프로보 캐년

Provo Canyon
유타 카운티의 프로보 캐년

프로보 캐년(Provo Canyon)은 비법인 유타 카운티와 유타 와사치 카운티에 위치해 있다. 프로보 캐년은 북쪽의 팀파노고스 산과 남쪽의 캐스케이드 산 사이를 운행한다. 협곡은 서쪽 끝에 있는 오렘에서 동쪽의 헤버 시까지 뻗어 있다. 프로보 캐년은 유타 계곡의 동쪽에 위치해 있으며 와사치 앞 너머에 있는 계곡과 우인타 분지 지역에 대한 접근을 허가한다.[1]

침식의 힘으로 프로보 강은 시간이 지나면서 협곡을 조각해냈다.[2] 프로보 캐년의 명소로는 비비안 공원, 선댄스, 브리달 베일 폭포 등이 있다. 이 협곡은 자연적인 볼거리와 실용적인 용도로 모두 알려져 있다. 디어 크릭 저수지는 솔트레이크와 유타 밸리의 물 저장고 역할을 한다.[3] 프로보 캐년(Provo Canyon)은 와사치 산맥의 동서로 이어지는 계곡 사이의 교통로 역할을 해왔다. 헤버밸리 역사철도는 협곡을 통과하는 여객열차를 운행한다. 미국 189번 국도는 프로보와 오렘을 헤버 시와 동쪽으로 연결한다. 초기 정착에서, 이 길은 와사치 산맥의 동쪽에 있는 지역사회의 정착을 용이하게 했다.[4]

조기 정착(1849-1858)

솔트레이크 계곡에 영구 정착한 직후, 후일 예수 그리스도의교회 브리검 영 회장이 인근 지역 곳곳에 식민지화 파티를 보내기 시작했다. 1849년 브리검 영은 현대 유타 프로보라는 것을 식민지화하기 위해 유타 계곡에 정착민들을 보냈다.[1] 이 단체는 30여 가구와 150여 명의 정착민들로 구성되었다. 그 땅은 민물이 풍부해서 이 정착민들에게 매력적이었다. 이 지역의 팀파노고스 우테스는 "생선을 먹는 사람들"로 알려져 있는데, 이는 그 특정 식량의 풍부함을 의미한다.[1] 도착하자마자 일행은 프로보 캐년 하구의 프로보근처에 있는 팀파노고스 우테와 즉시 맞닥뜨렸다. 아메리카 원주민들은 정착민들에게 그들이 살던 곳으로 돌아가라고 요구했고, 그들이 머물게 된다면 분쟁을 일으킬 것이라고 경고했다. 정착민들은 재빨리 요새를 건설했고 곧 팀파노고스 족장의 허가를 받아 계곡에 남아 있을 수 있었다.[1]

팀파노고스 우테스는 유타 계곡과 우인타 분지 둘 다에 거주했고, 따라서 프로보 캐니언은 이 원주민들이 그들끼리 더 효과적으로 소통하고 교류할 수 있도록 필수적인 연결을 제공했다.[4] 모르몬교도 정착민들은 프로보 캐년을 와사치 산맥 너머의 계곡으로 확장하기 위한 실현 가능한 경로로 보았다. 1855년 1월 19일 프로보 캐년을 관통하는 도로를 건설할 목적으로 프로보 로드 회사가 설립되었다. 1858년 7월, 그 길은 UT의 카마스 시(당시 카마스 프레리로 알려져 있다)에 도달했다.[5]

프로보 캐년의 토목공사(1890-1941)

유타 밸리 정착민들이 프로보 캐년을 관통하는 도로를 건설함으로써 프로보 캐년을 주장한 후, 그 협곡은 곧 주거 지역 사회와 일련의 공공 사업 프로젝트의 본거지가 되었다.

텔루라이드 발전소

19세기 후반에 걸쳐 많은 개인들이 프로보 강의 전류를 전기로 추수하려고 시도했다. 하지만 강물의 불안정성 때문에 이들의 결과는 일관성이 없었다.[6] 수력 발전 프로젝트를 성공적으로 건설하려면 많은 세심한 추측과 준비가 필요하다.[7] 1899년 텔루라이드 전력회사는 넌스 역을 건설하고 성공적으로 운영했다. 넌스 스테이션은 세계 최초의 4만 볼트 수력발전소여서 장거리 고전압 송신이 가능했다.[5] 넌스 역 건설에 들어간 치밀한 계획은 주변 지역 사회 전반에 일자리와 경제성장을 제공했다.[7] 이 공장은 유타 전력 및 라이트 컴퍼니에 의해 텔루라이드로부터 신속하게 구입되었고, 이 역은 1940년까지 계속 운영되었다.[6] 한때 낭스 역이었던 이 지역은 현재 낭스 공원으로 알려진 야영장이다. 대공황 때 프랭클린 D 대통령. 루즈벨트뉴딜 정책은 프로보 캐년과 유타 밸리의 주민들에게 큰 영향을 미쳤다. 이번 '뉴딜'은 대공황 당시 미국 경제를 규제할 목적으로 설립된 정치경제적 제도들로 구성됐다.[8] 전국의 공공건설은 경제환경이 좋지 않아 대부분 사라졌다. 공공사업청은 대공황 경제의 토목공사 부족에 대처하기 위해 만들어진 뉴딜 기관이었다.[9] 1933년 6월 공공사업청이 설립된 뒤 유타밸리 지역 주민들은 일자리 창출과 농업 활성화를 위해 프로보강에 댐과 저수지를 건설해 줄 것을 요청하기 시작했다.[10]

디어 크릭 저수지

디어 크릭 저수지는 프로보 캐년의 와사치 쪽에 있는 유타주 헤버 시의 남서쪽에 건설되었다. 그 저수지는 가득 차면 길이 7마일, 폭 3/4마일, 면적 15만 에이커, 최대 수심 120피트에 이른다.[3] 디어 크릭 저수지의 주요 급수는 프로보 강인데, 프로보 강은 우인타 산맥에 수초가 놓여 있다. 저수지에 의해 저장된 물은 국내적으로나 솔트레이크와 유타 밸리 양쪽에서 관개용으로 사용된다.[3] 1941년 완공될 때까지, 디어 크릭 저수지는 유타 주에서 요리용수를 제공하는 주된 목적을 가진 최초의 대형 인공 저수지가 되었다.[11]

교통

프로보 캐니언 로드

프로보캐니언로189번길

1858년 가을까지 프로보 캐년을 통과하는 유일한 여행길은 캐년의 북쪽에 있는 오래된 인디언 산책로였다.[12] 1852년 탐험가 윌리엄 가드너는 프로보 캐년에 도로를 건설하자고 제안한 첫 번째 사람이었다. 1855년 유타 주 의회가 윌리엄 월, 에반 그린, 토마스 S를 승인할 때까지 이 제안은[4] 아무 것도 나오지 않았다. 윌리엄스와 애런 존슨은 "프로보 캐년의 어귀에서 협곡을 거쳐 카마스 프레리를 거쳐 유료도로를 건설할 수 있다"[12]고 말했다. 도로 공사는 시작되었고, 상당한 진전이 있었으나, 1857년 유타 전쟁으로 도로에서의 작업이 중단되었다. 1년 후 인근 프로보 주민들은 도로가 완공되는 것을 보고 싶어 1858년 6월 6일 브리검 영을 만나 프로보 캐년 로드 컴퍼니를 결성하였다. 도로를 완성하기 위한 이 새로운 드라이브로, 그것은 1858년 가을에 완성되었다.[4] 1858년 미국-189(Provo Canyan Road) 건설 이후 품질과 크기가 개선되었다. 이 도로는 1930년대 초반에 처음 포장되었고, 1992년에는 US-189를 2차선에서 4차선으로 확장하는 작업이 완료되었다.[13]

헤버밸리철도

헤버밸리 철도의 역

프로보 캐년을 통과하는 철도를 건설하려는 첫 번째 시도는 미국 정부가 프로보 캐니언에 조사팀을 보내 그것이 대륙횡단철도 노선의 일부일 가능성을 판단했을 때 이루어졌다. 그러나 대륙횡단철도는 결국 프로보 캐년이 아닌 유타주 오그덴을 통과하게 되었다.[14] 약 30년 후인 1896년에 덴버와 리오 그란데 웨스턴 철도 회사는 프로보 캐년을 조사하기 시작했다. 루시엔 L과 1년 동안 싸운 후. 협곡의 우경화 문제를 둘러싸고, 1899년에 철도의 건설이 완료되었다.[14] '헤버 크리퍼'라는 별명을 가진 헤버밸리 철도는 1899년부터 1930년까지 매일 두 차례 운행해 화물과 승객 모두를 운송했다. 1930년대 초 US-189가 포장되었을 때, 사람과 상품이 철도가 아닌 자동차를 사용하기 시작했기 때문에 헤버 크리퍼호의 여객과 화물 수송은 현저하게 감소했다. 그 결과, 헤버 크리퍼는 1968년까지 점점 더 간헐적으로 달리기 시작했고, 이때 헤버 크리퍼는 달리기를 전면 중단했다. 철도는 1992년까지 휴면 상태에 놓여 있었는데, 이때는 헤버밸리 역사철도청(국가기관)이 철도를 담당하도록 만들어졌고, 지금은 헤버에서 비비안 공원까지 일주일에 몇 차례 재미있고 관광객 중심의 열차가 운행되고 있다.[15]

커뮤니티

선댄스

선댄스 마운틴 리조트는 프로보 캐년 위에 위치한 스키 리조트로 US-189와 SR-92가 접근한다. 선댄스 스키장은 원래 팀 헤이븐이라는 이름이 있었으나, 1969년[16] 로버트 레드포드가 팀 헤이븐 스키 리조트를 매입하면서 선댄스로 이름이 바뀌었다. 선댄스는 스키로 널리 알려져 있지만, 이 리조트는 또한 산악자전거, 하이킹, 경치 좋은 리프트를 포함한 여름 동안 활동들을 제공한다.[17]

비비안 파크

비비안 공원은 프로보 캐년 입구에서 5마일 떨어진 곳에 위치해 있으며, 원래 리조트로 운영되었다. 비비안 공원의 많은 집들은 인근 프로보와 오렘에 거주하는 주민들을 위한 주말용 집들이었고, 프로보 강 바로 남쪽의 땅은 식당과 가게, 우체국이 차지하고 있었다. 비비안 파크는 부모가 가게와 우체국을 소유하고 운영하는 어린 소녀 비비안 맥브라이드의 이름을 따서 지어졌다. 1974년 비비안 공원은 유타 카운티 공공공원이 되었고,[18] 오늘날에는 정자, 어장, 배구, 프로보강 파크웨이 탐방로가 있는 휴양지 역할을 하고 있다.[19]

캐년 글렌 공원

캐년 글렌 공원은 가족과 작은 모임에 숨겨진 보석이다. 프로보 캐년 입구에서 불과 2마일 반 떨어진 곳에 위치해 방문객들은 프로보와 오렘의 도시들에 빠르게 접근할 수 있다. 2개의 정자, 원형극장, 배구장, 5개의 열린 구덩이가 있다. 욕실과 식수대가 상시 이용 가능하다. 이 공원은 프로보강 파크웨이 트레일에 바로 접근할 수 있으며 100여 개의 노외 주차 공간을 갖추고 있다. 이 공원은 독특한 바윗돌 놀이터와 넓은 들판이 있어 모든 연령대의 사람들에게 좋다.[20]

넌스 파크

Nunns Park는 Provo Canyon에서 3마일 조금 넘는 곳에 있는 캠핑장이다. 수력발전의 선구자인 L.L. Nunn의 이름을 딴 그는 프로보 강의 흐름을 이용해 미국 최초의 44,000볼트 수력발전소를 만들었다. 이 공장은 협곡의 채굴 작업에 전력을 공급했지만, 결국 그 토지는 공원 부지로 유타 카운티에 매각될 것이다. 정자 2개, BBQ 그릴이 있는 피크닉 테이블, 8개의 소방 구덩이, 화장실, 식수 등을 제공한다. Provo River Parkway Trail뿐만 아니라 승마장까지 직접 연결. 공원은 선착순으로 운영되지만 단체 이용은 정자를 예약할 수 있다.[21]

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신부 베일 폭포

아름다운 신부 베일 폭포는 프로보 캐년 입구에서 3마일 반 정도 떨어진 곳에 위치해 있다. 여러 개의 주차장을 이용할 수 있고 기지에 닿으려면 조금만 걸으면 된다. 피크닉 테이블과 바비큐 그릴 구이들로 꽉 차 있어 멋진 소풍에 안성맞춤이다. 큰 물고기들이 폭포 밑바닥의 물웅덩이 주변을 헤엄치곤 했다. 시는 어류에게 먹이를 주기 위해 4분의 1로 작동하는 기계를 제공했다. 이 물고기는 2019년에 제거되었다. 예년에 방문객들은 브리달 베일 폭포를 산에 있는 식당으로 가져갔지만, 눈사태로 인해 전차가 1996년에 폐쇄되었다. 617피트에 서 있는 이 멋진 폭포는 프로보 지역의 방문객들에게 필수품이다. 이 잠꾸러기 히트 가족 영화 "사바나 스마일즈"는 오래된 전차와 함께 폭포를 절정으로 묘사했다. [22]

눈사태

프로보 캐년은 오랫동안 눈사태의 역사를 가지고 있어 여행을 막고 수십만 달러의 피해를 입혔으며 주민과 노동자를 모두 죽였다. 1897년 2월 18일 기록상 최초의 눈사태가 발생하여 사우스 포크에 있는 그의 집에서 비비안 파크의 설립자인 윌리엄 퍼거슨(빌)이 사망했다.[23] 프로보 캐년의 주요 미끄럼 길 중 하나는 유명한 브리달 베일 폭포 바로 위에 위치해 있으며, 수년에 걸친 수많은 눈사태가 이 지역에 극적인 피해를 입혔다. 1924년 3월, 많은 눈사태가 이전의 눈사태 잔해를 철로에서 치우기 위해 작업하던 두 명의 근로자를 죽였다. 72년 후, 또 다른 눈사태가 같은 브리달 베일 폭포 미끄럼틀 길을 따라 내려와 브리달 베일 가게와 전차 집을 모두 파괴했다.[23]

US-189는 겨울 동안 눈사태 완화 작업이 수행될 수 있도록 유타 고속도로 순찰대에 의해 주기적으로 폐쇄된다. 이러한 통제된 폭격은 내려오는 자연 미끄럼틀의 양을 최소화하기 위해 행해지고 잠재적으로 US-189에 차를 묻을 수 있다.[24] 이러한 눈사태를 치우는 것은 일반적으로 한 번에 몇 시간씩 협곡을 닫게 하지만,[25][26] 정화 작업이 항상 그렇게 빠른 것은 아니다. 1900년대 초와 중반의 눈사태는 여행을 막았고 프로보 캐니언은 며칠, 때로는 몇 주 동안 계속 폐쇄되었다. 1936년 2월, 눈사태는 10일간 도로를 폐쇄했고, 이보다 4년 전인 1932년에는 한 달 넘게 눈사태로 도로가 폐쇄되었다. 눈사태의 규모 때문에, 그 꼭대기에 임시로 나무로 된 도로를 만들었는데, 도로의 잔해를 치우는 것이 아니라, 그 위에 임시로 만든 나무로 된 도로를 만들었다.[23]

참조

  1. ^ a b c d Holzapfel, Richard (1999). A History of Utah County. Salt Lake City: Utah State Historical Society. ISBN 0913738093.
  2. ^ Pinter and Brandon, Nicholas and Mark (1997). "How Erosion Builds Mountains". Scientific American. 276 (4): 74–79. Bibcode:1997SciAm.276d..74P. doi:10.1038/scientificamerican0497-74. JSTOR 24993705.
  3. ^ a b c Gaufin, Arden (1965). "Factors Influencing Algal Productivity in Deer Creek Reservoir, Utah". Transactions of the American Microscopical Society. 2 (2): 269–270. doi:10.2307/3224296. JSTOR 3224296.
  4. ^ a b c d Embry, Jessie (1996). A History of Wasatch County. Salt Lake City: Utah State Historical Society. ISBN 0913738085.
  5. ^ a b Jensen, Marinus (1974). History of Provo. Provo: Simon K. Benson.
  6. ^ a b Moffitt, John (1975). The Story of Provo. Provo: Moffitt.
  7. ^ a b Tendler, Judith D. (1965). "Technology and Economic Development: The Case of Hydro vs. Thermal Power". Political Science Quarterly. 79 (2): 236–53. doi:10.2307/2147741. JSTOR 2147741.
  8. ^ Stebenne, David L. (1996). "The Postwar "New Deal"". International Labor and Working-Class History. 50 (50): 140–147. doi:10.1017/S0147547900013284. JSTOR 27672315.
  9. ^ Reeves, William D. (1973). "PWA and Competition Administration in the New Deal". The Journal of American History. 60 (2): 357–72. doi:10.2307/2936780. JSTOR 2936780.
  10. ^ Bauer, Carl (1936). "Public Works Administration Water Project in Illinois". American Water Works Association. 28 (8): 1022–1031. doi:10.1002/j.1551-8833.1936.tb17094.x. JSTOR 41226610.
  11. ^ Gaufin, Arden (1965). "Control of Taste and Odor-Producing Algae in Deer Creek Reservoir". Transactions of the American Microscopical Society. 2 (2): 263–269. JSTOR 3224295.
  12. ^ a b 캠벨, 유진 E. 프로보 캐년의 개요 역사. 유타 주 프로보: L. Brigham Young University의 Tom Perry 특별 컬렉션.
  13. ^ "New highway zips potential visitors past recreation area". The Times News. August 4, 1992.
  14. ^ a b Carter, Robert (December 24, 2006). "The Long and Short of the Heber Creeper". Daily Herald.
  15. ^ "The History of the Railroad in the Heber Valley". Heber Valley Railroad.
  16. ^ 선댄스 에. Brigham Young University Media Arts Development Lab, 1995
  17. ^ O'Connell, Jodi Thornton (August 7, 2018). "Activities in Sundance, Utah". USA Today.
  18. ^ Haddock, Sharon (June 6, 2001). "Vivian Park chock full of history". Deseret News.
  19. ^ "Utah County Parks". Utah County.
  20. ^ "Parks Details & Pavilion Reservations City of Provo, UT".
  21. ^ https://provo-canyon-parks.weebly.com/nunns.html
  22. ^ "Bridal Veil Falls".
  23. ^ a b c Christian, Pat (March 10, 1996). "Avalanches Have Deep History in Provo Canyon". The Daily Herald.
  24. ^ "Avalanche Control in Provo Canyon". KSL. December 12, 2007.
  25. ^ Staff, Gephardt Daily (March 8, 2019). "Update: Avalanche cleared, Provo Canyon open both directions". Gephardt Daily.
  26. ^ Porter, Carley (January 17, 2019). "Roadway through Provo Canyon reopens after avalanche". Fox 13.

좌표: 40°19′45″N 111°37′33″w / 40.32917°N 111.62583°W / 40.32917; -111.62583

추가 읽기

  • 2007년 12월 12일 프로보 캐년의 눈사태 통제.
  • 바우어, 칼 H. "일리노이 주의 공공 사업 관리 물 프로젝트" 저널 - 미국 작업 협회, 제28권, 제8호, 1936호, 페이지 1022–1031.
  • 캠벨, 유진 프로보 캐년의 개요 역사. 브리검 영 대학교
  • 카터, 로버트 "헤버 크리퍼의 장단점." 데일리 헤럴드, 2006년 12월 24일, 페이지 20.
  • 크리스찬, 팻 "프로보 캐니언에서 애벌런치는 역사가 깊다." 1996년 3월 10일 데일리 헤럴드.
  • 엠브리, 제시 L. 와사치 카운티의 역사. 1996년 유타 주 역사 학회
  • 펑크, 윌리엄 H, 아르덴 R. 가우핀. "디어 크릭 저수지의 맛과 냄새를 내는 조류 통제" 미국 현미경 협회의 거래, 제84권, 제2권, 제1965권, 제263페이지.
  • Gaufin, Arden R, 그리고 Donald B. 맥도날드. "유타주 디어 크릭 저수지의 조류 생산성에 영향을 미치는 요인" 미국 현미경 협회의 거래, 제84권, 제2권, 제1965권, 페이지 269.
  • 게프하르트, 데일리 스태프. "업데이트: 아발란치 클리어, 프로보 캐년 양방향 오픈." Gephardt Daily, 2019년 3월 8일.
  • 해덕, 샤론. "역사로 가득 찬 비비아 박초크." Deserret News, Deserret News 2001년 6월 6일.
  • 홀자프펠, 리처드 네이첼 유타 카운티의 역사. 1999년 유타 주 역사 학회
  • 젠슨, 마리너스. 프로보의 역사. 프로보: 사이먼 K. 벤슨, 1974년
  • 모핏, 존 클리프턴 프로보의 이야기. 모피트, 1975년
  • "신규 고속도로는 레크리에이션 지역을 지나 잠재 방문객들을 잡는다." The Times-News, 1992년 8월 4일 페이지 19.
  • "우리의 역사." 헤버밸리 철도, 2015년 5월 13일.
  • 필립스, 마크 선댄스 전에. Brigham Young University Media Arts Development Lab, 1995.
  • 핀터, 니콜라스, 그리고 마크 T 브랜든. "침식이 산을 만드는 법" 과학계 미국인, 제276권, 제4권, 1997년, 페이지 74–79.
  • 포터, 칼리 "아발란체 이후 프로보 캐년 재개장을 통과하는 로드웨이." 폭스 13, 폭스 뉴스 2019년 1월 17일
  • 리브스, 윌리엄 D. "PWA와 경쟁 행정국 뉴딜" 미국 역사 저널, 60권, 1973년 2권, 357페이지.
  • Stebenne, David L. "The France 'New Deal'" JSTOR, 1996, Fall.
  • 텐들러, 주디스 D "기술과 경제 발전: 수력 대 수력 사건 화력." 정치학 분기별, 80권, 1965년 2권, 236쪽.
  • 손튼 오코넬, 조디 "유타주 선댄스의 활동" USA 투데이, 가넷 위성 정보 네트워크, 2019년 1월 15일
  • "우타 카운티 파크스." 유타 카운티, 유타 카운티.