니콜라우스 오토
Nicolaus Otto니콜라우스 아우구스트 오토 | |
|---|---|
 니콜라우스 아우구스트 오토 약 1868년 | |
| 태어난 | 1832년 6월 10일 |
| 죽은 | 1891년 1월 26일 ( (58세) |
| 국적. | 독일의 |
| 직종. | 기사. |
| 로 알려져 있다 | 내연기관 Deutz AG 설립자 |
| 제목 | 닥터 H.C. |
| 배우자 | 안나 고시 |
| 아이들. | 예: 구스타프 오토 |
니콜라우스 아우구스트 오토(Nicolaus August Otto, 1832년 6월 10일, 홀츠하우젠 안 데르 하이데, 나사우 – 1891년 1월 26일, 쾰른)는 독일의 기술자로 석유 가스로 구동되는 압축 전하 내연기관을 성공적으로 개발해 현대 내연기관을 만들었다.독일 기술자 협회(VDI)는 "오토 엔진: 압축 연료-공기 혼합물의 점화가 시간적 스파크에 의해 시작되는 내연 기관"이라는 DIN 표준을 1940년 제정했으며,[1][2] 이후 이 엔진은 이 유형의 모든 엔진에 적용되고 있다.
전기
니콜라우스 아우구스트 오토는 1832년[3] 6월 10일 독일 [4]홀츠하우젠 안 데르 하이데에서 태어났다.그는 여섯 아이 중 막내였다.그의 아버지는 1832년에 돌아가셨다.그는 1838년에 학교를 시작했다.6년간 좋은 성적을 거둔 후, 그는 1848년까지 랑겐슈발바흐에[5] 있는 고등학교로 옮겼다.그는 학업을 마치지는 못했지만 성적이 우수하다는 이유로 추천되었다.
그의 학교에서의 주된 관심사는 과학기술이었지만, 그는 작은 상품 회사에서 3년간의 경영 견습생으로 졸업했습니다.도제 생활을 마친 후 그는 프랑크푸르트로 이사하여 식민지 상품과 농산물 판매원으로 필립 야콥 린하이머 밑에서 일했습니다(그는 식료품 판매원이었다).오토는 IC 알피터를 위해 그리고 1860년에 칼 메르텐스를 위해 일했습니다.그는 서독 전역을 여행하며 커피, 차, 쌀, 설탕 [2]등 식민지 상품을 팔았다.
레누아르 엔진
1860년 늦가을, 오토와 그의 형은 [2]장 조셉 에티엔 레누아르가 파리에서 만든 새로운 가스 엔진을 알게 되었다.이들 형제는 1861년 1월 레누아르(가스) 엔진을 기반으로 한 액체엔진 특허를 프러시아 상무부에 출원했으나 기각됐다.
최초의 4행정 엔진, 1861년
오토는 압축연료 충전의 개념을 알고 있었고 1861년에 이 원리를 이용하여 엔진을 만들려고 했다.그것은 고장 나기 전에 몇 분 동안만 작동했다.오토의 형은 그 개념을 포기했고, 결과적으로 오토는 다른 [2][3]곳에서 도움을 찾게 되었다.
1862년부터 1863년까지 오토는 엔진을 개선하기 위해 쾰른의 기계공 마이클 존스의 도움을 받아 실험을 했다.1862년 자금이 부족하자 오토는 그의 엔진 [2]작업을 계속하기 위해 칼 메르텐스를 위해 일했다.
Eugen Langen과의 파트너십
1864년 초, 오토는 그의 연구에 자금을 댈 투자자들을 찾았다.그는 아버지가 설탕 사업가였던 Eugen Langen을 찾았다.이들은 1864년 3월 31일 파트너십을 맺고 쾰른에서 NA Otto & Cie라는 이름을 붙였다.이 회사는 세계 최초로 내연기관의 [2]설계와 생산에 주력했다.
1864년식 Otto & Langen 엔진은 자유 피스톤 대기 엔진이었다(가스의 폭발로 인해 진공이 생성되었고 동력은 피스톤을 되돌리는 기압에서 나왔다).그것은 레누아르와 휴곤 대기 엔진의 절반 미만의 가스를 소비했고, 따라서 상업적 성공을 거두었다.레누아르 엔진은 복동 엔진이었다.본질적으로 이러한 엔진은 조명 가스에서 작동하도록 개조된 증기 엔진입니다.1857년 영국특허 제1625호에 실린 이탈리아 발명가 Eugenio Barsanti와 Felice Matteucci의 엔진은 제작되어 박물관에 있다.오토의 엔진과 달리 이 엔진은 2행정 대기식 엔진으로 비교가 되지 않습니다.
레누아르의 엔진은 700대 정도 판매된 최초의 직렬 생산 엔진이었다.
현대 엔진의 선임자의 VDI에 의해 지정된 그 오토 엔진은 오토의 네번째 디자인입니다.그는:아래 엔진을 지었다.
- 1861년:르누아르의 대기 엔진의 복사본을 복제합니다.
- 1862년:거의 즉시를 깼다 실패한 사이클 압축 충전 엔진(전 Rochas의 특허).
- 1864년:처음으로 성공한 대기 엔진.
- 1876년:"오토"사이클 기관이 인정은 4타법 압축 충전 엔진.용어"오토 사이클"모든 압축하고, 4순환의 엔진에 적용된다.[1]
모든 그것의 상업적 성공적으로 회사 1875,[6]이 오토와 랑엔 엔진:기술적인 죽음의 끝에 634명 이상의 엔진이 생산과 3hp(2.2kW, 3.0PS), 아직 작동하도록 10–13피트(3.0–4.0 m)남길 정도 필요한 것이다.[7]
오토 그가 1862년에 실패했다는 4행정 사이클에 관심을 기울였다.[8]주로 프란츠 반지와 HermanSchumm, 그 회사에 다임러 오토에 의해 촉발되었다의 노력으로 인해 4스트로크, 압축 차지 엔진을 만드는 데에 성공했다.[7]그것은 이 엔진(는 오토 사일런트 엔진)가 아니라 오토&랑엔 엔진, 이"오토 사이클" 말한다.이것은 첫번째 상업적으로 성공한 엔진in-cylinder 압축을 이용하는 것이다그 Rings-Schumm 엔진 가을 1876년과 즉시 성공하였다.[7]
오토와 그 부부 7녹음된 아이들을 안나 Gossi와 결혼했다.그의 아들 구스타프 오토가 되는 항공기 건축가 자랐다.
오토 사이클
오토 엔진은 정지된 엔진으로 설계되었으며, 엔진의 작동에서 스트로크는 실린더 내의 피스톤이 위 또는 아래로 움직이는 것입니다.나중에 자동차 엔진으로 개조된 형태로 사용될 경우, 4개의 스트로크가 수반됩니다.
- (1) 하향 흡기 행정—석탄 가스와 공기가 피스톤 연소실로 들어간다.
- (2) 상향 압축 행정—피스톤이 혼합물을 압축한다.
- (3) 하향 동력 행정—연료 혼합물을 불꽃과 나중에 전기 스파크로 점화한다.
- (4) 상행 배기 행정—피스톤 챔버에서 배기 가스를 배출한다.
오토는 그의 엔진을 고정된 모터로만 팔았다.
이전 특허
오토는 여러 다른 나라들로부터 여러 가지 다른 특징들을 가지고 많은 특허를 얻었다.그의 전 매니저인 고틀립 다임러가 수송용 소형 엔진을 만들고 싶어 했을 때 오토는 아무런 관심을 보이지 않았다.다임러는 마이바흐를 데리고 떠났다.다임러는 오토(도이츠 AG)에게 로열티를 지불하고 싶지 않았고, 그래서 해결책을 찾기 위해 변호사를 고용했다.변호사가 발견한 것은 1862년 프랑스 엔지니어 보 드 로샤에게 발급된 4사이클 엔진 컨셉 특허였다.이로 인해 오토는 그의 특허 중 하나를 잃게 되었고 다임러는 로열티를 지불하지 않고 그의 엔진을 독일에서 팔 수 있게 되었다.오토도 다임러도 로카스의 특허를 알지 못했다.로차스는 엔진을 만든 적이 없다.그가 그렇게 [9]했을 리는 없다.
Marcus, Barsanti 등과 같이 오토 엔진보다 앞선 것으로 언급되는 발명품 중 일부는 연료 요금을 압축하지 않는 2사이클(2행정) 대기 엔진용입니다.오토의 대기 엔진은 VDI(및 기타 어소시에이션) 오토 엔진 타입이 아닙니다.유일하게 중요한 엔진은 레누아르에서 온 엔진이었다.그의 엔진은 연속 생산에 들어간 최초의 엔진이다.레누아르는 결국 약 700개의 엔진을 팔았다.
생산.
도입 [10]후 17년 동안 50,000개 이상의 엔진이 생산되었습니다.
명예
오토는 그의 엔진으로 수많은 영예를 얻었다.
- 1864년식 대기 엔진은 1867년 파리에서 [11]열린 세계 박람회에서 금메달을 땄다.
- 1882년 오토는 뷔르츠부르크 [1]대학에서 명예박사 학위를 받았습니다.
- 그의 집은 지방자치단체가 추진하는 박물관으로 바뀌었다.
- 1936년 독일 기술자 협회의 대표인 나겔 교수는 DIN 표준 1940에 "오토모터"가 연료 혼합물을 흡입하고, 그것을 압축하고, 특수 장치에 의해 점화되는 모든 엔진에 적용되도록 규정함으로써 "폭발 모터", "디온 엔진", "벤젠 엔진" 및 "점화 엔진"[1]과 같은 용어를 대체하도록 명령했다.
마일스톤
- 1862: 4행정 엔진을 사용한 최초의 실험
- 1864년: 세계 최초의 엔진 공장 설립: NA Otto Cie
- 1867년: 파리에서 열린 가스 엔진 세계 박람회 금상장
- 1869년: 회사가 Langen, Otto, Roosen으로 이전 및 변경
- 1872년: 회사는 대규모 시설로 이전하여 사명을 Deutz Gasmotoren Fabrik으로 변경
- 1876년 4행정 엔진 개발(오토모터)
- 1882년: 2649년 이후[12] 대기 엔진 생산이 중단됨
- 1884년: 니콜라우스 오토가 전기 점화 장치 발명
- 1885: Gottlieb Daimler와 Karl Benz는 액체 석유 [13]엔진을 사용하여 최초의 자동차를 만들었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d "Ottomotor". Deutz AG. Archived from the original on 4 July 2016. Retrieved 12 July 2016.
- ^ a b c d e f "Nicolaus August Otto (1832-1891), Erfinder". LVR Fur Mensch. Retrieved 11 July 2016.
- ^ a b "Nicolaus August Otto Museum". Retrieved 11 July 2016.
- ^ "Holzhausen an der Haide GPS Wanderatlas". www.ich-geh-wandern.de. Retrieved 2016-07-12.
- ^ 바트 슈발바흐 랑겐샤왈바흐
- ^ 현명하군, 데이비드 버지스「데임러:사륜구동차의 설립자" 톰 노스히의 에드.자동차 세계(런던:Orbis, 1974), 제5권, 페이지 482.
- ^ a b c 현명해, 페이지 482
- ^ Dugald Clark, "가스와 석유 엔진", Longman Green & Co, 1897, 17-18 페이지.
- ^ New Scientist (Vol 95 No 1322 ed.). 9 September 1982. p. 714.
- ^ Johnson, Da'vel (17 February 2014). "History of Science 2014: Nicolaus August Otto". Archived from the original on 24 September 2016. Retrieved 12 July 2016.
- ^ Lay, M. G. (24 October 1992). Ways of the World: A History of the World's Roads and of the Vehicles That Used Them. Rutgers University Press. ISBN 9780813526911 – via Internet Archive.
- ^ "Deutz - History". Archived from the original on 2016-07-04.
- ^ "Otto, Nicolaus August - Die 100 größten Rheinland-Pfälzer - Regionen - Archiv".
- 현명하군, 데이비드 버지스「데임러:사륜구동차의 설립자" 톰 노스히의 에드.자동차의 세계 제5권, 481-3페이지.런던:오비스, 1974년
외부 링크
- 미국 특허 0,194,047 - 1877
- 미국 특허 0,365,701
