에티엔 레누아르

Étienne Lenoir
에티엔 레누아르
장 요제프 에티엔 르누아르
태어난(1822-01-12)1822년 1월 12일
무시-라-빌, 룩셈부르크
죽은1900년 8월 4일 (1900-08-04) (78세)
라바렌 생트힐레르
시민권
  • 벨기에
  • 프랑스.
유명한
과학경력
필드공학 기술

조제프 에티엔 르누아르(Jean J. Lenoir, 1822년 1월 12일 ~ 1900년[1] 8월 4일)는 1858년에 내연기관을 개발한 벨기에계[2] 프랑스인 공학자입니다. 이러한 엔진의 이전 디자인은 일찍이 1807년에 특허를 받았지만(De Rivaz 엔진) 상업적으로 성공한 것은 없었습니다. Lenoir의 엔진은 성공적이었다고 평가될 만큼 충분한 양으로 상용화되었는데, 이는 내연기관으로서는 최초의 것이었습니다.

그는 1839년 이후 벨기에 룩셈부르크 지방의 일부인 룩셈부르크에서 태어났습니다. 1838년, 그는 프랑스로 이주하여 파리에 거주하면서 전기 도금에 관심을 갖게 되었습니다. 그 주제에 대한 그의 관심은 그로 하여금 개선된 전신기를 포함한 몇 가지 전기 발명을 하게 만들었습니다.[1]

레누아 엔진

레누아 모터
레누아르 가스 엔진 1860

1859년, 레누아르는 전기에 대한 실험을 통해 최초의 내연기관을 개발하게 되었고,[3] 1860년특허를 취득했습니다. 엔진은 기체 연료를 연소시키기 위해 개조된 증기 기관이었고, 따라서 양방향으로 추진되었습니다. 연료 혼합물은 점화 전에 압축되지 않았으며(1801년 파리를 밝히기 위해 조명 가스의 사용을 개발한 Philippe LeBon에 의해 발명된 시스템), 엔진은 조용하지만 실린더의 양쪽 끝에 동력 행정[4]있는 비효율적이었습니다.[5] 1863년, 석탄 가스를 연료로 하는 히포모빌은 하나의 실린더, 즉 내연 기관을 가지고 파리에서 조인빌-르-퐁까지 3시간 만에 18km에 달하는 시험 운전을 했습니다.[6]

Lenoir는 Petiene et Cie (Petiene & Company)의 엔지니어였으며, 그는 1859년 파리에 Lenoir-Gautier et Cie 엔진 회사Société des Moteurs Lenoir 회사를 설립하는 데 지원했으며,[7][4][4] 2백만 프랑의 자본과 Rue de la Roquet에 공장을 설립하여 엔진을 개발했습니다. 그리고 그것을 사용하기 위해 만들어진 세 바퀴 달린 마차. 비교적 잘 작동했지만, 엔진은 연비가 좋지 않고 소음이 심하며 과열 경향이 있었으며, 충분한 냉각수가 공급되지 않으면 제동을 걸 수 있습니다. 독일의 엔지니어 H. Boetius는 1861년의 에세이에서 Lenoir 엔진의 연료 소비가 거짓으로 광고되었다고 설명합니다. 약속된 0.5m3/PSH(0.68m3/kWh) 대신 쿤이 제작한 Lenoir 엔진의 연료 소비량은 1.2~5.4m3/PSH(1.63~7.34m3/kWh) 범위였습니다.

그럼에도 불구하고, 1860년 9월 사이언티픽 아메리칸은 파리의 신문 코스모스가 증기 시대를 넘었다고 발표했습니다.[8][7] 1865년까지 파리에서만 143대가 팔렸고, 런던의 레딩 가스 웍스(Reading Gas Works)에 의해 레노아르 가스 엔진(Lenoir Gas Engine)의 생산이 시작되었습니다.[3]

Lenoir는 1859년에 그의 엔진에 대한 작업을 마쳤고, 1860년 1월 23일에 20명의 손님들을 위한 성대한 제막식을 가졌습니다. 그는 연설에서 "만약 효과가 있다면, 저는 일정한 수준으로, 휘발유나 휘발유, 타르, 또는 어떤 수지도 사용할 수 있는 카뷰레터 가열을 추가할 것입니다"라고 말했습니다. 조명 가스 밸브를 켜고, 플라이휠을 밀었고, 엔진이 살아났습니다. 1860년, Lenoir는 Conservatoire national desarts et metitier로부터 "가스 연소에 의해 팽창된 공기 모터"에 대한 특허를 받았습니다. N.43624호[7]

레누아르의 자동차

레누아의 히포모빌

날짜는 1860년부터 1863년까지 Lenoir가 자동차를 만든 날까지 다양합니다. 1860년경 그의 엔진으로 작은 마차를 만든 것이 분명합니다. 1862년 그의 자동차는 시속 3킬로미터가 가능했습니다.[7]

1861년에, 그는 그의 엔진들 중 하나를 배에 넣었습니다.[7] 1863년, Lenoir는 세발자전거 플랫폼 위에 설치된 왜건 차체에 불과한 두 번째 삼륜차 히포모빌을 시연했습니다.[4] 1886년에 특허를 받은 원시 카뷰레터가 장착된 1.5마력의 액체 탄화수소(석유) 엔진인 2543cc(155인치3; 180×100mm, 7.1×3.9인치)[3]로 구동되었습니다.[9] 파리에서 조인빌-르퐁까지 11km(7마일)를 왕복으로 약 90분 만에 통과하는 데 성공했는데, 이는 보행 중인 사람의 평균 속도보다 빠릅니다(의심할 여지 없이 고장이 있었습니다).[3] 이것은 차르 알렉산더 2세의 관심을 끄는 데 성공했고, 하나는 러시아로 보내졌고, 그곳에서 사라졌습니다. 레누아르는 좋아하지 않았습니다. 1863년, 그는 자신의 특허권을 Compagnie Parisienne de Gaz에 매각하고 대신 모터보트에 의지하여 1888년에 리그로인(무거운 납사)에 의해 연료가 공급되는 최초의 납사 연료 4사이클을 만들었습니다.[4][3][10] 쥘 베른은 그의 1863년 소설 파리 20세기에 말 없는 마차들로 붐비는 거리에서 "르누아르 기계는 이동에 적용되었습니다"라고 썼습니다.

정지 엔진

Lenoir 엔진의 대부분의 응용 분야는 인쇄기, 워터 펌프 및 공작 기계를 구동하는 고정식 발전소였습니다. 그러나 그들은 "오래 사용한 후 거칠고 소음이 많은 것으로 판명되었습니다."[3] 다른 기술자들, 특히 Nicolaus Otto는 내연 기술을 개선하기 시작했고, 이는 곧 Lenoir 디자인을 쓸모없게 만들었습니다. 500개 미만의 Lenoir 엔진. 6~[4]20hp 사이에 제작되었으며, 일부는 독일에서 라이선스 중에 있습니다.

전기공학

1865년, Lenoir는 전기공학으로 돌아갔습니다. 그는 문자 형태로 정보를 보낼 수 있는 새로운 유형의 자동 전신 장치를 개발했습니다. 이 장치는 프랑스-프로이센 전쟁 동안 매우 가치가 있었습니다. 그는 또한 센 강에서 2년 동안 엔진을 사용한 달로즈 씨를 위해 12미터 길이의 보트에 엔진의 개선된 버전을 설치했습니다.[11]

프랑스 시민권

1870년 프랑스-프로이센 전쟁의 지원으로 프랑스 시민권을 취득하였으며, 1881년에는 전신 분야의 발전으로 레지옹 도뇌르 상을 받았습니다. Lenoir는 엔진의 상대적인 성공에도 불구하고 말년에 빈곤에 빠졌습니다.[5]

명예

1900년 7월 16일, 레누아르는 ACF(Automobile Club de France)로부터 "가스 엔진의 발명가이자 세계 최초의 자동차의 제작자로서의 위대한 공로를 인정받아"라는 글과 함께 상을 받았습니다.

남극에 있는 레누아르 바위는 기술자의 이름에서 따온 것이 아니라, 에티엔 레누아르라는 이름의 과학 악기 제작자의 이름을 따온 것입니다.

레누아르는 1900년 8월 4일 라바렌 생테힐레르에서 사망했습니다.[5]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b Weeks, Lyman Horace (1904). Automobile Biographies: An Account of the Lives and the Work of Those who Have Been Identified with the Invention and Development of Self-propelled Vehicles on the Common Roads ... Monograph Press. p. 89. Retrieved 10 January 2018.
  2. ^ Taylor, Michael J.H. (1983). Milestones of Flight. ISBN 978-0-7106-0258-9.
  3. ^ a b c d e f Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage 1886–1930 (London: Grange-Universal, 1990), p. 9.
  4. ^ a b c d e f 와이즈, 데이비드 버지스 "레누아: Ian, 편집장 Ward의 "The Motoring Pioneer". 자동차의 세계 (런던: Orbis Publishing, 1974), p. 1181.
  5. ^ a b c 와이즈, 데이비드 버지스 "레누아: Ian, 편집장 Ward의 "The Motoring Pioneer". 자동차의 세계 (런던: Orbis Publishing, 1974), p. 1182.
  6. ^ "The history of Internal Combustion Motors from 1803 to 1883; Issac de Rivaz, Niepce, Lenoir, Rochas, Otto, Debouteville". katylon.com. Haris Bros. Auto Museum. 25 June 2003. Archived from the original on 18 February 2005.{{cite web}}: CS1 maint: 잘못된 URL (링크)
  7. ^ a b c d e "Jean-Joseph Étienne Lenoir". The Motor Museum in Miniature.
  8. ^ "Lenoir Engine". Scientific American. 22 September 1860. p. 193.
  9. ^ 미국 특허 345596, Etienne Jean Joseph Lenoir, "Gas Engine", 1886년 7월 13일 발행
  10. ^ "CNUM – 4KY28.30 : p.73 – im.77". cnum.cnam.fr. Retrieved 19 April 2020.
  11. ^ 프로이센 전쟁

원천

  • G.N. Georgano Cars: Early and Vintage 1886–1930. 런던: Grange-Universal, 1990 (AB Nordbok 1985 판을 재인쇄함). ISBN 0-9509620-3-1.
  • 와이즈, 데이비드 버지스 "레누아: Ian, 편집장 Ward의 "The Motoring Pioneer". 자동차의 세계, 1181-2쪽. 런던: Orbis 출판사, 1974.

외부 링크