카티아와르의 철도

카티아와르는 오늘날 인도의 구자라트 주의 일부를 이루는 반도다. 반도는 23,345 평방 마일 (60,720 평방 킬로미터)의 면적을 차지하고 있으며 1901년에는 2,645,805명의 인구를 가지고 있었다.^[1][2]

19세기 후반의 캐시아워는 193개의 작은 프린스리 주들에 의해 통치되었고, 지역 주권에 대한 대가로 영국의 지배를 인정한 지역 강대국들에 의해 통치되었다. 이 주들은 "카티아와르 기구"를 구성했다. 주로 캄베이 만을 따라 동쪽에 위치한 반도의 나머지 지역은 반도의 일부를 포함하는 영국령 인도 봄베이 대통령제의 일부로서 영국이 직접 통치하는 지역이었다.^[1]

1872년 비람감에서 봄베이, 바로다, 중앙인도철도(BB&CIR) 철도연장이 와드환에 이르렀다.^[3] 이것은 토착 국가들에 의해 재정 지원되고 운영되는 철도의 성장기를 시작했다. 문제는 건너간 작은 주들이 많다는 것이었다. 오직 세 개의 큰 주만이 그러한 건축물을 지을 여유가 있었고, 그것은 문제를 야기했고 많은 파트너들이 지역 더바 정부로부터 보상을 요구하게 되었다.^[4]

다음은 세 가지 주요 철도였다.

• 캐시아와르 주 철도
• 바브나가르 주 철도
• 곤달 주 철도

다른 소규모 철도와 함께 작동한:

• 모비 철도
• 주나가드 주 철도
• 포르반다르 주 철도
• 드랑가드라 철도
• 제탈사-라즈코트 철도
• 잠나가르와 드와르카 철도

이들 철도는 1948년에 다른 철도와 합쳐져 사우라슈트라 철도가 되었다. 사우라슈트라 철도는 후에 다른 철도들과 함께 인도 철도의 서부 철도의 일부가 되었다.

영국령 인도 관세동맹

1858년의 "인도 정부법"은 인도를 영국 왕관의 직속으로 이끌었다. 개별 자치 국가의 집합체로서의 성격상 캐시아워는 법의 조항에 속하지 않았다. 바라다의 가이크워는 1807년 정부가 봄베이에서 반도의 정치적 발전을 다루는 정착의 일환으로 이미 그 지역에 그들의 권리를 영국 인도에 양도했다. 1882년 Lytton Lord Writton Written "영국 정부는 현재 인도의 모든 원주민 국가를 보호하고 잘못된 정부에 있는 국민을 확보하고 통치자의 합법적인 권위를 지지하는 데 필요한 조치를 통해 내부 질서를 보존할 의무를 지고 있다"고 썼다.

세금과 관세의 인상은 개별 국가에 맡겨졌다. 라즈코트, 팔리타나, 바브나가르와 같은 일부 주들은 입법부를 설립했지만, 이것들은 부분적으로 미국의 민주화를 시작하려는 시도였다. 국민과 주간지에 세금을 부과할 권리는 왕족들이 쉽게 포기하지 않을 특권이었다. 결과는 도내 관세 벽이 갈수록 높아지는 것으로 나타났다. 곤달과 팔리타나와 같은 큰 주들 중 일부는 관세를 부과하지 않았고, 따라서 그러한 주를 통한 상품 수송이 더 바람직하게 되었다. 연해주와 함께, 관세는 내륙으로부터 각 항구로 수입과 수출을 장려하기 위해 책정되었다. 이것은 단지 경제 전쟁이라고 불릴 수 있는 것과 그들의 항구의 과잉 개발이라고 불릴 수 있는 것을 생산했을 뿐이다. 그것이 실제로 생산한 것은 여러 주들 사이의 나쁜 감정과 배후 국가의 지역 개발에 대한 수입 장려였다.

이러한 관세가 한반도 발전에 장벽을 초래하자 통일과 이 장벽을 제거해야 한다는 요구가 1820년대 후반에 더르바에 의해 거부되었다. 브리티시 프로덕트 제품의 수입이 인도 공예 산업의 쇠퇴의 원인이었다. 미국은 동인도 회사나 영국 정부와 무역 협정은 없었지만, 항구 개발로 영국 항구와 봄베이에서 무역을 빼앗겼으며, 예외는 영국 항구의 지위를 인정받은 바브나가르였다. 철도는 인도 북부와 중부 인도의 일부 지역에 빠르고 중요한 연결 고리를 제공했고, 보조금 덕분에 상품 수입이 수익성 있는 무역을 했다. 1917년에 항구가 영국 관세동맹에 가입되었고 항구와 연계의 추가 개발이 이루어졌다.^[5]

타임라인

네트워크의 발전은 많은 잘못된 시작과 함께 수그러든 역사를 따랐다.

• 1863: Ghogha Kathiawad 경전철 제안

'마하라자 자스완신지는 1863년 바라다에 있는 개와드 철도의 일부에서와 같이 협궤 노선을 시작하자는 제안을 받았다'는 확인되지 않은 기록이 있다. 마하라자는 기울어지지 않았다. 그때쯤에는 또 다른 회사인 Ghogha Kathiawad 경전철이 설립되었었다... 그러나 아무것도 구체화되지 않았다.'^[6]

• 1869: PINK에 표시된 곤달-고호하 항만 철도 제안서 지도상.

곤달과 캠베이 만 고가의 바다를 연결하는 철도는 이 지역의 발전을 위해 중요한 것으로 여겨졌다. 고하항에서 곤달까지 가는 철도는 민간 기업이 계획했지만 조사는 이뤄지지 않았다.^[7]

• 1869: 주나가드-베르발 철도 제안

1869년 캐시아워는 주나가드에서 베르발까지의 철도 노선에 대한 조사가 끝났지만 루페스의 40-50 라흐의 비용이 너무 높아서 더바족이 계속 진행할 수 없었다고 보고했다. 경전철에 대한 제안이 검토되고 있었다.^[8]

• 1872: Veraval-Junagadh-Dhoraji 철도 제안 최종 1888-89 노선 지도상 녹색 표시 - 참고 참조.

'또 다른 라인은 베라발에서 주나가드, 도라지까지 제안되어 미스터 A Forde C E에 의해 조사되었지만, 비용은 주나가드 더르바의 수단에 미치지 못했다. 이 제안은 수포로 돌아갔다.^[7]

1869년과 1872년의 이 두 회계처리는 실행되지 않은 동일한 제안을 언급할 가능성이 있어 보인다.

참고 – 주나가드 주 철도(JunSR)가 베라발의 부두에서 주나가드를 거쳐 시탈사르(아래^[9] 1888-89 참조)까지 노선을 개통한 것은 1888-89년에야 비로소 도라지 바브나가르 주 철도와 연결되었다.

• 1872년: 봄베이, 바로다 및 중앙인도철도(BB&CIR)는 지도상의 RED에 표시되어 있다.

비람감에서 와드환까지 39마일(63km)의 넓은 게이지(BG) 지선은 1872년 5월 23일에 개통되었다.^[3] 이것이 반도 최초의 철도가 된다.
이후 1902년에 미터 게이지(MG)로 전환되었다.^[3]

• 1874: Bhavnagar to Wadhwan 철도 제안서 최종 1879-80 노선 지도에서 Blue로 표시됨 - 참고 참조.

'1874년에 바브나가르에서 와드환까지 세 번째 노선이 검토되었지만, 적절한 경로와 예상 비용에 대한 의견 차이가 행동을 방해했다.'^[7]
참고 – 이 라인은 1880년에 마침내 개통됨 - 아래 참조

• 1877: Bhavnagar-Gondal 철도 조사 최종 1879-80 노선 지도에 파란색 표시.

브리티시 매니지먼트 산하 Bhvnagar와 Gondal States가 제공한 자금을 사용하여 201마일의 거리인 Bhavnagar-Gondal 노선을 시작하기 위한 조치가 취해진 것은 1877년 6월이었다. Bhavnagar State의 공동 관리자들은 그들의 영토와 곤달의 노선을 위해 Mr. Forde, C. E.를 고용하여 Dhoraji로의 확장을 조사하였다. 봄베이 정부는 바라다 철도의 하그레이브 C.E.에게 바브나가르에서 와드환까지 조사를 의뢰했다. 노선에 대한 제한에 따른 노동은 수정되는 곤달 구간을 제외하고 광범위하게 이루어졌다.^[7]

• 1879-80: Bhavnagar State Railway가 지도상의 파란색에 표시됨.

'첫 번째 소다리가 1879년 3월 20일에 바브나가르 주 기술자와 2마일의 제방이 건설되었다. 와드환행 간선은 봄베이 주지사에 의해 1880년 12월 16일에 개통되었다. In the 106 miles between Bhavnagar and Wadhwan had 16 stations they were Bhavnagar Wharf, Bhavnagar city, Gadichi, Vartej, Sihor, Songad, Sanosra, Dhola Junction, Ujalvav, Nigala, Botard, Ranpur, Chuda, Limbdi, Kharva, Wadhwan City and the Junction with the BB&CIR Railway.^[7]

• 1881: Bhavnagar 주 철도 및 곤달 주 철도 지도에 파란색/노란색으로 표시됨.

'.. 그리고 한 달 후, Dhola 분기점에서 Dhoraji로 가는 지점. Rs8,600,000의 비용으로. 2/3 바브나가르와 1/3 곤달. 분기선은 돌라 분기점, 만다바, 다사, 라티, 아드탈라, 치탈라, 마야파다르, 쿤카바브, 하드하드 또는 (술탄푸르 도로), 바브디, 젯푸르, 제탈사르, 도라지 등 12개 역이 있다. 항구에서 122마일 떨어진 곳에 총 201.6마일이다. 제방이 너무 작은 수로 공급으로 인해 많은 피해를 입었고 몇몇 역과 건물들이 사용되기 전에 무너졌다. 1882년 상반기까지 이익은 약 Rs30,000(3만 파운드)이었다.^[7]

• 1884-87: 지도상의 LIGHT GREEN에 표시된 Morvi 철도.

1884년 Morvi Durbar는 와드환에서 뮬리, 돌리아, 반카네르를 거쳐 라즈코트까지 2ft 6in/762mm 좁은 궤간(NG) 전차를 건설하기 시작했다. 그 선은 여러 작은 주를 지나는 76마일이었다.^[10] 와드환 더바르는 이 점을 염려하여 그들이 보가바 강을 지나는 통행권을 소유하고 요구대로 그러한 의무를 지불하는 것을 승낙하지 않고 와드환 입국을 거절했다. 그것은 또한 BB&CIR 철도와 연결되도록 되어 있지 않았다.^[11] 1887년 반카너에서 Morvi까지 2ft 6in/762mm NG 선로가 개통되었다. 2'6' 게이지 전차선로는 15.7마일(25km)이다.^[12]

• 1888-89: 지도상의 DAMK GREEN에 표시된 주나가드 주 철도.

Jetpur에서 Jetalsarto Junagadh를 거쳐 Jetalsarto Junagadh를 경유하는 16마일(26km) MG 노선은 1888년 9월에 개통되었는데, Junagh State Railway가 Junagh State에 의해 건설되었다.^[13] 곤달은 제탈사 곤달 라즈코트 노선이 건설될 경우 비용 부담으로 곤달에게 인도한다는 조건으로 제트푸르 구간을 건설할 수 있도록 허가했다.^[14] 주나가드에서 베라발 선착장까지의 연장 15마일(24km)은 1889년 2월에 개통되었다.^[13]

• 1889-90: 지도상의 DAMG RED/BLUE에 표시된 포르반다르 주 철도.

인도 정부는 곤달을 "지속"하여 1889년 개항하고 1890년 포르반다르 항구에까지 확장한 포르반다르 항로의 건설에 도움을 주었다.^[15] 곤달은 정말로 그 돈을 제탈사 라즈코트 철도에 쓰고 싶었다.^[16]

• 1890-91: 지도상의 LIGHT GREEN에 표시된 Morvi 철도.

모비 철도의 'Wankaner to Malia 구간'은 1890년에 개통되어 국민의 편의와 솔트와 천의 수송을 위해 Morvi Durbar에 의해 2ft 6in/762mm 좁은 궤간(NG) 도로변 전차도로로 설치되었다. 이는 일부 기록에서 'Wankaner-Maliya Miyana 섹션'^[17]으로 나타나며, 1924년에 MG로 변환된 것으로 보고된다 – 아래 참조

1891년 모비 철도는 BB와 교환하기 위해 확장되었다.와드환의 CIR MG 노선; 이것은 모든 합의에 반하는 것이었다. 이로 인해 [폭탄레이, 바로다, 중앙인도철도] 관리자들에게 통지가 주어졌다.

BB&CIR]]와 Morvi 철도. 조건은 1897년에 마침내 합의되었다. 와드환은 와드환과 돌리아의 노선 업그레이드를 위해 Rs2 라크를 지불하는 파트너가 되었다.^[18]

• 1893-96: Jetalsar-Rajkot 철도 지도에 보라색으로 표시됨.

Jetalsar 분기점에서 Rajkot까지 46마일(74km) MG 노선은- 곤달 6/16, 주나가드 6/16, Jetalsar 2/16, 그리고 Rajkot 2/16으로 구성된 컨소시엄에 의해 건설되었다.^[19] 이 노선은 1896년^[15] 4월 봄베이 주지사에 의해 개통되었다. 이 협정은 1891년 11월 14일에 체결되었으며, 이 협정은 곤달 6/16, 주나가드 6/16, 제탈사 2/16, 라즈코트 2/16에 의해 건설되었다.^[20][21]

• 1893-97: 지도상의 BLUE에 표시된 잠나가르 주 철도.

1893년, 라즈코트에서 나와나가르 선까지의 건설이 시작되었다.^[20] 1897년 4월, 라즈코트에서 나와나가르까지의 MG 노선과 베디 반다르 항구의 개항은 54마일(87km)이다. 이 철도는 BGJPR 연합에 의해, 그리고 1911년까지 해체되었고, 그 후 독립적으로 그리고 나중에 잠나가르 & 드와르카 철도(J&DR)로 사용되었다.^[22]

• 1897-1900: 드랑가드하라 주 철도는 지도상의 파란색에 표시되어 있다.

1897년 12월 1일, 샌드허스트 경은 와드환과 드랑가드라 철도의 건설에서 첫 번째 소다지를 절단했다.^[23] 1898년 와드환과 드랑가드하트라에서 MG선이 개통되었고, 처음에는 바브가 레일웨에 의해 운영되었으며 1900년에 할바드에서 말리아에 이르는 기근토 공사가 드랑가다 주 철도에서 진행 중이었다.^[24]

• 1900: '광역 기근'^[25]이 있었다.
• 1900: 와드환-사일라-돌리아 철도 제안서 지도상 PINK로 표시됨.

헌터 대령의 '가족 구제 계획' 와드환은 살라를 거쳐 돌리아로, 와드환과 살라 더르바가 지불했지만, 모르비 다르바의 반대로 완성되지 않았다. Morvi Darbar가 반대하기 전에 토공장이 건설되었고 계획은 포기되었다.^[26]

• 1902: 지도상의 RED에 표시된 봄베이, 바로다 및 중앙인도철도(BB&CIR)

비람감에서 와드환까지 39마일(63km)의 이 지선은 미터 궤간(MG)으로 변환되었는데, 이전에는 넓은 궤간(BG)이었으며 1872년에 개통되었다.^[3][27]

• 1904-5: 지도상의 MARSTAR YORN에 표시된 Morvi 철도.

1884년(위 참조)부터 건설된 와드환에서 라즈코트까지의 NG 전차는 미터 게이지(MG)로 전환되어 BB&에 연결되었다.와드환에서 CIR MG였습니다 새 노선은 북쪽으로 약 4마일을 우회하여 Sayla와 Dolia의 역을 폐쇄했다. 그 철도는 지금 보가보 강 북쪽에 있었고 사일라 영토의^[28] 8마일을 여행했으며 주로 탄바이 반카네르에서 라지코트까지 전차선의 노선을 따라갔다.^[12]

참조