오타고하버

오타고 항구는 뉴질랜드 두네딘의 천연 항구로, 일반적으로 오타고 반도와 육지를 분리하여 항해할 수 있는 물이 길게 뻗쳐 있고, 많은 의미가 있는 항구로 구성되어 있다. 그들은 항구 입구에서 21km 떨어진 남서쪽 끝에서 합류한다. 두네딘의 두 항구 시설인 포트 찰머스(항구를 따라 절반 정도)와 두네딘 부두(항구 끝)가 있는 곳이다.^[1] 그 항구는 보호대상 항구와 어업, 그 후 심해항으로서 약 700년 동안 경제적 중요성이 매우 컸다.

지리

그 항구는 거대한 두네딘 화산의 익사 잔해로부터 형성되었는데, 지금은 포트 찰머스가 있는 곳과 가까웠다. 이 폭력적인 기원의 잔해는 주변 야산의 현무암에서 볼 수 있다. 마지막 폭발 단계는 약 천만년 전에 끝났고, 카르길 산의 두드러진 봉우리를 떠났다.^[2][3] 고대와 현대의 해협은 항구의 서쪽을 따라 흐르고, 동쪽은 얕으며, 큰 모래톱은 썰물 때 드러난다. 항구를 따라 반쪽으로 샬머스와 포르토벨로 사이에 두 개의 섬이 있는데, 고트 섬 / 라키리리와 검역 섬/카마우 타우루아 섬이다. 푸딩 섬(Titeramoa)^[4]으로 알려진 근처의 작은 섬은 반도 해안 가까이에 위치해 있고 썰물 때 걸어서 갈 수 있다. Leith의 물은 남쪽 끝에 있는 항구로 흘러들어간다. 이 항구는 수많은 개울과 함께 항구의 염도를 낮춘다.

생물학

바다새우속

오타고 반도와 비슷하게, 항구의 물은 다양한 희귀 야생 동물로 알려져 있다. 그 지역은 많은 종류의 물떼새들의 서식지다. 항구를 방문하는 다른 조류종에는 두 종류의 펭귄, 작은 펭귄, 그리고 유명한 노란 눈의 펭귄이 있다. 오타고 반도 끝에 있는 타이아로아 헤드는 북방 왕족 알바트로스의 본거지로서 세계에서 유일하게 '본국' 식민지가 있다.

해양 포유류

이 만과 반도는 후커의 바다사자와 뉴질랜드의 털 바다표범에게 중요한 서식지를 제공한다. 남부 코끼리와 표범 바다표범은 가끔 항구로 들어오는 방문객이다. 모두 4종의 피니페드와 최소 9종 이상의 고래류들이 이 지역을 통해 서식하거나 이동하는 것으로 알려져 있다.

타이아로아 헤드와 인접한 외곽 반도는 뉴질랜드 해역에서^[5] 어둑어둑한 돌고래를 위한 3대 주요 집단 서식지 중 하나로 항구와 반도는 사육과 수유를 위한 중요한 지역을 주관하고 있다.^[6] 병코돌고래와 심각하게 멸종 위기에 처한 토착성 헥터의 돌고래들도 이 물을 자주 찾는다. 일반적인 돌고래와 오르카 같은 다른 종들은 오르카나 어둑한 돌고래들이 폭력 없이 상호작용을 하는 것을 볼 수 있는 항구 입구를 방문할 수 있다. 역사적으로 항구의 입구 안쪽에 자주 드나든 남방고래들은 상업적인 고래잡이가 그들을 멸종시키기 전에 수유하는 종아리들을 위해 얕고 잔잔한 물을 사용했다.^[7][8] 한반도를 찾는 혹등고래는 이 종들이 남방권보다 훨씬 빨리 회복되면서 개체 수가 증가했다.^[9] 또한 청고래, 밍크고래, 긴발고래 등의 관찰도 있었다.

역사

마오리족들은 뉴질랜드에 처음 정착한 직후인 1300년대에 오타고 항구에 처음 도착했다.^[10] 고구마를 재배하기에는 너무 남쪽에 있는 그들은 사냥꾼을 입양하여 사회를 형성한다. 이것은 처음에 항구를 밀폐하고 낚시를 하는 것과 관련이 있었고, 밀폐 주식이 감소함에 따라 후자 쪽으로 더 많이 표류했다. 이번에는 항구의 역사에서 '그물망이 쳐진 곳'^[11]이라는 뜻의 카마우 타우루아(Qarantine Island)와 같은 장소 이름으로 기록된다.

최초의 유럽 배들

쿡 선장은 오타고 하버에 입항한 적은 없지만 1770년 태평양 연안에 있을 때 그것이 존재한다고 추측했다.^[12] 최초의 유럽인(아마도 바다표범)이 언제 항구에 들어갔는지는 정확히 알려지지 않았지만, 마오리족의 구전 전통은 1810년 어느 정도 '오래 전부터'라고 표현하고 있다.^[13] 이 시기에 대한 서면 기록은 잠시 머물렀던 선원들의 소수의 저널과 신문 기사로 제한된다.^[14] 조지 바스는 1803년 자신이 제안한 어업독점의 북동쪽 한계에 두네딘 항구를 만들었다.^[15] 슈퍼카고 대니얼 휘트니가 탑승한 미국 선박 Favorite는 1805년에서 1806년 여름에 전화를 걸었을지도 모른다. 대니얼 쿠퍼는 1808년에서 1809년 여름 그의 최고 책임자 찰스 후퍼가 아마 오타고 반도에 있는 후퍼의 입구에 이름을 붙였을 때 전화를 했을 것이다.^[16] 윌리엄 터커(1784–1817)는 시드니 상인 로버트 캠벨이 고용한 패거리와 함께 1809년 11월 두네딘 해안의 섬에 투항했고, 또 다른 남자 다니엘 윌슨과 함께 1810년 5월 3일 오타고 항구에 정박해 그를 태웠다. 이것은 오타고 항구에 있는 유럽 선박에 대한 첫 번째 명시적이고 식별할 수 있는 언급이다. 1810년에 만들어진 이 법정 기록은 이 항구를 '포트 다니엘'이라고 부르는데, 이 항구는 몇 년 동안 사용되었던 이름이다.^[17]

바다표범과 고래잡이들

또 다른 영국 바다표범인 시드니 코브 호, 선장 찰스 맥라렌은 1810년 늦게 항구에 정박했는데, 테와히아의 칼, 붉은 셔츠, 그리고 그 밖의 다른 기사들이 "실러들의 전쟁"이라고 불렸던 "실러들의 전쟁"-그는 '셔츠의 전쟁"이라고 불렸다.^[18]

그 갈등에서 많은 논쟁이 된 진술은 1817년 12월 호바트의 제임스 켈리가 윌리엄 터커와 함께 항구에 소피아호를 정박시킨 후 일어났다. 1815년부터 터커가 살고 있던 인근 와레이케(살인 해변)를 방문한 뒤 그와 다른 두 남자가 살해된 켈리는 항구에 있는 자신의 배에서 코라코 족장을 포함한 마오리족에게 복수를 했다. 그 후 그는 항구 마을, '아름다운 오타고 도시'를 태웠는데, 아마도 테 라우온 해변에 있을 것이고, 종종 제안된 것처럼 와레이케에는 확실히 아니었다.^[19]

1823년 평화가 체결되었고 그 해 7월 17일 뉴사우스웨일스 출신의 해군 커터인어공주 존 로돌프스 켄트가 항구에 있는 동안 '항구 옥슬리'라는 명칭을 자유자재로 붙였는데, 사실 존 옥슬리(1783/85?–1828).^[20] 지적한 바와 같이 이미 이름이 붙여져 있었다. 1826년, 식민주의자들의 모임 중 하나인 토마스 셰퍼드는 두네딘의 지역을 탐험하고 현재 미첼 도서관 시드니에 항구와 인근 해안의 가장 오래된 생존 사진을 남겼다.^[21]

1831년 11월 웰러 형제가 현재 오타커우라고 불리는 웰러 록의 테우무 쿠리에 포경 기지를 설립한 이후, 비밀 밀매인들의 은신처였던 오타고 하버는 바쁜 국제 포경항으로 발전했다.^[22] 섬만 남쪽에서 가장 붐비는 포경항구로 1839년 말까지 섬만/호키앙가 지구에 이어 뉴질랜드에서 가장 많은 유럽 인구의 중심지가 되기도 했다. 그 무렵 포경이 붕괴되었고 1840년 두몬트 두르빌과 그의 장교들은 그 항구가 술과 매춘의 폭동적인 무역의 중심지가 되었다는 것을 관찰했다.^[23] 이것은 1848년 스코틀랜드 정착민들이 도착하여 포트 찰머스와 두네딘을 항구의 새로운 인구 중심지로 만들 때까지 계속되었다.

항구 개발 및 변경

오타고 하버는 뛰어난 심해항처럼 보일지 모르지만, 특히 배들이 도시에 가까이 정박해야 하는 정착 초기에는 그런 역할에 자연스럽게 맞지 않았다. 항구의 남쪽 끝과 오타고 반도의 이스트무스에 가까운 평지(平地)는 도시(그리고 두네딘의 터)에 이상적으로 적합했지만, 항만 자체는 당연히 샬머스항까지만 깊은 대량의 배를 수용할 수 있었다. 포트 찰머스에서는 두 섬(쿼란틴 섬/카마우 타우루아와 고트 섬/라키리)이 항구를 거의 이등분한다. 그 너머 항구는 얕고 실개질도 많고, 썰물 때 갯벌이 자주 보인다.^[24] 1946년, 항구 동쪽에 있는 동명의 마을로부터 오타커우 어장이 시작되었다. 이것은 나중에 오타고 어업의 주요 부분이 되었다.^[25][26]

도시가 성장함에 따라, 특히 1860년대 오타고 골드러시에 이어 발전한 상업의 증가로, 배가 도시의 포경에 도달할 수 있는 수단을 제공하는 것이 바람직해졌다. 논쟁의 여지가 많고 비용이 많이 드는 결정이었지만, 항구의 북서쪽을 따라 수로를 준설하기로 합의했다. 이 채널은 마침내 1881년 12월 30일에 개통되었다. 최초 이용 선박인 유니온증기선사의 SS펭귄이 사용 중 일시적으로 접지되는 바람에 초기 수로는 좁고 얕았으며, 상서로운 출발을 하지 못했다. 이 채널은 오타고 하버보드의 회장인 키스 램지에 의해 공식적으로 빅토리아 채널로 명명되었다.^[24] 두네딘이 설립된 이후 주로 산업용으로 항구의 가장 중요한 지역이 개간되었다.^[27] 포트 샬머스, 마칸드류 베이, 브로드 베이 등 항구 주변의 여러 곳에서 소규모 지역이 매립되었다.

재정이 허락하는 대로 수로는 점차 넓어지고 깊어졌으며, 1907년까지 두 배나 많은 배들이 중고 포트 찰머스에 비해 두네딘의 포경선을 이용하고 있었다. 1970년대 초 포트 샬머스의 컨테이너 항구가 등장하면서야 빅토리아 해협은 다시 조용해졌다. 이 해협은 포트오타고사가 유지하며, 포트오타고사는 8미터 깊이까지 준설해 최대 4만 톤의 데드웨이트 선박이 두네딘 항구를 향해 항구를 항해할 수 있도록 했다.^[24] 21세기 초 이 채널의 큰 교통량의 대부분은 두네딘 시로 가는 석유 수송과 라벤스본의 수정제 작업으로 오가는 화학물질과 비료다.

항구 입구에 있는 아라모아나는 뉴질랜드의 두 번째 알루미늄 제련소 부지로 두 번 투영되었다. 1970년대 중반과 1980년대 초반에 이 제안들은 대중의 큰 항의 끝에 포기되었다. 이 항구는 조수가 많고 얕으며 좀처럼 거칠지 않으며, 그 때문에 요트나 윈드서핑과 같은 수상 스포츠에 인기가 있다.

인프라 및 교통

항구 입구에서 서쪽 해안을 따라 9km(6mi) 떨어진 포트 샬머스에 실질적인 컨테이너 항구 시설이 있다. 항구의 서쪽을 따라 해협이 정기적으로 준설되어 있어 12.5m의 드레이크를 가진 선박은 포트 찰머스로, 8m는 두네딘 중심부로 갈 수 있다.^[28] 뉴질랜드의 냉동육 수출 무역은 1882년 포트 찰머스에서 시작되었다. 포르토벨로는 뉴질랜드의 대표적인 해양 연구 기관 중 하나인 포르토벨로 해양 연구소가 있는 곳으로 오타고 대학의 학과다. 이것은 오타고 반도의 작은 팔 끝, 포르토벨로 반도에 있는 항구의 가장자리에 놓여 있다. 현재 수많은 관광어선과 어선을 전세화 할 수 있고, 샬머스항에서 포르토벨로까지 예정된 여객선 1척이 있다.

주목할 만한 배

하버사이드 정착지

오타고 항구의 정착지는 항구의 입구에서 볼 때 시계로 알 수 있다.

갤러리

• 범주:위키미디어 커먼스의 오타고 하버

참조

외부 링크

• 오타고 지방 평의회의 코스트와 하부르