오우세교(M62)
Ouse Bridge (M62)오우세 다리 | |
|---|---|
 오우세 상공의 중앙 스팬 | |
| 좌표 | 53°43′37″N 0°52′44″W/53.727°N 0.879°W좌표: 53°43′37″N 0°52′44″W / 53.727°N 0.879°W/ |
| OS 그리드 참조 | NZ256639 |
| 들다 | 로드 모터 차량(M62) |
| 십자가 | 오우세 강 |
| 로캘 | 굴레 |
| 유지 관리 대상 | 잉글랜드 고속도로 |
| 선행자 | 부스페리교 |
| 그 뒤를 이어 | 굴레 철도 스윙 브리지 |
| 특성. | |
| 디자인 | 판형거더교 |
| 재료 | 철근 콘크리트 |
| 총길이 | 1.6km(0.99mi) |
| 높이 | 30m(98ft) |
| 최장경간 | 89m(292ft)(3개의 주경간) |
| No. 간격이 넓은 | 29 |
| 물속의 교각 | 4 |
| 역사 | |
| 디자이너 | 스콧 윌슨 커크패트릭 & 파트너스 |
| 구성자 | 코스타인 |
| 제작자: | 레드패스 도만 롱 |
| 공사시작 | 1973년 1월 |
| 공사종료 | 1976년 5월 |
| 공사비 | 675만 파운드 |
| 취임식 | 1976년 5월 24일 |
| 위치 | |
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오우세 다리는 요크셔의 이스트 라이딩에서 굴레와 하우덴 사이의 오우세 강에 걸쳐 있는 철근 콘크리트 판형 거더 다리다.그것은 M62를 운반하며 36번과 37번 교차로 사이에 위치해 있다.1973년에서 1976년 사이에 코스타인에 의해 건설되었고 스콧 윌슨 커크패트릭 & 파트너스에 의해 설계되었다.이 다리는 마틴 브리검에 의해 1976년 5월 24일 공식적으로 개통되었다.
역사
헐에서 A1로 오가는 교통은 역사적으로 그네 다리였던 A614에 있는 부스페리 다리를 통과했다.
다리와 M62의 위치는 1964년 스콧 윌슨 커크패트릭 & 파트너스에 의해 수행된 연구에서 비롯되었다.그들은 또한 그 다리를 설계할 것이다.그것은 다리의 갈림길이다.
지역적 지위
M18(현재의 M180부터)과 M62, 그리고 (무엇이 될 것인가)의 1부 연장은 1965년 9월 헐에서 발표되었다.당시 M62호가 페닌을 건너려면 5년이 걸릴 것이고, 험버 다리는 1966년 1월 헐 노스 보궐선거에 이르기까지 확실한 자금 지원을 받지 못할 것이다.M180의 증축은 또한 트렌트 강 위에 유사한 다리를 필요로 할 것이다. 트렌트는 오우세 다리와 마찬가지로 그 고속도로 구간의 마지막 부분이었다. (1979년, 3년 후)험버 대교는 1972년 7월에 (남측방 제방 위에) 공사를 시작했고, 오우세 대교는 6개월 후에야 그 뒤를 따랐다; 둘 다 동시에 건설되고 있었고, 험버 대교는 오우세 대교 이후 5년 만에 개통되었다.코스타인은 오우세 다리와 동시에 험버 다리에서 A1077까지 2.5km 남방 진입도로를 건설했는데, 여기에는 콘크리트 박스경간 320m의 고가도로가 포함된다.험버 호와 오우세 호는 1977년 2월에 연결될 것이다.오우세 대교가 개통될 당시 험버 대교는 4,000만 파운드의 비용이 들 것으로 예상되었고, 1978년에 완공될 예정이었다.당시 M18은 78년 중반까지 개통될 것으로 예상되었으나 1979년 2월에 개통되었다.
디자인
초기 단계에서는 너무 비싸다고 생각되는 물에 잠긴 관 터널이 고려되었다.상부 구조물은 레드패스 도만 롱과 G 마운셀앤파트너스가 설계했다. 오우세 강의 1,310m(4,300ft)는 다리를 놓아야 했다.그 지역은 험버사이드의 부스페리 구역에 있었다.다리로 접근하는 도로의 경사는 33분의 1이다.
건설
1973년 1월 코스타인 토목공학과 레드패스 도만 롱 컨소시엄에 675만 파운드(2020년 8300만 파운드)의 오우세 브리지 계약이 낙찰됐다.
직경 1.5m의 대형 강철 실린더 더미 120여 개와 증기 해머로 자체 이착륙 플랫폼 바지선에 의해 지상으로 20m나 되는 길이였다.이것들은 레이먼드 인터내셔널에 의해 수행되었다.[1]
그 강철 공작물은 테사이드의 RDL 작업장에서 제작되었다.철강 공급 문제가 있었다.1975년 7월, 15번 부두에서 부분적인 군대의 붕괴가 있었다.[2]
오프닝
1976년 5월 24일 교통부 장관 길버트 남작에 의해 개업되었다.그것은 109마일을 구성하는 M62의 주요 부분의 마지막 구간이었다.M62는 15년이 걸렸고 1억 9천만 파운드의 비용이 들었다.1976년 2월 19일 (클러그스턴 건설이 건설한) A63 동굴 우회로와 M62 발크홀름 구간이 개통되었다.볼크홀름에서 동굴까지의 구간은 횡단 이음매가 없는 연속 철근 콘크리트 포장도로(CRCP)의 영국 고속도로에서 처음 사용되었다.
