시애틀에서의 레그레이딩

Regrading in Seattle
1907년 경에 진행 중인 퇴역군.현재 건설 중인 건물은 뉴 워싱턴 호텔이며, 현재는 세컨드와 스튜어트의 모퉁이에 있는 조세피니움이다.

시애틀 중심부의 지형은 도시 정착의 1세기 동안 일련의 퇴보들에 의해 근본적으로 바뀌었는데,[1] 이는 그 당시 도시 지형의 가장 큰 변화였을 것이다.

워싱턴 주에서 가장 큰 도시인 시애틀의 중심부는 도시의 주요 항구인 소금물 엘리엇 만과 워싱턴 호수의 담수 사이의 지협에 있습니다.캐피톨 힐, 퍼스트 힐, 비콘 힐은 이 지협을 따라 산등성이를 이룬다(시애틀의 세븐 힐 참조).게다가 도시가 세워질 당시, 가파른 데니 힐은 현재 벨타운 또는 데니 레그라드로 알려진 지역에 서 있었다.

1850년대 초에 유럽 정착민들이 시애틀에 처음 왔을 때 엘리엇 베이의 조수는 비콘 [2]힐의 기슭에서 밀려왔다.시애틀(오늘날의 파이오니어 스퀘어)이 된 정착지의 원래 위치는 저지대 섬이었다.일련의 퇴행으로 도로가 평평해지고 데니 힐이 파괴되었으며 잭슨 힐의 많은 부분이 (국제 지구의 메인 스트리트를 따라 남아 있는) 퍼스트 힐과 비콘 힐 사이의 협곡에 가까운 곳으로 변했습니다.이 60개의[1] 퇴적지대에서 나온 약 5천만 톤(4천540만 t)의 흙은 도시의 해안과 현재 소도로 알려진 산업/상업 지역에 매립지를 제공했고,[3] 당시 세계에서 가장 큰 인공섬이었던 하버 아일랜드를 건설했습니다.

초년

1900년 이곳에 묘사된 오늘날의 알래스카 도로인 Railway Avenue는 초기 퇴보로부터 채워진 상태로 건설되었습니다.이 사진의 오른쪽에는 그림자가 드리워진 중앙 수변 지대가 있습니다.

시애틀의 첫 번째 58번의 회귀는 "대부분 높은 곳의 꼭대기를 잘라내고 낮은 곳과 해변에 흙을 버리는 것으로 고려되었다."[4]이것의 가장 극적인 결과는 오늘날의 센트럴 워터프런트를 구성하는 땅을 채운 이전의 해변을 따라 일어난 것입니다.오늘날의 웨스턴 애비뉴와 알래스카 길은 이 [4]매립지에 있습니다.

이러한 비공식적 회귀는 1900년경에 끝났다.나중의 회귀는 일반적으로 어느 정도 개발이 끝난 지역에 대한 변경이 필요했다.도시 엔지니어 R.H. Thomson은 1900년에 그의 명성을 확립했다.그는 시더 강에서 나오는 송유관을 통해 도시에 충분한 담수를 공급하는데 성공했다.그리고 그는 번잡한 도심 남쪽과 북쪽으로 솟아 있는 극한의 언덕을 평평하게 만들기로 약속했다.시애틀에서 Thomson의 업무에서 가장 중요한 관심사는 도시의 서로 다른 부분들을 서로 연결하여 더 쉽게 [5]이동할 수 있도록 하는 것이었습니다.톰슨은 도시가 [5]이 땅을 개발했다고 말한 것으로 전해졌다. "주요 아이디어는 명백하게 그 땅을 파는 것이다."

비콘 힐 통과

국회의사당-퍼스트 힐-비콘 힐 능선을 뚫으려는 첫 번째 시도는 비공식 퇴행의 시대가 끝날 무렵에 이루어졌다.1895년, 전 영토 주지사 유진 셈플 (1840–1908)은 시애틀의 재설계 계획을 제안했다.1901년에 그가 착수했던 것 중 하나는 스포케인 [2]거리의 대략적인 지역에 있는[6] 비콘 힐을 통과하여 흙을 조수로 흘려보냄으로써 엘리엇 만에서 워싱턴 호수로 가는 운하를 파는 것이었다.그의 노력은 불안정한 토양에 의해 여러 번의 침하를 야기했고, 토마스 버크 판사와 그레이트 노던 철도와 연계된 다른 판사들의 법적, 정치적 공작에 의해 좌절되었다.워싱턴호 선박운하는 결국 [7]버크가 선호하는 시내 북쪽 항로를 따라 기존의 호수와 [6]만을 이용했다.Semple은 [2]5번 고속도로 스포캔 가 인터체인지에서 사용되는 협곡 뒤에 남겨졌다.

톰슨은 시애틀 중심부와 레이니어 계곡을 연결하기 위해 비콘 힐을 통과하는 작업을 재개했지만, 그는 더 북쪽으로 [6]이동했다.1907년부터 1910년 사이에 잭슨 교구는 [4]언덕에서 85피트(25.9m)를 깎아내 공립 사우스 스쿨과 원래의 홀리네임[2] 아카데미를 철거해야 했지만 킹 스트리트에서 남쪽으로 뻗은 비콘 힐 아래의 조수를 메워 오늘날의 소도를 채웠다.잭슨 스트리트는 서쪽의 엘리엇 베이에서 캐피톨 힐-퍼스트 힐-비콘 힐 [4]능선의 동쪽 센트럴 디스트릭트까지 완만한 경사면이 되었습니다.

얼마 후, 잭슨 레그레이드 바로 남쪽에서 디어본 스트리트 레그레이드는 산등성이를 통해 더욱 깊게 절개했다.한 곳에서는 지면이 108피트(32.9m) 낮아졌고, 160만 입방 야드의 땅이 이동했다.288m3)의 땅이 [8]이동했다.Semple의 폐운하와 마찬가지로 산사태가 여러 번 일어났고,[2][9] 원래 철거될 예정이 없었던 많은 집들이 파괴되었다.

결과적으로 디어본 거리의 간격은 대략 남북으로 이어지는 다리가 필요할 정도로 깊었다.원래는 12번가 사우스 브릿지로 알려졌고 지금은 호세 P. 리잘 브릿지로 알려져 있으며, 지금은 국립 사적 등록부에 등록되어 있다.

  • Looking south from Pine Street on the south slope of Denny Hill, 1880. The wide bay at the foot of Beacon Hill is now the location of the SoDo neighborhood.

    1880년 데니힐 남쪽 경사면의 파인 스트리트에서 남쪽을 바라본 모습.비콘 힐 기슭의 넓은 만은 현재 소도 지역의 위치이다.

  • The Dearborn Regrade in progress, 1912. Looking west, towards the 12th Avenue South Bridge/Jose P. Rizal Bridge, constructed the previous year.

    1912년 디어본 레그레드가 진행중이야서쪽을 바라보면, 12번가 사우스 브리지/조셉 P. 리잘 브리지가 작년에 건설되었습니다.

데니 레그레이드

엽서는 데니 레그레이드 1호 이전 데니힐 꼭대기에 있는 워싱턴호텔과 새로 평탄해진 땅에 세워진 뉴워싱턴호텔(아래 사진의 어두운 건물, 지금은 조세피넘)을 보여준다.

데니 레그레이드는 잭슨과 디어본 레그레이드 이전에 시작되었지만, 마지막 단계는 수십 년이 지나서야 완성되었다.재경주를 하기 전에,[11] 많은 찬사를 받았던 데니[10] 스쿨과 워싱턴 호텔이 수많은 주거용 [12]건물들과 함께 언덕 꼭대기에 서 있었다.2층 높이의 데니 스쿨은 5번가와 6번가 사이의 배터리 스트리트에서 발견되었으며 "극히 [13]잘생겼다"는 평가를 받았다.

도시 엔지니어 R.H. Thomson은 데니 힐이 도시의 [14]다른 곳으로 여행하는 데 가장 큰 걸림돌이라고 생각했습니다.돌이켜보면 데니 레지레이드(그리고 그 이름이 동네 이름이 되었다)라고 불리고 있지만, 사실 민간 부문의 노력에서 시작된 이전 데니 힐에는 여러 개의 독립된 레지레이드가 있었다.1900년경, 비교적 저지대인 1번가를 따라 있는 부동산 소유주들은 파이크 스트리트에서 시더 스트리트로 가는 길을 스스로 개척했습니다.1904년 비슷한 절단이 2번가를 낮췄고, 비슷한 시기에 파이크와 파인 스트리트가 2번가와 5번가 [8]사이에 역류하면서 언덕의 남쪽 부분이 깎였다.

더 드라마틱한 데니 레그레이드 1호(1908–1911)는 파인 스트리트부터 시더 스트리트, 2번가부터 5번가까지 이어지는 약 27개 도시 블록의 해안과 가장 가까운 언덕의 반 전체를 수맥으로 만들었다.하루에 2천만 갤런(75,708m3)의 물이 유니언 호수에서 펌프로 퍼 올려져 언덕을 제트로 삼은 후 터널을 통해 엘리엇 [8]만으로 흘러갔다.

이 지역의 많은 동기는 땅값을 높이기 위한 것이었지만, 오늘날 벨타운의 심장부인 이 지역은 서쪽 면이 접근 경로를 제공하지 않는 언덕의 나머지 절반에 의해 도시의 많은 부분과 단절된 지대로 남겨졌다.한편, 부동산 소유주들과 투자자들은 언덕의 나머지 부분에 짓는 것을 망설였다. 왜냐하면 그들은 그들의 건물이 현재 [8]잘 진행되고 있는 다음 단계인 퇴보 과정에서 결국 파괴될 가능성이 있다고 생각했기 때문이다.

결과는 1929년 2월에 시작되어 22개월 동안 지속된 데니 레그레이드 2호였다.이 기술은 수문이 아닌 동력삽으로, 흙을 컨베이어 벨트로 해안까지 운반한 후 특별히 설계된 스코프에 올려 깊은 [8]물에 버렸습니다.그 암소들은 의도적으로 통제된 방식으로 전복되도록 설계되었다.그들은 위에서 아래로 그리고 좌우로 대칭을 이루고 있었다; 바다 뚜껑을 열어 한 쪽을 물로 채울 수 있었다.3분 안에 뒤집히고, 짐을 버리고, 갑자기 나타나서 탱크를 비우고,[15] 스스로를 바로 잡습니다.

데니 레지레이드 2번지에서 파괴된 건물 중 하나는 5번가와 6번가 사이에 있는 배터리 스트리트에 있는 데니 학교였다.1884년 문을 연 이곳은 '건축의 보석'으로 불렸다.서부 해안에서 가장 훌륭한 학교 건물입니다."[10]

38개 블록이 퇴보하는 동안, 그 나라는 대공황에 접어들면서 토지에 대한 수요가 급격히 줄어들었다.대부분의 새로운 [1]부지들은 1940년대까지 비어있었다; 그 지역(특히 6번가의 동쪽)은 마침내 사우스 레이크 유니언의 새로운 성장의 서쪽 가장자리로서 도시 또는 교외의 정체성을 얻기 시작한 21세기 초까지 회색지대로 남아있었다.

토머스 버크는 워싱턴 호텔 폐막 파티에서 기자에게 "상업적인 관점에서, 그리고 확실히 미적인 관점에서, 3번가를 그 아래에 두고, 원하는 결과를 얻으면서, 모든 측면을 보존하면서, 데니 힐을 구하는 것이 훨씬 더 나았을 것이다"라고 말하면서 데니 힐의 역량에 대해 질문했다.어느 [16]도시에나 의미가 있는 자연의 아름다움.

  • Treemap comparing the volume of earth moved by the megaprojects that transformed the landscape in and around Seattle. The Denny and other regrades moved a combined total of more than 35 million cubic yards of earth. Creating Harbor Island involved 7 million cubic yards, while the Ballard Locks project moved 1.6 million, twice that of the Alaskan Way Viaduct replacement tunnel. Straightening the Duwamish River and filling its tideflats was the largest single project, at nearly 22 million cubic yards.

    Treemap은 시애틀과 그 주변의 풍경을 변화시킨 메가프로젝트에 의해 움직이는 지구의 부피를 비교했다.데니와 다른 회귀군들은 총 3500만 입방 야드 이상의 땅을 이동시켰다.Harbor Island를 만드는 데는 700만 입방 야드가 소요되었으며, Ballard Locks 프로젝트는 알래스카 웨이 고가교 대체 터널의 두 배인 160만 야드를 이동했습니다.두와미시 강을 바로 세우고 조수를 메운 것은 거의 2200만 입방 야드로 단일 프로젝트로는 가장 큰 규모였다.

  • Denny Regrade No. 1 in progress, circa 1910

    데니 레그레이드 넘버 1은 1910년 경에 진행 중이고

  • The 1884 Denny School (depicted here in 1900) on Battery Street between Fifth & Sixth Avenues was demolished in 1928, one of many major buildings demolished as part of Denny Regrade No. 2.

    5번가와 6번가 사이의 배터리 스트리트에 있는 1884년 데니 스쿨(1900년에 폐교)은 1928년에 철거되었으며, 데니 레지레이드 2호의 일부로서 철거된 많은 주요 건물 중 하나이다.

메모들

  1. ^ a b c 피터슨 & 데이븐포트 1950, 페이지 44
  2. ^ a b c d e Merrell & Latoszek 2003, 페이지 15
  3. ^ a b c d 피터슨 & 데이븐포트 1950, 페이지 41
  4. ^ a b Williams, David B. (2016). "Regrading Denny Hill". Too High & Too Steep: Reshaping Seattle's Topography. University of Washington Press. p. 142. ISBN 978-0295999401.
  5. ^ a b c 시애틀 지역 주민 데이비드 윌마: Beacon Hill – Thumnail History, History Link, 2001년 2월 21일2007년 12월 8일에 액세스.
  6. ^ Berner 1991, 페이지 17-18.
  7. ^ a b c d e 피터슨 & 데이븐포트 1950, 페이지 42
  8. ^ Matthew Klingle (2007). Emerald City: an environmental history of Seattle. Yale University Press. p. 114-115. ISBN 9780300116410. Conditions were at their worst in the former Jackson and Dearborn regrade districts… In their speed to finish, contractors had left huge portions of the now-exposed hillsides barren. Rainstorms… triggered damaging mudslides that swept away homes and knocked out the Twelfth Avenue Bridge… repeatedly for the next decade.
  9. ^ a b Thompson, Nile; Marr, Carolyn J. (2002). "Denny School". Building for Learning: Seattle Public School Histories, 1862-2000. Seattle Public Schools. OCLC 54019052. Seattle Public School District의 허가를 받아 History Link에 의해 온라인으로 재게시:
  10. ^ 폴 도팻, 시애틀 데니/워싱턴 호텔, History Link, 2001년 2월 20일2007년 10월 7일 온라인으로 접속.
  11. ^ 예를 들어 지도 209의 버지니아와 레노라 거리 사이 및 2번가와 4번가 사이 블록, 시애틀의 보험 지도, 제2권(1905), 뉴욕 브로드웨이 11번지 Sanborn Map Company를 참조하십시오.온라인(구독) 데이터베이스 "Digital Sanborn Maps 1867–1970"에 수록되어 있습니다. 지도의 JPEG는 다음 파일에 있습니다.Sanborn Seattle 1905 - 지도 209.jpg.
  12. ^ 윌리엄스 2016, 페이지 145
  13. ^ 윌리엄스 2016, 페이지 148
  14. ^ 피터슨 & 데이븐포트 1950, 페이지 42-43.
  15. ^ 윌리엄스 2016, 187페이지

레퍼런스

  • Berner, Richard C. (1991). Seattle 1900–1920: From Boomtown, Urban Turbulence, to Restoration. Seattle: Charles Press. ISBN 978-0-9629889-0-5.
  • Merrell, Frederica; Latoszek, Mira (2003). Seattle's Beacon Hill. Arcadia Publishing. ISBN 978-0-7385-2861-8.
  • Peterson, Lorin; Davenport, Noah C. (1950). Living in Seattle. Seattle: Seattle Public Schools.

추가 정보

Wikimedia Commons에는 시애틀에 Regrading 관련 미디어가 있습니다.
  • 에메랄드 시티: 시애틀, 클링글, 매튜 W., 예일대학교 출판부, 2007, ISBN 978-0-300-11641-0.