OV칩카트

OV-chipkaart
OV칩카트
OV-chipkaart Logo
위치네덜란드
시작됨2005
기술
연산자트랜스 링크 시스템
관리자NS, Connexxion, GVB, HTM 및 RET
통화유로(이동 모드 최소 부하에 따라 €4, €10 또는 €20, 최대 부하 150)
저장 값외상으로 여행('리젠 op saldo') 또는 여행 상품('리젠 제품')
자동 충전자동 재로드('자동화(automatisch oppladen')
유효성
소매업
  • 온라인.
  • 철도 및 지하철역
  • 온보드(버스 및 트램만 해당)
  • 뉴스에이전트, 슈퍼마켓
웹사이트OV-chipkaart.nl

OV칩카트(Openbaar vervoer chipkaart, 대중 교통 칩카드를 의미하는 openbaar vervoer chipkaart의 줄임말)는 네덜란드의 모든 대중교통에 사용되는 비접촉식 스마트 카드 시스템이다. 2005년 4월 로테르담 메트로에 처음 도입되었으며, 이후 다른 지역과 여행 모드로 출시되었다. 2011년에는 버스, 전차, 지하철 등의 국가 스트리펜카트(strippenkaart) 제도를, 2014년 7월에는 철도 여행의 종이 티켓 제도를 전면 교체했다.

OV칩카트(OV-chipkaart)는 일회용 형태(예: 관광객 등 가끔 탑승하는 승객용)와 재사용 가능한 버전(익명 또는 개인화된 형태)으로 이용할 수 있다.

이력 및 커버리지

OV칩카트(OV-chipkaart)는 현재 네덜란드의 모든 대중교통 사업자가 t를 사용하고 있지만, 주철도 사업자 NS, 버스 사업자 코넥시온과 3대 도시의 시 교통 사업자 GVB(암스테르담), HTM(더 헤이그), RET(로테르담)가 협력하고 있다.그의 체계. TLS(Trans Link Systems)라는 이름의 합작회사를 통해 운영되고 있다.

OV칩카아트 시스템은 2005년 4월 로테르담 지하철에서 처음 시행되었다. 암스테르담 메트로는 2006년에 이 카드를 대체 결제 방법으로 받아들임으로써 그 뒤를 따랐다. 로테르담의 모든 트램과 버스는 2007년 6월부터 OV칩카아트를 받아들였고, 암스테르담의 커버리지가 2008년 11월에 모든 트램과 버스로 확대되었다. 암스테르담과 로테르담 대도시 지역에서는 OV칩카트가 유일하게 유효한 요금제가 된 2010년 중반까지 전통적인 종이 티켓과 OV칩카트가 동시에 사용되었다. 종이에 기반한 1회용 티켓과 국가 스트리펜카트 시스템은 이후 지역별로 전국적으로 단계적으로 폐지되었다. 스트립펜카트 제도는 2011년 11월에 공식적으로 폐기되었다.[2]

국가 철도 시스템 내에서, 주요 철도 운영사인 네델란드세 스포르위겐(NS)은 2009년 10월부터 철도 여행을 위한 OV-칩카아트 구현을 시작했다. 지역 운영자들이 그 뒤를 따랐다. 전통적인 종이 티켓은 NS와 지역 철도 운영자 모두에게 2014년 7월에 마침내 폐기되었다.[3] 부수적인 여행자나 관광객들이 사용하는 싱글 또는 리턴 티켓은 여전히 티켓 기계와 서비스 카운터에서 구입할 수 있지만, 지금은 기차 탑승 전에 티켓 장벽이나 카드 판독기에서 "체크인"을 함으로써 티켓의 유효성을 확인해야 한다는 것을 의미하는 일회용 OV칩카트 위에 탑재되어 있다.

2014년 7월부터 OV칩카트(OV-chipkaart)는 네덜란드 대부분의 프리지아 섬과 카리브해 네덜란드에 있는 대부분의 대중교통에서 이 시스템이 채택되지는 않았지만, 네덜란드의 모든 대중교통에서 유일한 티켓팅 시스템이 되었다. 텍셀 섬에서는 원래 OV칩카트(OV-chipkaart)가 사용됐으나 2014년 12월 라이드당 유료 티켓 시스템으로 대체됐다.[4]

OV칩카트로 여행하기

버스에 있는 OV칩카트 리더.
암스테르담 센트랄 역의 티켓 장벽.

OV칩카트(OV-chipkaart)는 사전 로드된 신용카드로 여행하는 데 사용되는 저장 가치 카드(Dutch: reizen op saldo) 또는 싱글 또는 리턴 레일 티켓, 일일 승차권, 계절 승차권 및 할인 요금제와 같은 소위 "여행 상품"(Dutch: reisproducten)을 저장하는 수단으로서 두 가지 방식으로 작동한다.

체크인 및 체크아웃

승객들은 여행이 시작될 때 "체크인"해야 하고, 여행이 끝날 때 OV칩카아트 카드 리더기에서 카드를 스캔하여 "체크아웃"해야 한다. 카드 리더기는 역 입구(메트로 및 열차)와 보드 차량(버스, 트램, 경전철)에 배치된다.[5] 성공적인 체크인은 보통 녹색 신호와 짧은 신호음이 울리고, 체크아웃은 또한 녹색 신호와 보통 두 번의 짧은 신호음이 울린다.

대부분의 운송 형태(예: 버스에서 버스로, 버스에서 트램으로, 버스에서 열차로)를 변경할 때, 사용자는 첫 번째 차량을 떠날 때 체크아웃하고 두 번째 차량에 탑승할 때 체크인을 해야 한다. 동일한 운영자(예: NS열차에서 NS열차로)에서 열차간 환승 시에는 체크아웃과 인이 필요하지 않다.[6] 그러나 이는 예외적인데, 예를 들어 트램을 변경할 때 체크아웃했다가 다시 체크인하지 않으면 사용자에게 실제 여행 요금이 아닌 전체 보증금(현재 €4)이 부과된다(아래 설명).

신용카드로 여행할 때는 체크인 시 카드 잔액에서 보증금이 공제된다. 보증금은 일반적으로 버스, 전차, 지하철 여행의 경우 4유로다. 기차 여행의 경우, 최소 보증금은 20유로지만, 일부 할인 요금제를 카드에 실으면 보증금은 10유로밖에 되지 않는다. 체크아웃 시 여행가격이 차감된 카드로 보증금이 자동 환급된다. 여행 가격은 기본요금과 킬로미터당 요금으로 구성된다. 기본요금은 여행 1회당 1회만 계산되는데, 이는 다른 차량으로 환승한 후(체크아웃과 탑승 사이에 35분 이하가 경과되지 않은 경우) km당 요금만 계산하는 것을 의미한다. 여행 요금은 지역에 따라 다르며 지역 교통 위원회에 의해 주기적으로 결정된다.

여행이 끝날 때 사용자가 체크아웃을 하지 않으면 보증금은 환불되지 않는다. 이는 통상적으로 이용자가 여행에 대해 공시가격 이상의 요금을 지불하는 것을 의미하기 때문에, 예치금 제도는 제도의 오용 여부를 판단하는 것을 목적으로 한다. 기계 고장의 경우(예: 모든 카드 유효화기가 고장 난 경우) 또는 열차 하차 후 시내버스에 체크인하는 등 실제 여정을 증명할 수 있는 경우, 지불한 초과요금을 운송사업자에게 청구할 수 있다.

OV칩카트는 국제 여행에는 허용되지 않는다. 대신 국제 항공권을 구입해야 한다. 현지 주행 연결의 경우 카드를 계속 사용해야 하며, 이 경우 이 여행을 종료할 때 체크아웃해야 한다. 몇몇 독일 방송국에는 OV칩카트(OV-chipkaart)를 받아들이는 네덜란드 카드 판독기가 있다.

열차 및 지하철에서 사용

암스테르담과 로테르담에 있는 더 큰 지하철역들뿐만 아니라 네덜란드의 80개 이상의 철도역들도 티켓 장벽을 통과해야만 접근할 수 있다. 이러한 장벽은 미리 체크인하지 않고 플랫폼(따라서 모든 차량)에 접근할 수 없도록 설계되어 있다. 승차권 장애물에서 체크인할 때 탑승객의 OV칩카트 보관가액에서 보증금을 모은 후 또는 적절한 여행상품이 인정되면 게이트가 열린다. 여행상품(단일 여행이나 왕복 여행 등)이 실리지 않았거나 카드에 자금이 부족해 보증금을 모을 수 없는 경우, 승차권 장벽이 개통을 거부하며 역 출입이 거부된다. 전통적인 종이 티켓은 국제여행이나 전자티켓과 같은 일부 철도 여행에 계속 사용될 것이기 때문에, 적어도 하나의 티켓 장벽은 OV칩카아트 리더와 바코드 리더를 둘 다 갖추게 될 것이다. 후자는 종이 표의 사각 바코드를 스캔하여 대문을 여는 데 사용할 수 있다.[7] 보통 2등 여행용으로 구성된 OV칩카트 1등석으로 업그레이드하려는 승객은 매표소나 자동판매기로 가서 정확한 요금이 공제되도록 해야 한다.

소규모의 철도역이나 지하철역에는 종종 티켓 장벽이 설치되지 않는다. 대신, 체크인 및 체크아웃에는 독립형 검증기(카드 판독기)가 사용된다. 승차권 장벽이 체크인 또는 체크아웃용으로 프로그램되어 있지만, 개찰구가 역에 출입하는 데 사용되는지 여부에 따라 체크인 및 체크아웃 시 모두 독립된 장치를 사용할 수 있다.

철도나 지하철 여행 중에 지휘자나 승차권 검사자들은 탑승 전에 승객들이 OV칩카트(OV-chipkaart)로 제대로 체크인했는지 확인하기 위해 모바일 카드 판독기를 사용한다.

버스, 트램 및 경전철에 사용

모든 버스, 트램 및 랜드스타드레일(경전철) 차량에는 차량 자체 내의 문 근처에 위치한 카드 리더기가 탑승하고 있다(카드 리더기가 전차 정류장에 배치되는 위트레흐트의 트램은 제외). 네덜란드의 대부분의 버스와 트램에서는 운전자나 차장이 가까운 문에서 탑승하도록 되어 있어 탑승 수속 과정을 모니터링할 수 있다. 차량 체크아웃과 하차 감시가 더 까다롭기 때문에 신용카드로 여행하는 승객은 차량이 내리려는 정류장이나 역에 도착하기 전에 체크아웃을 함으로써 운임의 일부를 회피할 수 있다. 이 때문에 암표검사가 계속 무작위로 이뤄지는 것이다.

하차할 때 체크아웃하는 것을 잊어버리면 탑승객이 체크인 보증금을 잃게 된다. 카드 결제기와 티켓 장벽의 화면에는 승객이 체크아웃할 때 저장된 신용에서 공제된 금액과 잔여 잔액이 표시된다.

카드 유형별 여행 상품 예시
여행상품 운송방식 영역 또는 네트워크(운영자) 일회용 칩카트 익명 OV칩카트 개인용 OV칩카트
사전 로드 크레딧으로 여행(전자 구매) 전부 전부 No Yes Yes
싱글 또는 리턴 여정 레일 국가(NS) 및 지역(아리바, 케올리스 네델란드 등) Yes No No
주말 무제한 여행 연도 경과 레일 국가(NS) 및 지역(아리바, [Keolis Nederland] 등) No No Yes
오프피크 할인 플랜 레일 국가(NS) 및 지역(아리바, 케올리스 네델란드 등) No No Yes
1시간 무제한 여행 지하철, 전차, 경전철, 버스 암스테르담(GVB), 로테르담(RET), 헤이그(HTM) Yes Yes Yes
3일 무제한 여행 지하철, 전차, 경전철, 버스 암스테르담(GVB), 로테르담(RET), 헤이그(HTM) Yes Yes Yes
학생 무제한 여행 평일 전부 전부 No No Yes

기술

모든 대중교통 사업자가 자체 카드 리더기를 이용해 입·출국하는 만큼 한 사업자에서 다른 사업자로 갈아타는 승객은 먼저 첫 번째 사업자에게 체크아웃한 뒤 두 번째 사업자에게 체크인을 해야 한다.

최초의 OV칩카아트는 NXP반도체가 개발한 MIFARE 기술을 기반으로 했다. 이 카드의 익명 및 개인 버전은 MIFARE Classic 4K 칩을 사용했으며, 공급업체에게만 알려진 보안 키에 의해 불법적인 액세스로부터 보호되었다. 일회용 일회용 카드는 암호화를 사용하지 않는 저렴한 MIFARE Ultralight 칩을 사용했으며, 누구나 읽을 수 있다.

MIFARE Crypto-1 암호화 알고리즘은 2007년에 균열이 발생한 것으로 추정되었다.[8] 2010년과 2011년에 있었던 추가 해킹 보고서와 여러 기술 검토 결과, 원래의 칩 기술이 충분히 안전하지 않다는 것이 분명해졌다. 2011년부터 2012년까지, 카드 사업자 TLS는 더 사기 방지에 강한 Infineon SLE 66 마이크로컨트롤러를 기반으로 카드를 발급했다.[9] 2012년 TLS는 인피니온 SLE 77 기술로 업그레이드했다.[10]

카드 종류

기존의 종이 싱글과 반품과 견줄 수 있는 일회용 OV칩카트(OV칩카트)를 구입할 수 있는 기차역 매표기.
일회용 카드와 재사용 가능한 카드.

OV칩카트는 일회용 OV칩카트, 익명의 OV칩카트, 개인용 OV칩카트 세 가지 버전으로 제공된다. 일회용 카드는 1회 또는 단기간(일반 여행 가격 대비 추가 요금이 발생함), 후자 두 가지 유형은 5년간 유효하며 전자지갑 또는 전자지갑이라고도 하는 저장 가치 카드로 사용할 수 있다.

익명 OV칩카트(상단) 및 개인용 OV칩카트(하단)

일회용 OV칩카트

OV칩카아트의 일회용 버전(Dutch: eenmalige chipkaart 또는 wegwerpkaart)은 두꺼운 종이로 만들어져 단용으로 적합하다. 단순한 여행 상품(열차의 단일 또는 왕복 여행이나 일정 기간 도시나 지역 네트워크의 무제한 여행 등)에만 사용할 수 있다. 신용카드로 충당할 수 없어 저장 가치 카드로 사용할 수 없다. 일회용 승차권은 대중교통을 자주 이용하는 승객을 위한 것이다. 여행 요금은 일반적으로 재사용 가능한(익명 또는 개인용) OV칩카트보다는 일회용 카드로 여행할 때 더 높다.

일회용 열차 또는 지하철 승차권은 매표기 또는 서비스 카운터에서 탑승하기 전에 구입해야 하며, 승차권 장벽 또는 유효화 장치(카드 판독기)에서 체크인하여 유효성을 확인해야 한다. 기차 여행의 경우, 2014년 7월 현재 전통적인 종이 싱글과 반납이 일회용 OV칩카트 티켓으로 대체되었다.[11] 일회용 카드의 철도 여행에 대해 1유로의 추가요금이 부과되기 때문에, 빈번한 여행자는 재사용 가능한 익명 또는 개인용 OV칩카트로 미리 로드된 신용카드로 여행하도록 권장된다. 2014년 7월부터는 네덜란드 철도역에서 구매할 때 일회용 카드 형태로 국제선 철도 승차권도 발급되지만 추가요금 없이 발급된다. 온라인이나 해외에서 구입한 국제 여행의 전통적인 종이 티켓은 여전히 유효할 것이다.

버스 및 전차 여행의 경우, 일회용 티켓은 매표기 또는 기내에서 사용할 수 있으며, 체크인 및 체크아웃을 통해 유효성을 확인해야 한다.

익명 OV칩카트

익명의 OV칩카트(Dutch: Anonieme OV칩카트)는 더 자주 여행하는 승객들을 위해 재사용 가능한 신용카드 크기의 카드다. 그것은 보통 7.50유로인 일회용 요금으로 대중 교통 승차권 판매기와 서비스 카운터에서 판매된다. 일회용 버전과 달리 사용자가 미리 로드된 신용카드로 이동하며 킬로미터당 결제하는 저장 가치 카드로 사용할 수 있다. 카드의 신용 잔액(살도)은 역이나 상점의 자동판매기에서 "토핑"된다. 그것은 신용장 로딩 후 즉시 모든 운송 사업자와 함께 모든 운송 모드에 사용될 수 있다. 그러나 NS 열차의 선탑재 신용카드로 여행하는 경우, 다른 운송사업자의 자동판매기에서 구입한 카드는 우선 잔액에 신용을 추가하여 NS 항공권 매표기에서 한 번 활성화되어야 한다.[12]

슈퍼마켓이나 담배 가게에서 발견되는 노란색 자판기는 OV칩카트 크레딧을 높이는데 사용된다.

익명의 OV칩카트에는 (여정 중 시스템이 보증금으로 사용하는) 티켓 장벽이나 카드 리더에서 "체크인" 수 있도록 버스, 트램, 메트로 등의 여행에 대해 최소 신용 잔액이 4 €4여야 한다. 각 여정이 끝날 때마다 체크아웃할 때 적절한 여정 가격이 계산된다. 이 카드는 한 번에 한 사람만이 익명의 OV칩카트를 사용할 수 있지만, 사람들 간에 양도할 수 있다.

익명카드는 특정 대중교통 시스템을 위한 1시간이나 1일 이용권과 같이 제한된 수의 개인화되지 않은 여행 상품을 저장하는 데도 사용될 수 있다. 예를 들어 암스테르담 대중교통 사업자 GVB는 익명카드에 실거나 일회용카드로 구매할 수 있는 최대 7일간 유효한 데이 패스를 제공하지만 시즌권은 개인용 OV칩카트에만 실 수 있다.[13]

개인용 OV칩카트

개인용 OV칩카르트(Dutch: persoonlijke OV칩카트)는 미리 로드된 신용카드로 여행할 수 있는 저장 가치 카드로 사용할 수 있다는 점에서 익명의 OV칩카트 버전과 유사하다. 또한, 한 달 이상 장기간의 시즌권, 할인 플랜 및 기타 여행 상품이나 노인이나 학생 등 특정 단체만 이용할 수 있는 여행 상품을 적재하는 데 사용할 수 있다. 개인 카드는 양도할 수 없으며 사용자의 사진과 생년월일이 함께 발급된다. 카드는 분실 또는 도난 시 신용이 차단된 상태에서 취소할 수 있으며, 전자지갑 신용이 일정 수준 이하로 떨어지면 자동으로 충전(더치: 오토매티스 오플라덴)되도록 설정할 수 있다.

개인용 OV칩카트는 일반적으로 7.50유로인 일회성 수수료로 카드 사업자 TLS에 의해 발행된다. OV칩카르트 홈페이지에서 온라인으로 신청하거나 대중교통 사업자가 제공하는 종이신청서로 신청이 가능하다. 일부 운송사업자는 시즌권이나 할인 요금제를 구입할 때 개인카드를 무료로 제공하고 있으며, 카드에는 이미 승차권이나 요금제가 탑재되어 있다. 개인용 OV칩카트는 네덜란드 영주권 및 은행 계좌가 있어야 카드를 신청할 수 있기 때문에 네덜란드 주민들이 사용할 수 있다. 벨기에, 독일, 룩셈부르크의 거주자들은 네덜란드 은행 계좌나 페이팔을 이용하여 개인용 OV칩카아트를 신청할 수 있다. 다만 페이팔로 결제가 진행되면 자동탑재 기능을 사용할 수 없게 된다.[14]

이슈와 비판

네덜란드의 모든 대중 교통 시스템에서 OV칩카르트 시스템의 구현은 복잡하고 시간이 많이 걸리는 프로젝트임이 입증되었다. 2005년 시작해 2014년 최종 완공된 이 과정은 원가초과, 기술적 어려움으로 인한 지연, 기획 및 조정 문제, 시스템의 안전성과 사용자 친화성에 대한 우려로 소비자단체와 정치권의 반발 등으로 골머리를 앓아왔다.[15] 그럼에도 승객들이 스마트카드 시스템에 익숙해지면서 최근 카드사업자 TLS가 발표한 설문조사는 이용자 만족도가 높아지고 있음을 보여준다.[16]

승객이 체크아웃하지 않음

선탑재 신용카드로 여행하는 승객은 체크인 시 공제된 보증금을 자신의 OV칩카트로 환급받기 위해 항상 여행이 끝날 때 체크아웃해야 한다. 승차권 장벽으로 폐쇄된 철도역이나 지하철역에서는 체크아웃을 피할 수 없지만, 독립형 검증기구는 물론 트램과 버스도 체크아웃 없이 퇴장할 수 있다. 간헐적인 승객의 2퍼센트와 빈번한 여행자의 0.5퍼센트는 체크아웃을 잊는다.[17] 승객들이 보증금을 회수할 수 있음에도 불구하고, 많은 사람들은 체크아웃을 하지 못한 것을 알지 못한다. 또한, 보상 절차는 일부 승객이 손실 금액과 관련하여 너무 번거롭다고 생각하는, 관련 운송[18] 사업자에게 종이 또는 온라인 양식을 제출해야 한다. 여객협회가 의뢰한 조사 결과, 이 체크아웃 문제로 인해 대중교통 사업자는 연간 약 2,300만 유로의 수익이 발생하는 것으로 나타났다. 이 금액의 약 절반은 주요 철도 운영자로서 NS로 갈 것이다. 운송사업자들은 총액이 몇 백만 유로를 넘지 않으며 손실된 예금을 변제할 용의가 있다고 주장하며 그 숫자의 타당성에 의문을 제기해 왔다. 그러나 NS 대변인은 "체크아웃을 잊은 여행자들은 스스로 발표해야 한다"[19]고 답했다.

특히 기차로 탑승객들은 탑승 수속을 하고 보증금보다 비싼 거리를 이동한 뒤 체크아웃하지 않아 목적지 역에서 체크아웃했을 때보다 더 절약할 수 있다는 반론이다. 게다가, 승객은 출국장에서 체크인할 수 있고, 나라를 건너고, 체크아웃을 하지 않고, 마치 한 정거장만 여행한 것처럼 NS로부터 부정직하게 돈을 회수할 수 있다.

체크아웃 문제는 로테르담 대중교통 운영사인 RET가 2014년 3월 OV칩카트 이용자들이 미리 신용을 로드하거나 보증금을 차감하기 위해 최소한의 잔고를 유지할 필요가 없고 대신 월말 여행에 대한 청구서를 받는 계좌추적 실험을 시작한 이유 중 하나이다.[20]

프라이버시 문제

OV칩카트 구현 프로세스의 시작부터 프라이버시가 주요 논쟁 대상이었다. OV칩카아트 시스템은 여행 데이터를 수집하고 이를 승객의 개인 데이터에 연결할 수 있게 해 대중교통 사업자와 카드 사업자 TLS가 승객을 추적하거나 개인의 여행 행태 이미지를 구축할 수 있는 기회를 만들어 준다. 여행자료는 TLS와 해당 대중교통 사업자 쌍방이 수집·저장한다. OV칩카트 개인 정보 보호 정책에 따라 네덜란드 데이터 보호법에 따라 최대 18개월 동안 데이터가 저장된다.[21]

암스테르담 지하철의 시스템 효과에 대해 2007년 네덜란드 데이터보호청(Detald Data Protection Authority)이 조사한 결과 암스테르담 대중교통 사업자 GVB가 개인 데이터와 여행 데이터를 함께 저장해 네덜란드 개인정보보호법을 위반했다고 결론 내렸다. 이에 대해 GVB와 다른 운영자들은 이러한 데이터 세트를 별도로 저장하기로 결정했다. 이를 통해 데이터보호청은 "개인의 여행행위에 대한 불법 모니터링의 위험성이 상당히 제한될 것"[22]이라고 결론지었다.

위트레흐트 지방법원은 2012년 학생단체가 철도 주선사인 NS를 상대로 제기한 소송에서 NS가 정부가 후원하는 대중교통 이용권을 여행할 때 학생들에게 체크인 및 체크아웃하도록 하는 등 불법 행위를 하지 않았다고 판결했는데, 이는 개인용 OV칩카트(OV-chipkaart)에 실렸을 때만 사용할 수 있다. 법원은 철도 운영자가 탑승객에게 여행에 대한 유효한 직함을 보장하는 합리적인 방법이었기 때문에 탑승 수속 절차를 강제할 정당한 이유가 있다고 결론지었다.[23]

2012년 네덜란드 데이터 보호청은 철도 사업자인 NS가 개인 데이터를 마케팅 목적으로 사용함으로써 개인정보 보호법을 위반했다는 사실을 발견했다. 익명의 OV칩카트(OV칩카트)를 사용하여 NS 열차를 여행하고자 하는 승객은 NS 웹사이트를 통해 카드를 활성화해야 했다. 활성화 과정 동안, 이후에 마케팅 목적으로 사용되는 이메일 주소가 제공되어야 했다. 데이터 보호 당국은 익명 카드로 여행하는 승객들은 익명성이 존중될 것으로 합리적으로 예상할 수 있다고 말했다. 이에 NS는 판결에 따라 활성화 과정을 조정하기로 했다. NS 여행을 위해 익명 카드를 활성화할 때 이제 이메일 주소를 입력할 필요가 없다.[24]

보안

독자적인 기술 검토와 여러 번의 해킹 시도가 OV칩카트 시스템의 보안과 안전에 계속 관심을 모으고 있다. 2007년에 암스테르담 대학의 학생들은 도시 교통 사업자 GVB가 사용하는 일회용, 일회용 칩카드 기술에서 몇 가지 취약점을 발견했는데, 이를 통해 카드를 무제한으로 재프로그래밍할 수 있었다. 카드 운영자 TLS는 그러한 간섭을 허용하는 소프트웨어 버그를 고칠 수 있었다.[25] 독일 해커들은 그해 말 익명의 개인용 OV칩카트(OV-chipkaart)에 사용되는 MIFARE Classic 칩의 보안코드를 100유로 이하로 이용할 수 있는 기술로 쉽게 해킹할 수 있다고 보고했다.[26] 네덜란드 응용과학연구기구(TNO)가 해킹 주장에 대응해 2008년 초 TLS에 의뢰한 보안 분석 결과 MIFARE Classic 칩카드는 심각한 보안 결함으로 인해 실제로 교체해야 하지만, 보다 안전하고 우수한 암호화된 칩 기술로의 긴급한 전환이 필요하다고 결론 내렸다.OV칩카트(OV칩카트)의 가치가 낮기 때문에 필요 없는 것. 네덜란드 교통, 공공사업 및 물관리부로부터 의뢰를 받은 런던 로얄 할로웨이 정보보호 그룹의 역전문성 검토 결과, TNO 보고서가 향후 보다 체계적인 해킹 시도의 위험성과 용이성을 과소평가(TNO 자체 인정)했다고 결론 내렸다. 이는 승객에게 발생할 수 있는 시스템에 대한 신뢰 상실과 함께 수행될 수 있다. 검토는 OV칩카트 시스템이 2009년에 전국적으로 시행될 당시 유통 중인 기존의 모든 칩 카드의 교체를 완료할 것을 권고했으며, 장기적으로는 시스템을 미래형 칩 기술로 유지하기 위해서는 새로운 칩 기술로의 단계적 마이그레이션이 중요하다고 말했다.[27]

2008년 4월 로얄 할로웨이 검토가 네덜란드 하원에 상정되었을 때, 후이징가 국무장관을 조정하여 OV칩카트의 국가 롤아웃을 계획하고, 이후 2009년 1월 1일까지 완성을 목표로 한 전통적인 종이 티켓팅 시스템의 단계적 폐기가 이루어졌는지에 대해 의문을 표시하였다. 아직 현실성이 있는 그럼에도 불구하고 하원 다수당인 정부는 의회 위원회가 런던을 방문한 후, 국회의원들이 런던 교통국 관계자 및 소비자 단체 대표들과 같은 방식으로 운영되는 오이스터 카드의 기술적 특징에 대해 논의한 후 롤아웃 절차를 계속 진행하기로 의결했다. 칩 [28]기술 그럼에도 불구하고 버스, 메트로, 트램의 전통적인 종이 티켓이 전 지역에서 단계적으로 폐지될 때까지 2011년 10월까지 걸렸다. 슐츠 운수부 장관은 사기뿐 아니라 해킹 시도가 성공했던 그 해의 새로운 출판물에도 불구하고, 이 카드는 30년 된 스트립펜카트 시스템을 완전히 대체할 수 있을 만큼 안전하다고 결론지었다.[29][30]

이후 2011년 TLS는 더 이상 네덜란드 MIFARE 칩을 사용하지 않고 독일 반도체 회사 인피니온이 제조한 칩을 사용하는 OV칩카아트의 새로운 버전을 발행하기 시작한 것으로 나타났다.[31] 2013년 TLS는 이 새로운 칩 때문에 사기가 최소한으로 줄었다고 보도했다.[32]

수상

2007년 4월, OV칩카트는 컴퓨터월드 아너스 프로그램 수상자 상을 받았다.

참고 항목

참조

  1. ^ OV-칩카드는 Wadden 섬(Wayback Machine 및 arriva.nl에 보관된 arriva.nl 2014-10-22 참조) 및 BES-islands에서 사용할 수 없다.
  2. ^ "Strippenkaart disappears from all buses, trams and metros". DutchNews.nl. 2011-11-03.
  3. ^ "Paper train tickets vanish". DutchNews.nl. 2014-07-09.
  4. ^ "Prices".
  5. ^ "Checking in and out". OV-chipkaart. Retrieved 2014-07-13.
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