포토리 루프 라인
Potteries Loop Line| 포토리 루프 라인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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포토리 루프 라인은 영국 스태퍼드셔 주 스토크온트렌트의 심장부를 관통하는 철도 노선이었다.노스 스태퍼드셔 철도에 의해 본선(일반적으로 스토크를 경유해 웨스트 코스트 본선의 맨체스터 지선)에 의해 건설되었다.
1870년대 철도 건설 비용 때문에 많은 짧은 구간에서 개통되었다.전체적인 라인은 승인되었지만 NSR은 라인이 그것의 건설을 통해 부분적인 길을 포기하기에 충분히 중요하지 않을 것이라고 생각했다.이것은 이 노선이 통과될 예정이었던 마을의 주민들을 화나게 했고, 그들은 결국 이 노선의 완성을 강요해 달라고 의회에 청원했다.[1]
스토크 역 1965
버슬림역 1962번길
건설
이 노선은 다음과 같이 승인되고 건설되었다.
- 에트루리아 - Shelton: 1847년 7월 2일 건설 허가를 받았으며, 1850년 화물 및 1862년 1월 승객을 위해 개통되었다.
- Shelton - Hanley: 1859년 8월 13일에 건설 허가를 받았으며, 1861년 12월 20일에 화물, 그리고 1864년 7월 13일에 승객들에게 개방되었다.
키즈그로브에서 NSR 본선까지의 전 구간은 1865년 7월 5일에 다음과 같이 개통 허가를 받았다.
- Hanley - Burslem: 1873년 11월 1일 승객과 상품에 개방된다.
- Burslem - Tunstall: 1873년 12월 1일 승객과 상품에 개방되었다.
- Tunstall - Goldenhill: 1874년 10월 1일 승객과 상품에 개방되었다.
- 골든힐 - 키즈그로브: 1875년 11월 15일 승객과 물품에 개방된다.
경로
이 노선의 지리적 위치가 언덕 꼭대기에 위치하면서, 이 노선의 지리는 특히 툰스탈, 버슬림, 한리를 중심으로 경사가 심하고 곡선이 날카롭기로 유명했다.[2]
에트루리아 분기점에서 본선을 떠나 거의 스스로 돌아 동쪽으로 진행되어 셸턴 바 단지 일부를 통과했다.핸리 쪽으로 다가가자 또 다른 날카로운 커브가 다시 한 번 북쪽으로 가는 길을 택했다.상승 구배는 코브리지 터널로 이어졌고 버슬림은 90분의 1이 툰스톨로 올라갔다.뉴채플에서 줄의 정상에 도달한 후, 40분의 1의 강하로 키즈그로브에 접근하는 버헨우드 코카콜라 워크스 근처가 절단되었다.그리고 나서 그것은 크레에로 가는 분기점 북쪽 리버풀 로드 분기점에서 본선과 다시 합류했다.
사양
루프의 전성기는 20세기 초반이었다.1910년에는 이 노선을 이용하는 열차가 하루에 거의 40대에 달했는데, 주로 촘촘하게 연결된 4륜 코치로 구성된 열차에 의해 운행되었다.[2]
1910년까지 한리는 식스 타운 중 가장 큰 도시가 되었으나, 이 노선은 한리의 노동력의 극히 일부만이 살고 있는 지역에 서비스를 제공했다.1920년대부터 그 노선은 도로 경쟁의 희생양이 되기 시작했다.1956년 중반에 실시된 한 교통조사에서 오전 중 열차 한 대가 승객 4명만을 실어 나른 것으로 나타났으며, 이 중 3명은 무료로 여행하는 철도원이었다.[3]그 해 말에 서비스가 축소되었고 1961년까지 스토크온트렌트에서 핸리와 툰스톨까지 매일 5대의 여객열차가 운행되었지만, 그 중 아무도 피크 시간대를 벗어나지 못했다.[2]
상품통행에 관한 한 1950년대가 밝으면서 상당 부분이 도로로 옮겨져 있었다.[2]
비칭 액스는 승객 서비스를 위한 마지막 타격을 예고했고, 서비스는 1964년 3월 2일에 철회되었다.
비칭 후
화물 운송은 그 후 몇 년 동안 계속되었다.1967년 서해안 간선 전철화 과정에서 기차가 피녹스 지점을 거쳐 롱포트와 키즈그로브 사이의 루프선으로 자주 전환되었는데, 업그레이드된 기차는 하레성 터널을 피해 새로운 노선을 건설하는 것이 포함되었다.[4]
에트루리아에서 워털루까지 구간은 한리의 센츄리 오일즈에서 석유 수송을 위해 개방되어 있었다. 이 교통은 1969년 7월 31일에 중단되었다.[3]
이 노선의 북부는 1976년까지 골든힐 인근 파크팜의 야외 갱도에서 석탄을 수송하기 위해 개방되어 있었다.[4]
참조
- ^ Oppitz, Leslie (2006). Lost Railways of Staffordshire. Newbury: Countryside books. ISBN 978-1-85306-992-5.
- ^ a b c d Noel R. Walley (2003). "North Staffordshire Railway Passenger Services 1910–1999". Retrieved 21 August 2007.
- ^ a b Christiansen, Rex; Miller, R. W. (1971). The North Staffordshire Railway. Newton Abbot: David & Charles. p. 124. ISBN 978-0-7153-5121-5.
- ^ a b Moors, Terry (2007). North Staffordshire Railways: Scenes from the 1980s. Ashbourne: Landmark. ISBN 978-1-84306-347-6.
