km(66mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화	15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드
동작 속도	120km/h(74.6mph)(최대)
루트 맵
	범례
	도르트문트 간선
	도르트문트로 가는 레니쉬 노선까지
	구화물선
	Hagen-Eckesey에서
	하겐 아인하우스
	(스트루, 이전 접합부)
	하겐헨스티
	(이후, 이전 스테이션)
	Hamm으로 가는 선,
	어퍼 루르 밸리 철도에서 바르부르크까지
	호폴퍼 터널(65m)
	회선 전화 중에 제거되다
	자료 : 독일 철도 지도책에서 작성.

루르-시그 철도는 독일 노르트라인-베스트팔렌 주의 이젤론-레트마테, 핀엔트로프, 크로이츠탈을 거쳐 하겐에서 시겐까지 106km 길이의 복선 철도이다.터널이 많은 이 노선은 주로 렌 강의 계곡을 통과한다.Altenhundem 남쪽은 Lenne강과 Sieg강 사이의 유역을 가로지른다.이 노선은 1859년과 1861년 사이에 개통되었고 독일에서 가장 오래된 철도 중 하나이다.

역사

지도

1835년 시겐에서 루르로 가는 마차 철도의 건설을 촉진하기 위해 위원회가 시겐에 설립되었다.목표는 시겐 지역에서 제련하기 위해 루르에서 석탄을 더 빠르고 효율적으로 수송하는 것이었다.시겐에서의 철 생산은 프러시아에게 매우 중요했다.이 회사는 이 나라 전체 선철 생산량의 23%, 조강 생산량의 85% 이상을 생산했다.

1851년부터 하겐을 거점으로 한 위원회는 오랜 인허가 과정에서 마차가 아닌 증기철도로 제안을 변경했다.노선이 정확히 어디로 가야 하는지에 대해 오랫동안 논쟁이 있었다.하겐에서 볼메 계곡을 경유하는 노선이 처음에는 선호되었다.나중에 레네강과 훈뎀 계곡을 따라 달리는 노선이 선호되었다.올페의 한 이익 단체는 본선이 빅지 계곡을 통과하기를 원했다.Siegen과 Hagen의 위원회는 Hundem 계곡이 더 짧고 따라서 더 저렴하기 때문에 Hundem 계곡을 통과하는 더 동쪽 루트를 선택했습니다.

건축은 마침내 1856년에 이자 지급의 주 보증과 함께 승인되었다.이 노선은 철공장의 경제성장을 무엇보다도 약속했기 때문에, Meggen 공장과 뷔르딩하우젠 제철소는 각각 1,000대, Carolinen 제철소는 5,000대, Kirchhundem 마을은 2100대 등, 자금 조달에 참여했다.숯은 특히 사우어랜드에서 시겐 지역으로 운반될 수 있었기 때문에 처음에는 기대했던 교통량을 달성하지 못했다.하겐과 하이거 사이의 철도의 가장 높은 지점은 해발 약 411m의 Welschen Ennest이다.

라인 구축

1861년 독일 철도 지도의 루르시그 선

이 노선은 1858년부터 1861년까지 Bergish-Mérkische 철도 회사의 지시로 건설되었으며 거의 문제 없이 진행되었다.터널 건설에는 이미 Semmering 철도 건설에 참여한 오스트리아 엔지니어 Franz von Rziha가 참여했습니다.좁은 계곡을 건너야 했기 때문에, Borsig 회사는 곡선을 위해 설계된 675급 특수 기관차를 만들었다.처음에는 단선이었지만 1870년에 중복되었다.하겐에서 레트마테까지의 구간은 1859년 3월 21일에 개통되었다.알테나 구간은 1860년 7월 17일에 개통되었고 마침내 알테나에서 시겐까지의 마지막 구간은 1861년 8월 6일에 개통되었다.루르-시그 노선은 전날 정식 개통됐다.이 의식에서 열차는 부상을 ^[2]호소하지 않고 그레벤브뤼크에서 탈선했다.

모든 주요 도시에 역이 세워졌다.튜더식 역은 플레텐베르크, 그레벤브뤼크, 크로이츠탈에 건설되어 이 지역의 특이한 디자인으로 주목을 받았다.턴테이블이 있는 엔진 격납고는 레트마테(기관차 2대용), 알테나(6로코), 알텐훈뎀(6로코), 크로이츠탈(2로코), 시겐(9로코)에 위탁되었다.1870년대 후반에는 올페(빅밸리 철도)와 베네멘(핀넨트롭-)으로 가는 지선과 가까운 핀엔트롭(Finnentrop)에 창고가 건설되었다.(베네멘 라인)알텐훈뎀과 함께 루르-시그 선의 운영 센터 중 하나로 점차 발전했다.Altemhundem은 주로 Welschen-Ennest 역까지 열차를 램프 위로 밀어 올리는 무거운 화물 기관차에 사용되었습니다.레트마테와 크로이츠탈의 창고는 하겐과 시겐의 주요 창고에 가깝기 때문에 그 중요성을 잃었다.알테나 창고는 20세기 초에 버려졌다.전기의 일부로서, Altenhundem 창고는 폐기되었고, 현재는 디젤 복수 유닛에 의해서만 사용되고 있기 때문에, 핀엔트로프 창고는 대폭 삭감되었다.

장거리 여객 서비스

루르-시그 선의 기관차가 레네스타트-메겐 역을 출발합니다.

하겐합트반호프

1980년까지 뮌헨에서 슈투트가르트와 프랑크푸르트를 거쳐 루르-시그 선을 거쳐 노르트데이히 몰레까지 급행열차가 운행되었다.노르데히-몰레에서 프리드리히샤펜까지 루르-시에그 노선을 달리는 개별 코치도 있었다.하겐, 레트마테, 알테나, 핀엔트로프, 렌네스타트-알텐훈뎀, 크로이츠탈, 휘텐탈-바이데나우(현재의 시겐-바이데나우)가 급행열차를 위한 전통적인 정차역이었다.

1993년 장거리 승객 교통은 급행열차에서 인터레지오열차로 전환되어 하겐, 베르돌, 핀엔트로프, 알텐훈뎀, 시겐-바이데나우에서만 정기적으로 정차하였다.장거리 승객 서비스는 매일 여러 쌍의 급행 열차로 이루어졌으며, 이후 노르데히 몰레에서 프랑크푸르트로 가는 인터레지오 서비스가 2001년 여름 시간표에서 중단되었습니다.

현재의 운용

오늘날에도 중형 화물열차는 알텐훈뎀에서 웰셴 엔네스트까지 추가 기관차에 의해 밀릴 필요가 있다.그리고 이 기관차는 알텐훈뎀으로 돌아간다.Ruhr-Sieg 노선이 전철화되기 전에는 거의 모든 남쪽 방향 화물 열차가 Welschen Ennest까지 밀렸다.

이설론과 시겐에서 출발하는 Regional-Express와 Regionalbahn 열차는 이설론-레트마테 역에서 함께 연결되며, 하겐, 비텐, 보춤을 거쳐 에센까지 하나의 유닛으로 계속 운행된다.반대 방향으로, 열차는 이세르론-레트마테 역에서 분리되고 나서 시에겐과 이세르론까지 별도로 운행됩니다.

프랑크푸르트에서 먼스터까지 인터레지오 서비스가 중단된 이후(일부는 노르데히 몰레까지 계속됨), 루르-시그 선과 딜 선을 연결하고 주요 시겐 역을 우회하는 시겐의 복선 기어스버그 터널은 화물 열차로만 사용됩니다.하겐-카벨과 호엔시부르크에서 추가로 연결된 곡선과 교차로를 통해 기엔과 루르 지역 간의 화물 운송이 하겐 하우프트반호프를 우회하지 않고 가능하다.

개발 프로젝트

연방 교통 인프라 계획에서는 고속을 위해 업그레이드된 노선으로 루르-시그 및 딜 노선을 재구축할 것을 제안하고 있다(독일어:2015년까지 Ausbustrecke, ABS).최근 몇 년 동안, 수평 교차로 및 긴 선로 구간 재구성, 전자 연동 장비의 합리화 및 개폐, 선로, 가공 전화 및 신호와 같은 관련 조치와 같은 선로 개선의 시작이 있었습니다.수년 동안 계획되어 온 터널의 확장이 현재 시행되고 있으며, 라인 라인 라인(동쪽 라인 및 웨스트 라인 라인 라인)에서 루르-시에그 선으로 컨테이너화물을 재루팅할 수 있다.

또한, Ruhr-Sieg 노선은 화물 운송 수요의 증가에 따라 알텐훈뎀의 가파른 경사 개선과 같은 개선을 위해 연방 교통 인프라 계획에서 "두 번째 우선 순위"로 분류된다.Welschen Ennest 섹션.

지난 몇 년 동안, 알테나에서 시에겐-바이데나우까지의 거의 모든 역은 노르트라인-베스트팔렌 주의 프로그램에 따라 현대화되었으며, 여기에는 장애인들의 접근성 개선도 포함되어 있다.(Finnentrop을 포함하여) 현대화되지 않은 몇 안 되는 역들은 앞으로 몇 개월 또는 몇 년 안에 현대화될 예정이다.Finnentrop 역 건물은 이러한 이유로 2007년 12월에 철거되었습니다.새 역은 기차와 버스 사이를 같은 승강장으로 이용할 수 있게 될 것이다.

서비스

Ruhr-Sieg 노선은 매시간 다음과 같이 운행됩니다.

RE(Regional-Express) 16: Ruhr-Sieg-Express, Essen - Hagen - Iserlohn / Siegen
RB(지역반) 91: 루르시그반, 하겐 - 이설론/시겐

Ruhr-Sieg 선은 지역 철도 화물에서도 사용됩니다.

메모들

^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Müller, Adolf (1969). "Meilensteine aus der Siegerländer Vergangenheit"". Siegerländer Heimatkalender (in German). Local publication. p. 112.

레퍼런스

Vormberg, Martin; Bruns, Alfred (1989). "Die Ruhr-Sieg-Eisenbahn". Die Eisenbahn im Sauerland (in German). Schmallenberg. pp. 41 ff. ISBN 3-922659-63-2.
Kalitzki, Jürgen; Tröps, Dieter (1995). Menschen, Züge, Bahnstationen – Volume 1: Eisenbahnen im Sauerland. Die Ruhr-Sieg-Strecke mit den Eisenbahnorten Altenhundem, Grevenbrück, Meggen, Kirchhundem und Finnentrop (in German). Siegen. ISBN 3-923483-20-1.
Grün, Wolf-Dieter (2001). "Der Bau der Ruhr-Sieg-Strecke vor 140 Jahren" (PDF). An Bigge, Lenne und Fretter (in German). Finnentrop. Archived from the original (PDF) on 19 July 2011. Retrieved 11 February 2011.
"Bau-Anlagen der Ruhr-Sieg Eisenbahn" (in German). Düsseldorf. 1864. Retrieved 11 February 2011.

외부 링크

Andre Joost의 NRW 레일 아카이브:

"Line 2800: ↔ Siegen-Weidenau" (in German). Retrieved 11 February 2011.
"Line 2880: Siegen-Weidenau ↔ Siegen Hbf" (in German). Retrieved 11 February 2011.

www.eisenbahntunnel-portal.de:

"Line 2800, photographs of tunnel portals" (in German). Retrieved 11 February 2011.
"Line 2880, photographs of tunnel portals" (in German). Retrieved 11 February 2011.

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. ISBN 978-3-89494-139-0.

[2] Müller, Adolf (1969). "Meilensteine aus der Siegerländer Vergangenheit"". Siegerländer Heimatkalender (in German). Local publication. p. 112.

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