승마 보조기구

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승마 보조 기구는 말을 탄 사람이 동물이 무엇을 하기를 원하는지 전달하기 위해 말에게 주는 신호다.승마 보조 기구는 자연 보조 기구나 인공 보조 기구로 분해된다.

천연 보조물

이것들은 기수가 몸에 지니고 있는 보조물이며, 말에 대한 대부분의 단서들에 사용되어야 한다.^[1]어떤 원조를 남용해도 말의 훈련에는 해로울 수 있지만, 일반적으로 거칠거나 거친 손은 기수가 자연 원조를 이용해 저지를 수 있는 최악의 범죄로 간주된다.자연적 보조물에는 다음이 포함된다.

• 다리
• 손
• 좌석
• 음성

보조 기구는 원하는 반응에 따라 매우 가벼운 것부터 매우 강력한 것까지 스펙트럼에서 사용된다는 것을 기억해야 한다.매우 예민한 말은 다리를 가볍게 만질 때 쉽게 앞으로 뛰어내릴 수 있는 반면, 다리 압력에 습관화된 말은 같은 반응을 얻기 위해 발길질이 필요할 수도 있다.또한, 예를 들어, 통조림 통조림에서 걷기 위한 도움은 그 말이 통조림에서 트로트로 이동하는데 필요한 것보다 약간 더 많은 구속력을 가진 말을 사용할 것이다.

또한 다리, 좌석 및 손의 위치는 개별 말과 원하는 반응에 따라 스펙트럼에서 사용된다.예를 들어, 통조림 출발에 대한 원조는 다리가 말에게 구부러지라고 할 때 또는 바깥으로 떨어지는 뒷부분을 교정할 때와는 약간 다른 위치에 있어야 할 수도 있다.

모든 경우에 있어서 좋은 훈련은 반응을 얻기 위해 혹독한 원조를 요구하는 것이 아니라, 말이 아주 짧은 순간에 반응하는 것을 목표로 한다.응답성은 주로 고전적 조건화뿐만 아니라 긍정적이고 부정적인 강화의 사용을 통해 훈련된다.잘 훈련된 말은 기수에 의해 만들어진 사소한 움직임이나 무게의 변화에 반응하기 때문에 타기 더 어려울 수 있다.그들은 기수가 범한 실수를 무슨 일을 하려는 신호로 해석할 수도 있다(다리를 살짝 꼬집는 것은 앞으로 뛰기 위한 신호로, 또는 기수의 좌석의 약간의 불균형은 옆으로 가거나 속도를 올리려는 신호로 해석할 수도 있다.따라서 탑승자는 인식된 "장애"가 실제로 자신의 행동에 의해 야기되지 않는다는 것을 확실히 해야 한다.

승차자의 좋은 훈련은 '독립좌석'을 가진 사람을 배출하는 것을 목표로 할 것이다. 즉, 도움말을 서로 독립적으로 줄 수 있는 사람(예를 들어 다리를 추가하는 동안 앞만 보고 앉아 있는 사람)을 의미한다.기수의 첫 번째 임무는 말을 간섭하지 않고 타는 법을 배우는 것이다: 비트와 꾸준히 접촉하고, 말의 움직임을 흡수할 수 있는 균형잡히고 편안한 자세로 앉아 있고, 꼬집거나 튕기거나, 앞으로 밀거나, 뒤로 밀지 않는 안정적이고 조용한 다리를 유지하는 것이다.그래야 기수가 정말로 말에게 도움을 주는 그런 식으로 영향을 주기 시작할 수 있을 것이다.

다리

다리는 좌석과 함께 말의 주원료가 되어야 한다.말의 뒷부분을 크게 통제하고 있으며, 말을 앞으로 나아가게 하는 신호를 주고, 임펄션(힘)을 증가시키고, 옆으로 발을 내딛고, 정확하게 구부리는 데 쓰인다.그것은 일차적인 "운전 원조"이다. (말에게 전진성이나 힘을 증가시켜 달라고 요청하는 것은 큐).^[2]

말 옆구리에 동일한 압력을 가하면서 양쪽 다리가 중립 위치(앞쪽도 뒤쪽도 없음)에 있는 것은 일반적으로 속도를 높이거나 상향 전환(예: 트로트까지 걷기)을 요구한다.구속 보조기구(좌석, 손)의 수준에 따라 다리도 발작의 증가, 채집용, 심지어 고삐를 뒤로 당기는 것까지 요구할 수 있다.말을 뒤로 물러서게 하기 위해 말을 탄 사람은 동시에 부드러운 고삐를 사용하여 말이 앞으로 나가지 못하게 하지만 다리를 이용해 움직임을 요구하기 때문에 말은 뒤로 움직인다.고삐를 당기거나 홱 잡아당겨 고삐를 뒤로 돌려달라고 하는 것은 옳지 않다.

중립 위치에 있는 한 쪽 다리, 또는 다른 쪽 다리보다 약간 더 많이 가했을 때 중립에서 뒤로 물러서면 말에게 그 압박에서 옆으로 물러나라고 요구할 것이다.이는 구속장치(좌석 및 손)의 양에 따라 레그 리턴이나 하프패스부터 사이드패스, 해치를 켜거나 포핸드를 켜거나 피루엣에 이르기까지 다양한 측면 움직임을 예고할 수 있다.

한 다리는 더 뒤로, 보조적인 수동적인 역할로, 다른 다리는 중립적인 위치지만 능동적인 역할로, 말은 중립적인 다리의 방향을 향해 구부러지라고 할 것이다.예를 들어 오른쪽으로 가는 원 위에서 기수는 바깥쪽 다리를 약간 뒤로 젖히고, 안쪽 다리를 중립 위치에서 사용하여 말이 자신의 몸을 통해 정확하게 구부릴 것을 요구한다.이것은 하프 패스나 피루엣과 같이 굽힘이 필요한 움직임을 신호할 때도 중요하다.

한 쪽 다리는 뒤로 더 가면, 다른 쪽 다리는 중립 위치에 있고, 두 다리는 모두 적극적으로 말을 앞으로 나아가도록 격려하며, 보통 말이 통통하게 돕는다.말은 더 멀리 뒤쪽에 있는 다리 반대편에서 납을 집어 들 것이다.

손들

손은 고삐를 통해 말에게 전달된다.그들은 말의 머리와 어깨를 가장 많이 통제하고, 동물의 뒷부분을 상대적으로 거의 통제하지 못한다.손은 두 가지 주요 목적을 위해 사용된다: "제한 원조"(말의 전진 에너지를 차단하거나 포함하는 원조) 또는 안내 보조 도구로서 말이 일정한 방향으로 가도록 격려한다.

양손을 뒤로 당겨 함께 사용하는 것이 구속 보조의 역할을 한다.이는 승차자가 사용하는 구속의 양에 따라 말에게 정지, 하향 전환, 다시 되돌리기, 또는 뒷다리를 몸 아래로 더 멀리 가져오도록 요구하여 충동이나 채집을 증가시킬 수 있다.구속 보조 도구로서 손은 다리와 함께 사용해야 한다.만약 승차자가 (다리의 사용 없이) "모든 손의" 속도를 늦춘다면, 그는 말을 포핸드에 두고 불균형한 전환을 만든다.이러한 다리와 손의 균형은 기수가 반드시 배워야 할 것으로, 대부분의 초보자들은 고삐를 뒤로 당기는 것만으로 멈추게 된다.

한 고삐가 다른 고삐보다 더 많이 사용되면 안내 효과를 낼 수 있다.손을 이용한 3가지 주된 터닝 보조 기구가 있는데, 안쪽 고리가 말을 턴 방향으로 향하게 한다.그러나, 모든 것은 외부의 지지 고삐와 함께 사용되어야 하고, 말의 어깨를 곧게 하고, 기운을 억제하기 위해 사용되어야 한다.

• 직접 고삐: 한 고삐는 곧장 뒤로 당겨서 말이 압력을 가하는 방향으로 돌도록 격려한다.
• 간접적인 고삐 또는 베어링 고삐: 고삐가 목 안쪽을 만질 수도 있지만, 목 위를 건너지 않고 말의 바깥쪽 고관절 방향으로 뒤로 당긴다.이것은 보통 말의 목과 어깨의 직선성 문제를 교정하는 데 쓰일 뿐만 아니라, 넙치인 등의 측면 움직임에도 쓰인다.
• 열기 고삐: 뒤로 당기지 않고 오히려 기수가 턴 방향으로 말의 목에서 손을 멀리 움직인다.이것은 특히 기수가 울타리를 뛰어넘을 때 공중에서 회전하고 싶을 때 유용하다.
• 목 고르기:말의 목 바깥쪽에 고삐를 놓음, 대개 양손을 사용할 때 안쪽 고삐를 받쳐준다.또한 말을 물리지 않고 돌리기 위해 사용되기도 한다.

손을 올리면 비트의 압력이 말의 입술에 더 많이 작용하게 된다(입술봉과는 반대로).통상적인 위치는 아니지만 훈련 도구로 가끔 사용할 수 있다.

한 손으로 위쪽으로(다른 한 손은 목에 단단히 심은 채) 거친 얼간이(which buck)는 '원리인 스톱(one-rein stop)'이라는 기법에 쓰인다.말이 기수를 데리고 도망치고 있을 때 다른 방법이 그를 막을 수 없을 때, 이것은 비상 기술이다.

서양식 승마는 목 고삐를 사용한다.고삐를 한 손에 쥐고 있는 기수는 저 손을 좌우로 움직여 고삐가 말의 목에 압력을 가해 돌려달라고 한다.그 부분은 작용하지 않는다.이 기법은 영국식 기수들도 가끔 사용한다.

다리 보조 도구처럼, 손의 심각성은 다른 것들을 의사소통할 수 있다.그래서 다리에 힘을 주는 약간의 저항은 반홀트 역할을 할 수 있는 반면, 더 큰 저항은 말에게 멈추라고 전달한다.

좌석은

'좌석'의 정의에 따라 의견이 다르지만, 대부분 좌석의 뼈와 골반, 허벅지 등 승차자의 엉덩이 부위가 포함되는데, 이 부위들은 모두 유연하고 균형을 맞춰야 움직임을 정확하게 흡수할 수 있다.좌석은 기수가 몸을 튕기거나 움직임을 방해하지 않고 긴장을 풀고 말에 앉는 법을 먼저 배워야 보조로서 좌석을 적용하는 방법을 배울 수 있기 때문에 더욱 발전하기 어려운 보조 장치 중 하나이다.인간의 무게중심은 골반 바로 위에 있다.골반을 아주 약간 뒤로 기울임으로써(배를 안으로 끌어당기지만 '긴 상체'로 남음) 무게중심이 이동하게 되고 말과 기울임 정도에 따라 말이 속도를 늦추거나 멈추게 된다.골반을 반인치 앞으로 밀면 무게중심이 말이 더 빨리 움직이도록 부추길 것이다.

대부분의 경우 좌석은 안장에서 중립 위치에 머무르는데, 단순히 말의 움직임을 따라 흡수하면서 전방 이동을 억제하거나 부추기지 않는다.일반적으로 기수의 엉덩이는 말의 엉덩이 위치를 흉내 낼 수 있도록 배치하고, 기수의 어깨는 말의 어깨 위치를 비춘다.이를 통해 기수가 움직임을 정확하게 따라갈 수 있고, 기수가 안장에서 균형을 잡도록 도와주며, 최소한의 노력으로 말을 인도하는 데 도움이 된다.

좌석은 말과의 다음의 움직임을 일시적으로 멈추게 함으로써 구속 보조 장치로 사용될 수 있다.이것은 보통 반홀트라고 알려진 손과 함께 사용되는데, 다리로부터 어느 정도 받침이 있다.^[3]

한 좌석 뼈나 다른 좌석 뼈의 무게를 가짐으로써, 그 방향으로 구부러지는 것을 장려할 수 있다.이것은 항상 안쪽 다리로 말을 구부릴 것을 요청하고 바깥쪽 다리로 구부릴 때 자극을 주는 것으로 사용해야 한다.손도 약간 직간접적인 고삐를 잡고 말에게 굽혀 달라고 한다.이러한 보조기구의 보다 발전된 형태가 하프패스(half-pass)에서 보이는데, 여기서 바깥쪽 다리는 말에게 발버둥을 치라고 하고, 안쪽의 개구부는 그러한 움직임을 장려하며, 안쪽의 좌석 뼈와 다리는 이동 방향의 굴곡을 유지한다.

한 좌석 뼈는 또한 적극적으로 앞쪽으로 그리고 옆으로 말 안으로 밀어 넣어 통자의 출발을 부추길 수 있다.이것은 다리 및 손과 함께 적절한 위치에 사용된다.

마지막으로, 좌석은 운전자가 엉덩이와 약간 뒤쪽으로 움직여 양쪽 좌석 뼈를 안장 안으로 밀어넣으면(그네를 펌핑할 때처럼) 운전 보조 도구로 사용할 수 있다.이 기법은 말에게 불편하다고 여겨지고, 기수에게 엉덩이를 통해 유연함을 잃게 하며, 다리가 일차적인 운전 보조 기구가 되어야 하기 때문에 일반적으로 낙담한다.

음성

말을 타느냐에 따라 말을 잘 활용하면 말을 소통하는 데 탁월한 도움이 될 수 있지만, 그 음성은 신호로 안장 아래에 거의 사용되지 않아야 한다.때로는 문책(예: 준엄한 "안돼!")으로 쓰기도 하고, 더 흔히 동물을 찬양하는 방법으로 쓰이기도 한다."clucks"와 같은 특정한 언어적 소음은 말이 앞으로 나아가도록 격려하는 신호로 사용될 수 있고, 또는 기분을 상하거나 긴장한 동물을 진정시킬 수 있다.그러나 특정 경기(예: 드레싱)에서는 음성 사용이 불이익을 받고, 대부분의 경기 유형에서 음성 남용이 일반적으로 눈살을 찌푸리게 된다는 점에 유의해야 한다.안장 아래 음성 보조 기구를 제한적으로 사용함에도 불구하고, 구어내는 명령은 장식을 할 때 매우 흔하다.

말은 언어적 명령을 배우는 데 매우 능하다: "woa", "walk", "trot", "canter" 또는 유사한 단어들이 빠르게 이해된다.목소리의 어조와 말의 억양이 영향을 미치기는 하지만, 실제의 말은 일관성이 있는 한, 대개는 중요하지 않다.침착한 말투는 명령을 더디게 하는데 도움이 되고, 밝은 목소리는 앞으로 나아가기 위한 명령을 강조할 수 있다.말을 칭찬할 때는 친절한 목소리 톤이, 질책할 때는 거칠거나 으르렁거리는 톤이 도움이 될 수 있다.그러나 음성의 남용은 말의 효과를 무디게 할 수 있다.일반적으로 승차 시에는 다리, 좌석, 손등에 의지하는 것이 가장 좋다.목소리의 주된 역할은 말에게 자신감을 주는 것이다.^[4]

강사들이 학생들에게 어떻게 하라고 말하는 것을 듣는 학교 말은 구령에 복종하는 것으로 알려져 있는데, 이것은 때때로 말이 기수에게 복종하고 있다는 잘못된 인상을 준다.마찬가지로, 경험 많은 쇼 말들은 때때로 기수들의 말을 듣기 보다는 연설 시스템을 통해 아나운서가 주는 걸음걸이의 변화에 대한 명령에 반응할 것이다.

인공 보조기구

이것들은 기수가 자연적인 원조를 백업하거나 말을 훈련시키기 위해 착용하거나 휴대하는 도구들이다.그것들은 너무 많이 사용되어서는 안 되는데, 그것은 말이 자연적인 도움에 둔감해지도록 만들 것이고, 일부 말들(특히 예민한 동물들)이 인간을 공황시키고 불신하게 만들 수도 있기 때문이다.인공 보조 기구를 극단적으로 사용하는 것은 남용에 해당할 수 있으며, 많은 승마 단체들은 스타일과 사용에 관한 엄격한 규칙을 가지고 있다.

비트 또는 해커모어

가장 흔한 인공 보조 기구는 기수의 손이 말의 입과 의사소통을 할 수 있도록 고삐, 고삐와 함께 사용되는 비트나 해카모어다.설계와 승차자의 능력에 따라 이러한 도구는 매우 부드러운 것에서부터 매우 가혹한 것까지 다양할 수 있다.어떤 말들은 어떤 종류의 헤드기어 없이 탈 수 있도록 훈련될 수 있지만, 그러한 방법론은 보통 제한된 구역에서 전시 목적에 국한된다.특히 공공장소에서 브리들리스 라이딩은 말이 겁을 먹거나 도망치려 할 경우 위험할 수 있는데, 그러한 기술로 훈련된 말조차도 여전히 먹이 동물이고 위기 상황에서 훈련을 무시할 수 있는 자연적인 싸움-오르-비행 반응을 가지고 있기 때문이다.

박차를 가하다

이 스퍼는 기수의 부츠에 부착되어 있으며, 기수의 다리 보조기를 백업하는 데 사용된다.스퍼는 벌로 쓰이도록 고안된 것이 아니다.스퍼의 사용은, 더 많은 자극을 주기 위해, 짧고 가벼운 접촉에서부터, 앞으로 나아가기를 거부하는 말에 대한 날카로운 잽에 이르기까지 다양하다.스퍼는 숙련된 기수만이 사용해야 한다.

기병마다 기병의 폭력에 해당하는 힘의 정도가 다를 수 있지만, 기병들이 피를 뽑을 정도로 기병을 사용해서는 안 된다.또한, 많은 승마 단체들은 스퍼의 종류(일반적으로 무뚝뚝해야 함)와 허용된 길이에 대해 엄격한 규칙을 가지고 있다.로웰을 장착한 스퍼(때로는 점점이 덜한 작은 회전 휠)는 규율과 조직 규칙에 따라 허용되거나 허용되지 않을 수 있다.

채찍

채찍은 보통 작물이나 박쥐보다 길고 유연하며, 끝에 채찍이 있다.채찍은 기수의 다리 보조기를 받치는 데 사용된다.또한, 말에게 깃을 모으거나 피아페와 같은 동작을 하도록 가르칠 때 가벼운 탑을 사용하여 훈련 도구로 사용할 수 있다.채찍의 종류에는 다음이 포함된다.

• 마장용 채찍: 말을 타는 동안 훈련 목적으로 사용하고, 말이 반응하지 않을 경우 기수의 다리를 보조하는 데 사용한다.보통 길이가 약 90cm이며, 끝에는 짧은 매가 있다.타는 동안 한 손에 고삐를 잡지 않고 단순히 손목을 긋는 것으로 사용하는 것이다.
• 롱 채찍:매우 긴 재고(보통 약 6피트(180cm) 및 래시(5~6피트(150~180cm))를 가지고 있다.그것은 거의 전적으로 말들과 조련사 사이의 큰 거리가 큰 길이를 필요로 하는 긴 장식을 위해 사용된다.울타리를 뛰어넘거나 트레일러에 짐을 싣지 않으려는 말과 같이 말이 땅에서 더 앞으로 나오도록 격려하는 데도 가끔 사용된다.이 채찍은 롱을 하면서 기수의 다리 보조기를 대신할 때 사용된다.
• 운전용 채찍: 드레싱용 채찍보다 길지만 긴 채찍보다 짧다.운전 중 사용하기 위해 특별히 제작되었다.이 채찍은 말을 앞으로 가거나 돌게 하는 신호를 보내면서 기수의 다리 보조기를 대신하기 위해 만들어진다.

채찍의 길이는 보통 승마 단체에 의해 규제된다.

크롭, 박쥐 또는 "스틱"

그 작물이나 박쥐는 채찍에서 매우 짧고 더 단단한 변형이다.길이 2~2+1⁄2 피트(60~75cm)이며, 끝에는 가죽 포퍼가 있다.기수는 말이 반응하지 않으면 다리 뒤나 말의 어깨에 있는 작물을 이용하여 다리 보조기를 백업한다.말이 점프를 거부할 때나 발차기와 같은 위험한 비행을 할 때와 같은 규율을 위한 일반적인 시행이기도 하다.

대부분의 승마 단체들은 경기에서 작물을 사용하는 것에 관한 규칙을 가지고 있다.여기에는 최대 길이, 말을 칠 수 있는 최대 횟수(일반적으로 채찍을 똑바로 세운 상태에서 세 번 이하의 단단한 스트로크), 부딪힐 수 있는 곳(대부분 동물의 얼굴 근처 아무 곳이나 농작물을 사용할 수 없도록 허용하지 않음), 그리고 (예를 들어, 말을 사용한 직후에 사용할 수 있는 상황)에 대한 규정이 포함된다.거절, 그러나 기수가 경기장을 떠난 후 부진한 경기력을 투입한 것에 대해 말을 "굴욕"하기 위해 말을 떠난 후에는 안 된다.

참조

• Clayton, Hilary M. (2011). The rider's interaction with the horse. Applied Equine Nutrition and Training. pp. 21–30. doi:10.3920/978-90-8686-740-0_2. ISBN 978-90-8686-740-0.