오트포드 철도 터널
Otford railway tunnel| 개요 | |
|---|---|
| 위치 | 호주 뉴사우스웨일스주 울롱공시 오트포드 일라와라 철도 |
| 좌표 | 34°12°48°S 151°00′01§ E/34.213221°S 151.000269°E 34°131414sS 150°59′52″e/34.220500°S 150.997667°E 34°131919sS 150°59°50°E/34.2220°S 150.9971°E 34°13°32°S 150°59′43§ E/34.225496°S 150.995338°E |
| 상황 | 유산 |
| 시작 | 오트포드 |
| 끝. | 스탠웰 파크 |
| 작동 | |
| 열린 | 1888 |
| 닫힘 | 1915 |
| 테크니컬 | |
| 길이 | 78 체인 (5,100 피트, 1,600 m)[1] |
| 트랙 게이지 | 4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지 |
| 최고 고도 | 105 미터 (344 피트) |
| 최저 고도 | 60 미터 (160 피트) |
| 등급. | 1:40 (2.5 %) |
| 건축가. | NSW 관공서 철도 |
| 주인 | 운송자산보유실체 |
| 공식 명칭 | Otford 철도 터널(구) |
| 유형 | 국가 유산(건립) |
| 지정 | 1999년 4월 2일 |
| 참조 번호 | 1219 |
| 유형 | 철도 터널 |
| 카테고리 | 운송 - 레일 |
| 빌더 | 터널 - W. Rowe & W. Smith, 통풍구-Mr. Mc Donald |
Otford 철도 터널은 호주 뉴사우스웨일스주 울롱공시의 Otford에 있는 Ilawara 철도 노선에 있는 유산에 등재된 옛 철도 터널입니다.뉴사우스웨일스 관공서에서 설계하고 W. Rowe와 W. Smith(터널)[2]와 Mr. McDonald(통풍구)[3]에 의해 건설되었다.이 [4][5]재산은 1999년 4월 2일 뉴사우스웨일스 주 문화유산에 등록되었다.
역사
Otford Railway Tunnel은 1888년 Rowe and Smith라는 회사에 의해 건설되었으며, Rowe and Smith는 폭포에서 Clifton으로 가는 Ilawara 선에 원래 8개의 터널 중 7개를 건설했습니다.폭포 다음으로 7번째인 Otford 철도 터널은 1888년 일라와라 선의 북부와 고립된 남부를 연결할 수 있었던 마지막 주요 엔지니어링 프로젝트였다.Otford 철도 터널은 1888년 10월 3일에 개통되었다.단일 노선은 (구) 스탠웰 파크 역에서 연결되었습니다(1915년 스탠웰 파크 [4]편차에 의해 현재 우회됨).
터널은 벽돌 아치 형태로 건설되었으며 건설 당시 시스템에서 [4]가장 크고 가파르다(5,985피트 또는 길이 1,824미터, 경사 40분의 1).
Ilawara 선의 폭포에서 Clifton으로 가는 8개의 원래 터널 중, Otford 터널과 Metropan 터널은 티룰에서 폭포까지 오르는 증기 열차 승무원들이 경험하는 덥고 숨이 막히는 조건으로 악명이 높았다.더위에 탄 기관병들이 있었다.이러한 상황으로 인해 단일 회선 섹션은 운영상의 병목현상이 되었습니다.가파른 지형을 개선하기 위해 열차 적재량을 최대 50%까지 줄였습니다.이것은 1891년 터널 200피트(61m) 아래 지름 7피트(2.1m)의 벽돌 원형 환기구를 건설함으로써 부분적으로 해결되었다.터널의 지속적인 환기 문제로 인해 터널 내 전기 기관차의 사용이 고려되었지만, 1904년까지 새로운 터널 세트('헬렌스버그 편차'로 알려진)의 계획이 상당히 진전되었기 때문에 연기 문제를 최소화하기 위한 제조 조치가 도입되었다.더 긴 또는 이중 머리 열차의 사용으로, 연기 문제는 [4]터널의 북쪽 끝에 강제 공기 팬을 1908년에 설치해야 했습니다.
1915년 Helensburg deviations는 스탠웰 파크 원형경기장 주변을 벗어나는 일련의 새로운 터널을 만들기 위해 건설 중이었다. 중복된 노선은 Otford 터널을 완전히 우회할 수 있었고 1920년 [4]10월 10일에 폐쇄되었다.
그 후 Otford 터널은 Otford에서 Stanwell [4]Park로 가는 보행자 통로로 사용되었다.
1942/43년, 전쟁 폭발물 프로그램의 일환으로 육군은 [4]터널 안으로 약 1,630에서 1,643m(5,348에서 5,390피트)의 지붕 부분을 폭파했다.
1959년에 이 터널은 Eden Industries에 의해 버섯 농사를 짓기 위해 사용되었다.1942/43년 폭발로 인해 생긴 잔해들은 치워졌고, 폭발로 파괴된 벽돌 벽을 대체하고 터널 [4]구조를 지탱하기 위해 13m(43피트) 크기의 상자 모양의 철근 콘크리트 섹션이 건설되었다.
이 터널은 2000년에 일반인의 접근을 위해 폐쇄되었다.레일콥은 반달리즘을 [4]막기 위해 스탠웰 공원 남쪽 출입구에 보안 게이트를 설치했다.
묘사
이 구역에는 터널(입구와 접근로 포함)(1888)과 터널로의 환기구(1891)가 포함됩니다.터널은 첼로 데네 애비뉴(로렌스 하그레이브 메모리얼 파크) 끝에 있는 스탠웰 파크에 있는 남쪽 포털에서 접근합니다.북쪽 포털은 Otford Railway [4]Station에서 남서쪽으로 약 440m 지점에 있습니다.
- 오트포드 철도 터널 (1888)
폐콘크리트와 벽돌 아치형 1824m 단선터널입니다.원래 터널에는 큰 사암 슬래브로 덮인 사암 접시 배수가 있었지만, 많은 사암이 제거되었다.선로 바닥과 배수구는 현재 표면에서 약 1.3m 아래에 있는 것으로 추정됩니다.1891년식 벽돌 통풍구는 터널 [4]길이의 중간 지점에 있습니다.
Northern portal: Northern portal은 Otford Railway [4]Station에서 남쪽으로 약 440m 지점에 있습니다.
- 고고학적 잠재력
터널 [4]북쪽 출입구 부근에 있는 환기 설비를 위한 건물, 기초 등의 잔해
- 상태 및 무결성
2010년 10월 26일 현재, 남부 관문은 야생동물과 일반인의 출입을 막기 위해 새로운 철제 보안 게이트가 필요했기 때문에,[4] 선로 바닥, 밸러스트 및 중앙 사암 배수 상태는 터널 길이에 따라 다양하다고 보고되었다.
1942/43년 폭발에 의한 손상 및 개조 부분과 접시 [4]배수구에 의한 사암 손실 부분을 제외하면 비교적 온전하다.
수정 및 날짜
- 1891: 환기구축 구조
- 1907: 속도 표시기
- 1908: 팬
- 1919: 바람[4] 표시기
유산 목록
터널 구조, 사암 접시 배수구 및 환기 스택을 포함한 Otford 철도 터널은 주(州) 유산의 중요성을 지니고 있습니다.1888년 일라와라 선과 시드니를 연결하기 위해 건설된 주요 엔지니어링 작업의 일부로 당시 건설된 단일 선로 터널 중 가장 길고 가파른 길이(1824m, 경사도 1 in 40)였다.19세기 후반 증기열차에 의해 사용되었고 1919년 헬렌스버그 편차에 의해 우회된 폭포 남쪽의 일라와라 선의 악명 높은 가파른 구간 중 일부입니다.Otford 터널은 Ilawara 선의 초기 건설에서 중요한 엔지니어링 작업으로서 기술적으로 중요하며 폭발물 프로그램의 일부로 2차 세계 대전 동안 사용되었다.이 터널의 정교한 환기 시스템은 이 [4]터널의 작업 과정에서 발생한 문제의 중요한 역사적 잔재입니다.
Otford 철도 터널은 1999년 4월 2일 다음과 같은 [4]기준을 충족하여 뉴사우스웨일스 주 문화유산에 등록되었습니다.
그 장소는 뉴사우스웨일스주의 문화나 자연사의 과정이나 패턴을 보여주는 데 중요하다.
Otford 터널은 Ilawara 선과 Sydney를 연결하기 위해 1888년에 건설된 주요 엔지니어링 작업으로서 역사적으로 중요하다.19세기 후반 증기열차에 의해 사용된 폭포 남쪽의 일라와라 선의 악명 높은 가파른 구간 중 일부이며 1919년 [4]헬렌스버그 편차에 의해 우회되었다.
이 장소는 뉴사우스웨일스에서 미적 특성 및/또는 높은 수준의 창의적 또는 기술적 성과를 보여주는 데 중요하다.
Otford 터널은 Ilawara 선의 초기 건설에서 중요한 엔지니어링 작업으로서 기술적으로 중요하다.이 터널은 당시 건설된 단일 선로 터널 중 가장 길고 가파른 것이었다(5,985 ' -1824m, 경사도 40분의 1).이 터널의 정교한 환기 시스템은 이 [4]터널의 작업 과정에서 발생한 문제의 중요한 역사적 잔재입니다.
그 장소는 뉴사우스웨일스의 문화나 자연사에 대한 이해에 기여할 수 있는 정보를 제공할 수 있는 잠재력을 가지고 있다.
이 터널은 [4]19세기 후반의 터널 건설 기술을 밝혀낼 수 있는 연구 잠재력이 있으며, 여기에는 초기 산업용 콘크리트 사용도 포함된다.
이곳은 뉴사우스웨일스의 문화사 또는 자연사의 흔치 않은, 희귀한, 또는 위험에 처한 양상을 가지고 있습니다.
이 터널은 험난한 폭포에서 클리프톤까지 [4]일라와라 선에서 증기열차의 운행을 위해 만들어진 비교적 온전한 1888년 터널로서 드물다.
이 장소는 뉴사우스웨일스주의 문화적 또는 자연적 장소/환경 클래스의 주요 특성을 보여주는 데 중요합니다.
19세기 후반 Rowe & Smith가 폭포에서 Clifton까지 [4]일라와라 선을 위해 건설한 터널의 대표주자입니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "ALONG THE ILLAWARRA RAILWAY". Illawarra Mercury. Vol. XXXII, no. 142. New South Wales, Australia. 27 August 1887. p. 2.
- ^ "THE ILLAWARRA RAILWAY". The Sydney Morning Herald. No. 14,780. New South Wales, Australia. 8 August 1885. p. 16.
- ^ "Public Works Contracts". The Australian Town and Country Journal. Vol. XLIII, no. 1124. New South Wales, Australia. 1 August 1891. p. 14.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w "Otford railway tunnel (former)". New South Wales State Heritage Register. Office of Environment & Heritage. H01219. Retrieved 2 June 2018.
- ^ "Otford Railway Tunnel". New South Wales Heritage Database. Office of Environment and Heritage. Retrieved 15 May 2020.
참고 문헌
- Priority Sewerage Program (Alliance) (2003). Priority Sewerage Program Heritage Management Plan.
귀속
본 위키피디아 기사는 원래 2018년 6월 2일 액세스한 뉴사우스웨일스 주(州) 및 환경 및 유산 사무소 2018에 의해 발행된 뉴사우스웨일스 주(州) 유산 등록부의 항목 번호 01219인 Otford 철도 터널 (구)을 기반으로 작성되었습니다.
