GAP 라인

콜린스빌 – 뉴랜드 – 노스 곤일라 선(Goonyella – Abbot Point (GAP) 노선 및 뉴랜드 철도 시스템으로도 알려져 있으며, 오스트레일리아 퀸즐랜드에 있는 철도 노선이다.1922년과 2012년 사이에 일련의 구간으로 개설되었다.보웬 근처 메린다에서 시작하여 곤일라 철도 노선과 연결되는 노스 곤일라 탄광까지 남쪽으로 뻗어 있다.Kaili에서 Abbot Point까지 13km 부근의 선은 GAP 시스템의 일부로 간주된다.

역사

보웬 분지는 오늘날 호주에서 가장 큰 석탄 자원으로 인식되고 있지만, 상대적으로 고립되어 탄전 개발을 용이하게 하는 라인에 대한 우선순위가 부족하게 되었다.1884년 보웬에서 '보웬 콜필드'로 노선이 제안되었고, 자금이 할당되었지만, 한 조사관이 석탄을 '가치 없는' 것으로 묘사하면서 그 자금은 타운즈빌-에이르 철도 노선으로 전용되었다.^[1]

채굴은 1912년 콜린스빌에서 시작되었고, 그 후 비교적 소박한 방식으로 시작되었다.콜린스빌에서 효율적인 수송이 되지 않아 석탄은 타운즈빌로 운송되어 고객에게 난간으로 운송되고 있었다.퀸즐랜드 정부는 주 북부 지역에 석탄의 지역 공급을 위해 열심이었고, 북부 코스트 라인(NCL) 보웬에서 서쪽으로 7km 떨어진 메린다에서 1922년 개통한 콜린스빌까지 77km 떨어진 곳에 이 노선을 건설했다.

같은 해 스코츠빌 광산과 연결된 콜린스빌 기차역 바로 남쪽에서 합류하는 7.6km의 사설 전차선로(QR 표준에 따라 건설됨)가 개통되었고, 가축 야드도 운행했다.다콘 광산으로 가는 1.5km 구간도 1922년 개통됐고 1983년 폐쇄됐다.

석탄은 1930년대에 이사산으로 난간되기 시작했는데, 거리는 1,230 킬로미터(760 mi)이다.이 노선은 이사산 광산과 제련소 확장에 따라 석탄량이 증가하면서 1960년대 이사산 철도 노선과 연계해 개량돼 본선 2개 다이엘이 끄는 2000t급 열차가 도입됐다.

뉴랜드 확장

1978년 뉴랜드에 광산이 제안되었고, 1984년에는 73km의 연장선이 개통되어 광산에 서비스를 제공하게 되었다.동시에, 새로운 수출선 터미널이 Abbot Point에 건설되었고, 13km의 노선이 메린다에서 서쪽으로 8km 떨어진 NCL의 Kaili에 연결되었다.여기에는 비록 원래의 선이 남아있지만 메린다를 우회하는 선이 포함되었다.

원래 콜린스빌 구간은 동시에 재건되었고 스콧빌 노선은 새로운 정렬로 대체되었는데, 터미널은 전직 광산 관리인을 기리기 위해 맥나우튼이라고 불렸다.현재 주보트 포인트 투 뉴랜드 구간은 콘크리트 침로 위에 53 kg/m 레일, 20 톤의 차축 하중, 최대 등급 1 in 50(2%) 및 최소 반경 240 m 곡선을 갖추고 있다.최고 속도는 시속 80km이다.^[2]

소노마로 알려진 풍선 루프 적재 시설은 2008년 콜린스빌에서 남쪽으로 7km 떨어진 곳에 문을 열었다.그것은 26.5톤의 차축 하중을 위해 건설되었다.

GAP 확장

2000년대 초반 보웬분지 탄광 개발이 가속화되면서 아봇포인트는 곤얄라 시스템의 탄광이 접근할 수 있다면 사용할 수 있는 적재능력을 갖춘 것으로 평가됐다.이로 인해 뉴랜드에서 북쪽으로 68km 떨어진 고니엘라 탄광(Gunyella – Abbot Point, GAP) 프로젝트(때로는 Northern Missing Link라고도 함)까지 노선이 연장되어 2012년에 개통되었다.이 구간은 60 kg/m 레일, 최대 등급 55 in 1 (~1.8%) 및 최대 축하중량 26.5 톤으로 고닐라 시스템과 동일하게 건설되었다.

뉴랜드 노선은 1983년에 전기화를 위해 제안되었지만 1986년에 카불투어와 글래드스톤사이의 NCL 대신에 연기되었다.이 회선의 민간 사업자인 Aurizon의 검토에 따르면, 톤수가 70-80Mtpa에 도달하면 전기화가 정당화될 수 있으며, 현재 수송량은 연간 50Mtnes이다.^[3]

참고 항목

• 퀸즐랜드 주의 철도 교통

참조

외부 링크

• 북부 퀸즐랜드 철도 석탄망 지도
• 퀸즐랜드 철도 체계 1925년 지도
• Aurizon 웹사이트