남북고속도로

남북 고속도로(North-South Motorway, M2)는 북쪽의 워털루 코너에서 남쪽의 베드포드 파크까지 애들레이드의 내측 교외를 가로지르는 불완전한 계획 고속도로다. 2010년 이후 단계적으로 단계적으로 건설되어 완공되면 인접한 남부도로를 애들레이드의 남북 간 주요 도로로 대체하고, 남북 회랑의 중앙 구간을 형성하며, 각각 북부간선도로와 남부간선도로가 남북으로 인접하게 된다.

2021년 3월 현재 고속도로의 약 24.1km(15.0mi)가 완료되었으며 나머지 10.5km(6.5mi)는 현재 조사 중이다.

배경

2010년 호주 정부는 국가 건설 계획 프로젝트를 통해 5억 달러를, 남호주 정부는 5년 동안 남북 회랑에 4억 3천 2백만 달러를 약속했다. 이 자금 할당은 아델라이드의 주요 교통 중심지인 아델라이드 공항, 이슬링턴 철도 터미널, 포트 애들레이드 및 외항과 연결되는 척추뿐만 아니라 북부 및 남부 교외 지역 사이의 유일한 지속적인 연결 고리임을 인식했다.^[2]

2015년 5월 정부 전략 논문은 '업그레이드된 남로'를 포함해 2025년까지 남북 도로 복도 전체가 완공될 것으로 전망했다.^[3] 이 보고서는 계획된 "무정차 고속도로"가 "북향 및 남향으로 향하는 장거리 이동의 방해받지 않는 흐름"을 의미하며, "차량의 속도를 늦추거나 멈추게 하는 등급 내 교통 신호, 교차로, 교차로, 교차로 또는 재산 접근"을 포함하지 않을 것이라고 밝혔다.^[3]

섹션

고속도로는 건설 목적으로 구간으로 나뉜다. 2021년 3월 현재 4개 구간이 완공돼 1개 구간이 조사 중이다. 북쪽부터 남쪽까지 구간은 다음과 같다.

노던 커넥터

북부간선도로와 북부간선도로를 연결하는 고속도로 계획은 북부간선도로와 남부간선도로를 연결하는 8차선 고속도로로 북부간선도로 3개의 중간교체도로 건설될 예정이었던 2008년 초 북부간선도로는 북부간선도로와 남부간선도로를 연결하는 8차선 고속도로가 될 것이다.^[4] 이 프로젝트는 또한 사우스 오스트레일리아 드라이 크리크와 워털루 코너의 테이어스 로드 사이의 새로운 고속도로 중간을 따라 운행되는 ATC 주간 철도 노선의 주요 전환도 포함시킬 것을 제안했다.^[5] 연방정부는 또한 그것이 주의 첫 번째 유료 도로가 될 수 있다고 제안했다.^[6]

2015년 9월 14일, 남호주 수상 제이 웨더딜과 호주 수상 토니 애벗은 이 프로젝트의 도로 구성요소가 2016년 초에 착공될 것이라고 발표했다. 연방정부는 예상 총 비용 9억 8천 5백만 달러에 대해 7억 8천 8백만 달러를 제공할 것이다. 이 프로젝트는 두 개의 중간 교차로와 함께 각도로 3개 차선으로 축소되었고, 향후 사용을 위해 고속도로의 서쪽에 복도를 예약했지만, 철도 부품 또한 제거되었다.^[7] 이 도로는 직접 통행료를 적용받지 않지만 사우스호주에서는 높은 등록비 대신 도로 이용과 충격에 따라 트럭을 충전하는 '네트워크 요금'의 시험장이 된다.^[8]

교통에 개방된 최초의 새로운 다리는 워털루 코너 인터체인지의 새로운 고속도로 위의 다리였다. 이 다리는 2019년 3월 26일 St Kilda로 진입하는 새로운 진입로를 제공하기 위해 개통되어 그동안 고속도로로 끊겼던 여러 도로를 대체하게 되었다. 이 지역에서 마지막으로 폐쇄된 도로는 새 다리가 개통된 지 사흘 만에 세인트 킬다 로드였다.^[9] 다음으로 신설된 교량은 남쪽 인터체인지에 있는 포트 리버 고속도로의 쌍둥이 교량이었다. 이들은 2019년 5월 폐쇄·철거된 원래의 크레이그 길버트 다리를 교체했다.^[10] 남로에서 솔즈베리 고속도로로 가는 임시 오프 램프가 제공되었는데, 이 램프는 새로운 남로교와 미래의 포트 리버 고속도로를 이용하여 남로에서 남로로 가는 것이었다. 2019년 7월, 북부 커넥터에 북동쪽 >동쪽 교통량을 실어 나르는 종말주국 오프 램프용 다리가 개통되었다.^[11] 볼리바르 로드의 고속도로를 지나는 다리는 2019년 크리스마스를 일주일 앞두고 볼리바르 폐수처리장에 진입하기 위해 개통됐다. 북쪽 인터체인지의 포트 웨이크필드 도로의 북쪽 방향 차로의 최종 정렬은 포트 웨이크필드 로드에서 남쪽 방향 온램프를 통과하는 새 다리를 넘어 거의 동시에 개통되었다. 2020년 3월 7일 도로 전체가 개통되었다.^[12]

건설

렌드레스는 계약서를 받았다. 이 발표에는 남호주 경제의 다른 부문에 대한 지원이 포함되었으며, 아리움에서 7500톤의 강철을 조달하고 다른 산업에서 인력을 감축하고 있는 아델라이드 북부 교외에서 고용된 노동자의 최소 절반이 고용되었다. 특히 홀든은 2017년에 자동차 생산을 중단했다.^[13]

2016년 11월, 남호주 대부분의 도로에서 사용되는 아스팔트보다는 노면의 대다수가 콘크리트일 것이라는 발표가 있었다. 이것은 초기 비용이 약간 높을 것으로 예상되었지만, 30년 동안 유지보수 비용은 상당히 낮았다.^[14]

주요 공사는 2016년 12월 6일에 착공하여 2019년 12월에 완공될 것으로 발표되었다.^[15] 건설에 필요한 교량은 총 9개였다. Southern Interchange에는 세 개의 교량이 필요했다. 볼리바르와 워털루 코너 인터체인지에는 각각 고속도로에 다리가 필요했고, 북쪽 인터체인지에는 포트 웨이크필드 도로의 북쪽 방향 차로를 위한 다리가 필요했으며, 고속도로는 노스 암크릭, 드라이 크릭, 리틀 파라 강을 가로지른다.^[16]

이 프로젝트는 6개 구역으로 나뉘었다. 북쪽 교류가 있는 구역 1은 맥마흔 서비스에 맡겨졌다. 2구역에는 워털루 코너 인터체인지(Waterloo Corner Interchange)가 있었고, LR&M Constructure에 맡겨졌다. 3구역은 리틀 파라 강 위의 볼리바르 인터체인지와 다리를 포함하고 있으며, 캣콘에 하청계약을 체결하였다. 4구역은 S.E.M. 그룹에게 맡겨진 포트 웨이크필드 로드와의 볼리바르 교차로였다. 5구역은 드라이 크릭과 소금 팬을 가로질렀다. 6구역은 남쪽 인터체인지였다. 5구역과 6구역은 모두 렌드리스에 의해 직접 관리되었다. 도로의 동쪽을 따라 공유된 이용 경로는 Intract 원주민 계약자들이^{[16]: 47} 건설했으며, 이름이 Tapa Martinthi Yala이다.^[17]

도로용 콘크리트를 만들기 위한 원료는 애들레이드 브라이튼 시멘트가 공급해 현장에서 혼합했다. 이 도로는 리버티 원스틸의 강철로 보강되었고 아스팔트는 보랄이 공급하였다.^[18]

남로슈퍼웨이

사우스 로드 슈퍼웨이(South Road Superway)는 오스트레일리아의 수도인 애들레이드의 북부 교외에 있는 고가도로다.^[1] 2.8km의 고가도로는 리젠시 공원 타이밍가 바로 북쪽에 솟아 데이즈 로드를 지나 그랜드 정션 로드에 진입 램프에 이어 코맥 로드와 드라이 크릭 철도 노선을 넘어 고속도로가 북쪽으로 이어지는 포트 리버 고속도로와 솔즈베리 고속도로의 교차로를 합류한다. 2009년에는 리젠시 로드 바로 북쪽에서 사우스 로드 끝까지의 고가도로를 건설하여 포트 리버 고속도로와 솔즈베리 고속도로로 합류한다는 발표가 있었다. 고가도로는 8억 1,200만 달러의 비용으로 건설되어 2014년 3월 13일에 개통되었다. 당시 슈퍼웨이는 남호주 역사상 도로 프로젝트에 단일 투자로는 최대 규모였다.^[19] 슈퍼웨이는 포트 리버 고속도로에서 리젠시 도로까지 2.8km의 고가도로를 포함한 4.8km의 고속도로 등급 도로 구간을 전달했다. 그 길을 따라 드라이크릭-포트 애들레이드 철도 노선, 코맥 로드, 그랜드 정션 로드, 데이즈 로드 위를 지나며, 그랜드 정션 로드와 데이즈 로드에 출구가 있다.

건설

사우스 오스트레일리아 토목 및 건설 회사인 바다브콜은 사우스 로드 슈퍼웨이의 초기 지방 도로 계약을 수상했으며, 존 홀랜드 그룹, 맥마혼 계약사, 리드 엔지니어링 앤 건설사로 구성된 어번 슈퍼웨이 합작 벤처에 설계 및 건설 계약이 수여되었다.^[20]

갈리폴리 드라이브 공사가 완료됨에 따라 2011년 초 지역 커넥터 도로 공사가 완료되었다. 이 도로는 공사 중 이 지역의 주요 유통 도로로 남로를 대체하였다. 슈퍼웨이 건설은 2011년 초에 시작되었다.^[21] 공사는 2014년 3월에 완료되었다. 남행 차선은 2014년 2월 초 개통되었으며, 좌회전 진입은 2014년 1월 31일에 개통되었다.^[22] 북행 차선은 2014년 3월 13일에 개통되었다.^[23]

핌가로 가는 섭정로

남도로 슈퍼웨이를 건설하고 토렌스-토렌스간 고속도로를 내린 후, 이 1.8킬로미터(1.1 mi)의 도로 구간은 두 개의 신호등 교차로(리젠시 도로 포함), 통제된 횡단보도, 그리고 지역 이면도로로의 접근권이 남겨졌다. 2017년 5월 이 구간을 완공하면 4억 달러가 소요될 것으로 알려졌으며, 2019년 초 착공해 2022년 중반에 완공될 예정이다. 이로써 가울러에서 토렌스 강까지 47km의 고속도로가 완성된다. 주정부는 지출에 전념하지 않은 연방정부의 자금 지원을 위해 비용의 85%를 찾고 있다고 말했다.^[24] 본 섹션의 완성은 주정부와 연방정부가 2018년 5월 1일에 실시하였다. 발표문에는 비용이 3억5400만 달러가 될 것이라고 명시되어 있었지만, 예상 완료 날짜는 명시되어 있지 않았다. 여기에는 리젠시 도로 고가도로와 핌 스트리트 인근 고속도로를 지나는 보행자와 자전거 연결부가 포함될 예정이다. 고속도로 부분은 지역 사회와 기업에 접근하기 위해 노면 도로에 각각 2개 차로를 추가하여 3개 차선으로 구성될 것이다.^[25]

각 방향에 3개 차선을 더한 1.8km(1.1mi) 고속도로 구간과 주변 지역사회와 기업에 대한 접근성을 제공하는 2개 차선의 설계 및 건설 계약이 2019년 7월 5일 맥코넬 도웰, 모트 맥도날드, 아루프 그룹의 컨소시엄에 낙찰됐다. 세 멤버 모두 사우스 오스트레일리아의 다른 주요 인프라 프로젝트, 특히 오클랜드 기차역 등급 분리에 관여했다. 본 공사는 2019년 말 시작됐다.^[26] 고가도로는 2021년 3월 26일 남행선, 3월 30일 북행선까지 속도를 줄이며 개통됐으며 2021년 말 완공될 예정이다.^[27][28]

토렌스 강으로 가는 토렌스길

2013년 주 노동 정부는 연방 노동 정부와 협력하여 토렌스 도로와 토렌스 강 사이의 약 4km 도로로 업그레이드를 발표했다. 업그레이드에는 그란지와 항만도로 아래에 신설되어 남북간 교통이 원활하고 동서간 이동 지연을 줄일 수 있는 새로운 도로, 대부분의 지방도와 동맥도로를 남도로와 연결하기 위한 하행선 길이에 따른 평행 노면 도로, 남도로의 철도 고가도로가 포함된다. 외항선용. 2015년 착공해 2018년 말까지 사업이 완료될 전망이다.^[29][30]

2015년 12월 추가 사업비나 시간 없이 토렌스 로드 지하도를 포함하도록 사업 범위를 확대했다.^[31] 내린 고속도로는 2018년 9월 29일 개통되었다.^[32][33][34]

달링턴에게 토렌스 강

고속도로 이전에, 이 구간의 교통 혼잡은 현재 안작 하이웨이와 인근 글레넥 트램 고가도로의 갈리폴리 언더패스 (둘 다 2009년에 완공)와 크로스 로드 및 시포드 철도 노선의 에머슨 고가도로 (1985년에 완공)에 의해 완화되었다. 이러한 조치는 임시 해결책으로만 간주되며 이 도로의 나머지 부분 이전에 또는 동시에 개선될 것이다.^{[35]: 54} 사실, 통근 열차의 빈도가 증가함에 따라 에머슨 고가도로에서 교차로의 출구 램프에 있는 대기열이 남도로의 관통 차선으로 확장될 수 있고, 철도는 피크 시간대에 최대 20분 동안 폐쇄될 수 있기 때문에 병목 현상이 증가하는 결과를 낳았다.^{[35]: 16}

2018년 8월 기존 정렬에 따른 튜닝으로 본 섹션을 완료할 수 있다는 가능성이 제기되었다.^[36] 2020년까지 주정부는 이 구간을 완성하기 위해 두 가지 옵션을 추구하고 있었다. 즉, 남북 자동차 도로의 완성 구간을 연상시키는 등급, 상승 및 하강 구간으로 형성된 개방된 고속도로와 필요한 경우 짧은 절단 및 덮개 터널을 가진 "하이브리드 옵션"이다.클라렌스 가든, 북쪽 끝과 남쪽 끝의 더 긴 터널이 옆을 지켰다.^[37] 두 가지 옵션을 모두 조사하기 위한 지오테크놀로지 작업은 2020년 8월에 시작되었다.^[38] 2020년 주 예산은 두 단계로 구성되는 선호 접근법을 발표했다. 1단계에서는 4.3km 깊이의 터널과 달링턴에서 안작 하이웨이까지 1km 낮은 고속도로를 제공하며, 2단계에서는 도널드 브래드먼 드라이브 경에서 웨스트 더바튼 로드까지 2km 깊이의 터널을 제공하며, 지상 고속도로와 지하도는 2단계 남은 부분을 차지한다.^[39] 현재 추정으로는 89억 달러의 사업비가 소요되고 있으며,^[39] 본 공사는 적어도 2024년에나 시작될 것으로 예상된다.^[37]

출구 및 상호 교환

참고 항목

오스트레일리아 도로포털

참조

외부 링크

• 사우스 로드 슈퍼웨이 프로젝트 공식 홈페이지