엑스포익스프레스
Expo Express| 엑스포익스프레스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Cite du Havre의 Place d'Accueil 터미널에서 Expo Express 열차의 정면도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상황 | 철거됨 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인 | 엑스포 67 몬트리올 시 (1968년) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 몬트리올, 퀘벡, 캐나다 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테르미니 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 5 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 유형 | 래피드 트랜짓 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 롤링스톡 | Hawker Siddelley H1 변형 모델; 8 x 6대 세트 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1967년4월 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 닫힘 | 1972년10월 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 테크니컬 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선길이 | 5.7 km (3.5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 4 ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 세 번째 레일 600V DC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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엑스포 익스프레스(Expo Express)는 캐나다 퀘벡주 몬트리올의 시테 뒤 아브르(Cité du Ahavre)에서 라 론드(La Ronde)까지 5개의 역과 5.7 킬로미터(3.5 마일)의 경로로 구성된 고속 교통 시스템이었습니다.1967년 세계 박람회(엑스포 67)를 위해 약 1,800만 달러의 비용으로 제작된 이 열차는 각각 1,000명의 승객을 태우고 약 5분 간격으로 운행되었습니다.
1968년에 이 차들은 180만 달러에 몬트리올 시에 팔렸고 몬트리올 교통 위원회(현재 STM)[2]에 의해 운영되었습니다.그러나 그 기차는 세인트 헬렌 섬까지 선로가 끊긴 1969년 이후로 더 짧은 노선에서 5년 동안 "인간과 그의 세계"를 위해 제한적으로 운행되었습니다.1972년에 서비스가 종료되었습니다.
차량
엑스포장 주변을 운행하는 미니레일 모노레일과 혼동하지 않기 위해 엑스포 익스프레스는 토론토 지하철과 동일한 두 개의 운행 레일과 세 번째 전동 레일을 가진 표준 철도 기술을 사용했습니다.실제로 사용된 열차는 토론토 교통국에서 사용하는 Hawker Siddelley H 시리즈를 개조한 것으로 양쪽에 문이 하나씩 적고 끝이 [3]유선형으로 되어 있습니다.결과적으로, 고무 타이어가 달린 몬트리올 지하철과 달리, 엑스포 익스프레스는 전통적인 강철 바퀴 열차를 사용했습니다.엑스포 익스프레스는 또한 몬트리올의 지하철과는 달리 완전히 에어컨이 켜진 승용차들을 특징으로 하고 있습니다.
롤링 스톡 함대는 총 48대의 차량으로 구성되었으며, 후원하는 캐나다 도시 또는 지방 자치 단체의 이름이 각 차량의 양쪽에 큰 문자로 새겨졌습니다(예: "Richmond, B.C.", "Town of Mount Royal", "Point Claire, Quebec", "Cornwall, Ontario").
배경
엑스포 익스프레스(Expo Express)는 북미 최초의 완전 자동화된 고속 교통 시스템으로, 웨스팅하우스 에어 브레이크 회사의 유니언 스위치 & 시그널 부서에서 제공하는 오디오 주파수 트랙 회로 기반의 자동 열차 운행(ATO) 시스템을 사용했습니다.하지만 이 사실은 박람회 기간 동안 대중들이 전적으로 컴퓨터에 의해 조종되는 기차에 쉽게 탑승하지 않을 것처럼 느껴졌기 때문에 널리 알려지지 않았습니다.몬트리올의 교통 조합 소속 운전원들은 맨 앞에 있는 택시에 태워졌고 지루함을 줄이기 위해 열차의 문을 열고 닫는 것과 같은 일상적인 일들을 받았습니다.
이로 인해 라 론드 역에서 열린 박람회 도중 작은 사고가 발생했습니다.차장은 버튼을 눌러 문을 닫고 진행했지만, 그의 열차는 이미 노트르담 섬에서 오는 급행을 감지하고 자동적으로 출발 명령을 지연시켜 굴러 들어가게 했습니다.그 사이에 운전사는 점심을 잊어버렸다는 것을 깨달았습니다.하지만, 그는 열차가 "대기" 상태였고 문이 열리는 것을 허락하지 않았기 때문에 승객 문을 통해 나갈 수 없었습니다.대신, 그는 작은 택시 창문으로 기어 들어갔습니다.그러나 그가 점심을 가져왔을 때, 다가오는 기차는 도착했고 그의 기차는 스스로 이륙한 상태였습니다.르모인 해협 위 다리를 건너 바닷길을 따라 진행한 뒤 엑스포 관계자가 기다리고 있는 노트르담 섬 역에 순조롭게 정차했습니다.이 사람은 택시 창문을 통해 기어들어가 버튼을 눌러 문을 열고 승객들을 [citation needed]내리게 했습니다.
경로
이 노선에는 5개의 역이 있었습니다: 플레이스 다큐일, 해비타트 '67, 플레이스 데 네이션스, 일레 노트르담, 라 론드.
이 노선은 Cite du Havre의 남쪽 끝에서 시작되었으며, Place d'acqueil 역은 Bonadventure 고속도로와 인접해 있습니다.북쪽으로 향하던 해비타트 67 역(사용량이 적어 초기에 제거됨)은 동쪽으로 방향을 틀어 콩코르디아 다리를 통해 세인트로렌스 강을 건넜습니다.다음 정거장은 세인트 헬렌 섬이었고, 플레이스 데 네이션스 역은 콘코르디아 다리 위에 위치한 플레이스 데 네이션스와 백조의 호수 사이에 있었습니다.이어 모인 해협을 건너 노트르담 섬으로 가는 횡단이 이어졌고, 콩코르디아 다리 위에는 일레 노트르담 역이, 맨 더 프로듀서 파빌리온 옆에 있습니다.거기서부터 이 노선은 북쪽으로 방향을 틀어 세인트로렌스 해로를 따라 이동하다가 다시 모인 해협을 건너 서쪽으로 기차다리를 통해 라롱드 역(박람회장 입구의 종점)까지 이동했습니다.
이 노선은 Cité du Havre에서 사람들이 열차의 한쪽에서 나와 다른 쪽에 탑승하는 단선 구간을 제외하고 전체적으로 복선화되었습니다.엑스포가 개막한 직후 예상치 못한 관람객 혼잡으로 인해 시테 뒤 아브르 선은 복선으로 변경되어 승객 이동을 가속화했습니다.모든 유지보수 시설은 La Ronde 역의 북서쪽에 위치해 있었습니다. 그 지점 서비스 트랙을 지나 Expo Express의 유지보수 야드와 차량 보관 트랙까지 이어졌습니다.
1969년에 Cite du Havre 노선은 영구적으로 폐쇄되었고 출발점은 세인트 헬렌 섬의 Place des Nations로 다시 축소되었습니다.같은 해에 해비타트 67 역(1967년 초에 폐쇄됨)은 맨 앤 농업 파빌리온 근처의 노트르담 섬으로 물리적으로 이전되었고, 노트르담 이스트 역으로 이름이 변경되었습니다.해비타트 67 역(아웃바운드 전용)과 최종적인 대체역인 노트르담 이스트 역(인바운드 전용)은 한 방향으로만 열차와 경계를 이룰 수 있었습니다.
1972년, 노트르담 섬의 모든 역이 문을 닫았고, 사이에 정차하지 않고 플레이스 데 네이션스에서 라 론드 역까지 직행하는 경로를 만들었습니다.
역사
엑스포 익스프레스는 1967년 4월부터 1972년 10월까지 운행되었습니다.엑스포가 끝난 후, 인간과 그의 세계의 초기 동안 서비스가 계속될 때, 익스프레스는 매년 여름 두 달 동안만 운행되었습니다.
1968년, 뉴욕 교통국은 스태튼 아일랜드 철도에 사용할 수 있도록 차량을 개조하는 것의 타당성을 조사했지만, 이 계획은 결코 [4]결실을 맺지 못했습니다.같은 해, Societe des Transports Rapides Corporation은 Laval에서 몬트리올까지 운행하는 모노레일 시스템을 위해 차량을 개조하기 위해 입찰을 했지만, 그 계획 또한 [5]실패했습니다.결국 몬트리올 교통 위원회(현재 STM)는 180만 달러에 이 차들을 구입하여 열차의 운행을 인계받았는데, 이는 간단히 The Express로 이름이 바뀌었고, 1968년 내내 운행 재고, 노선, 역을 변경하지 않았습니다.
1969년에 Cite du Harve의 운행이 중단되었고, 상트페테르부르크의 남서쪽 노선이 운행을 중단했습니다.헬렌의 섬은 두 정거장과 함께 파괴되었습니다.같은 해 세인트루이스.헬렌 아일랜드는 기차의 새로운 출발점이 되었고 노트르담 이스트 역이 문을 열었습니다.
1972년에 익스프레스는 운행의 마지막 해를 맞았고, 이 시점에서 노르담섬의 두 역은 폐쇄되었습니다(그 해 이후로 노트르담섬은 대중이 접근할 수 없게 됨). 라롱드까지 멈추지 않고 탈 수 있게 되었습니다.
1973년, 운행이 영구적으로 중단되면서 열차는 세인트 헬렌 섬과 노트르담 섬 사이의 콩코르디아 다리로 옮겨져 보관되었습니다.
1974년, 노틀담 섬 북쪽의 노선은 올림픽 분지 건설을 위해 철거되었고, 열차들은 다리 위에 오도 가도 못하게 되었고, 지금은 양방향으로 노선이 끊겼습니다.
1979년, 열차는 몬트리올의 사업가에게 380[6],000 달러에 팔렸고, 그 해 여름 열차는 임시 선로를 통해 몬트리올 항구로 다시 옮겨졌고, 근처의 CN 포인트 세인트 찰스 [7]상점에 보관되었습니다.
1984년에 열차를 재판매할 수 없었고 투자 수익에 대한 우려로 인해 Pemik Enterprise에 매각되었고 차량은 Point St-Charles에서 Les Cèdres에 있는 야외 야전 저장 시설로 이전되었습니다.
1988년, 뉴저지 스포츠 엑스포 위원회에 매각 신고를 포함하여 4년 동안 실패한 계획 후, 페믹은 퀘벡 정부에 자동차를 개조하여 세인트 힐레어와 몬트리올 사이의 새로운 통근 열차 노선에 사용할 것을 제안했지만, 봄바디어는 자동차 개조에 관심이 있었습니다.
1995년, 몇 가지 실현되지 않은 계획들과 악화된 재고 상태를 겪은 후, 마침내 1995년에 그 차들은 폐기되었습니다.
오늘 엑스포 익스프레스에는 사실상 아무것도 남아있지 않습니다.유일한 증거는 라롱드에 있는데, 강에서 기차 다리가 악화되고 라롱드 역의 잔해가 주요 공원 입구로 개조되었습니다.아큐일 광장이 서 있던 지역은 현재 주차장으로, 선로 일부는 포장된 자전거 도로입니다.
참고문헌
- ^ Andy Riga (3 February 2010). "expo 67's lost steel wheels". Montreal Gazette. Retrieved 4 September 2016.
After the fair, despite the efforts of its engineers and the city of Montreal, the Expo Express was eventually cut up for scrap. Though its design was based on the same cars as Toronto's subway system, the track width of the Expo Express had been modified to the world-wide "standard" rail gauge for eventual use on CN's suburban line between Montreal and Deux Montagnes. CN was already losing money on the line, however, and had no interest in spending millions more to adapt its level-grade platforms and stations to accommodate the higher doors of the Expo Express.
- ^ La Roche, Roger (2014). "Expo Express" (PDF) (in French). Bibliothèque et Archives nationales du Québec. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016.
- ^ Klauder, Louis T (July 1968), Report to the City of New York Transportation Administration on the Feasibility of the Purchase of the Expo Express Transit Cars for use on the Staten Island Rapid Transit Railway (Consulting Engineers' Report), Philadelphia, retrieved 22 January 2013
{{citation}}: CS1 유지 관리: 위치 누락 게시자(링크) - ^ "New York may purchase Expo 67 rolling stock". Railway Gazette International: 687. 15 September 1967.
- ^ http://coolopolis.blogspot.com/2019/08/monorail-to-laval-how-montrealers.html
- ^ "Expo Express cars sold at last". Railway Gazette International: 503. June 1979.
- ^ "Quebec". Canadian Railway Yards, Water Towers, Round Houses, Control Towers and Freight Sheds.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Expo Express 관련 매체- Expo-Express 시트
- 엑스포 67 급행열차
- 두 명의 여자와 엑스포 익스프레스 열차가 있는 MTC 운전사가 Place d'acqueil에서 운행합니다.
- 엑스포 2000
- 엑스포장으로 가십시오.
- 데이브 레일픽스 - 엑스포 67 지하철
- 몬트리올, 퀘벡의 교통역사
