미노의 레지 라이트

미노의 레지 라이트

폭풍 속의 미노트 라이트
위치	매사추세츠 주, 오프쇼어 코해셋
좌표	42°161111nN 70°45′33″w/42.2671°N 70.75914°W/ 42.26971; -70.75914좌표: 42°16°11°N 70°45°33°W / 42.26971°N 70.75914°W / 42.26971; -70.75914
타워
건설된	1850 (첫 번째 타워)
토대	돌멩이
건설	화강암
자동화	1947
높이	87피트(27m)
모양.	원뿔형
유산	사적지 국가등록부, 사적토목표
안개 신호	경음기: 10초마다 1개
빛
퍼스트라이트	1860(현재 타워)
비활성화됨	1851-1860
초점 높이	85피트(26m)
렌즈	3차 플레넬 렌즈(오리지널), 300밀리미터(12인치)(현재)
범위	10nmi(19km, 12mi)
특성.	흰색 (1+4+3) 45초 점멸
미노의 레지 라이트
미국 국립사적등록소
위치	미노스 레지, 코하셋, 매사추세츠 주
지역	0.1에이커(0.040ha)
지었다.	1855
건축가.	토튼, 조지프 D., 알렉산더, 바튼 S. 중위
MPS	매사추세츠 TR의 등대
NRHP 참조	87001489[1]
NRHP에 추가됨	1987년 6월 15일

미노츠 레지 라이트(Minots Ledge Light)는 미노츠 레지에 있는 등대로, 보스턴 ^[2][3][4]항구의 남동쪽에 있는 매사추세츠 코하셋과 스키타이트 마을 앞바다에서 1마일 떨어져 있다.그것은 플리머스 카운티에 있는 스키타이트 마을의 일부이다.현재의 등대는 사용 ^[2][3]후 불과 몇 달 만에 폭풍에 휩쓸려 사라진 두 번째 등대이다.

제1등대

1843년 등대 조사관 I. W. P. 루이스는 미노스 레지에 대한 보고서를 작성했는데, 1832년부터 1841년까지 40척 이상의 선박이 난간과 충돌하여 심각한 인명 피해와 재산 피해를 입었다는 것을 보여준다.가장 극적인 사건은 1849년 10월^[6] 아일랜드 이민자 99명과 함께 "세인트 존"호가 침몰한 사건이다. 그들은 모두 그들의 새로운 고향이 보이는 곳에서 익사했다.처음에는 영국 남서부 해안에 위치한 존 스미튼의 선구자 에디스톤 등대와 비슷한 등대를 건설하는 것이 제안되었다.그러나 탑의 설계를 맡은 윌리엄 H. 스위프트 선장은 대부분 물에 잠긴 암벽 위에 그런 탑을 세우는 것은 불가능하다고 믿었다.대신에 그는 성공적으로 ^[7]바위에 구멍을 뚫은 거미 같은 구조물인 철제 말뚝 불빛을 주장했다.

최초의 미노의 레지 등대는 1847년과 1850년 사이에 지어졌고 1850년 1월 1일에 처음으로 불이 켜졌다.1851년 4월 어느 날 밤, 새로운 등대는 보스턴 지역 전체에 피해를 입힌 큰 폭풍에 의해 덮쳤다.다음 날 바위에서 몇 개의 구부러진 필링만이 발견되었다.당시 등대를 관리하던 조수 2명은 ^[3][8]순직했다.

현재의 등대

1863년까지 등대의 설계와 건설은 지형공학부대의 책임이었다; 이것은 요새를 건설하고 오늘날과 같이 수로 개선에 대한 책임을 지게 된 더 오래 된 공병대와 경쟁하는 결과를 낳았다.육군 공병단의 수석 엔지니어, 조셉 G. Totten은 개인적으로 Minot의 Ledge에 영구적인 등대를 설계하고 건설하는 프로젝트를 담당했습니다.

Totten의 디자인은 효과적일 뿐만 아니라 심플했다.요새 건설 경험이 풍부한 토튼은 화강암 건축의 영속성과 강도를 충분히 인정했습니다.그는 처음 40피트의 등대가 수천톤의 무게가 나가는 단단한 화강암 바닥이 되도록 등대를 설계했다.등대를 선반에 고정하기 위해, 그는 여러 개의 거대한 철제 핀을 배치하여 등대가 말 그대로 그 무게에 의해 선반에 고정되도록 했다.난간은 썰물 때 노출되고 바다가 잔잔해야 작업이 가능하기 때문에 공사에 수년이 걸렸다.

현재의 등대는 1855년에 공사가 시작되었고, 1860년 11월 15일에 완공되어 처음 켜졌다.최종 비용이 30만 달러인 이 집은 지금까지 미국에서 건설된 것 중 가장 비싼 라이트 하우스였다.이 등대는 크고 무거운 도끼 모양의 화강암 블록으로 지어졌는데, 이 화강암 블록들은 퀸시 해안에서 잘려 입혀져 배를 타고 선단에 올라왔다.등대에는 3차 플레넬 렌즈가 설치돼 있었다.

1894년에 채택된 1-4-3의 점멸 사이클인 광신호는 현지에서는 "I LOVE YOU"(1-4-3은 그 문구의 글자 수)라고 불리며, 그 범위 내에서 낭만적인 커플들에게 자주 인용된다.

Minots Ledge Light는 1947년에 자동화되었습니다.

이력 정보

다음은 해안경비대의 웹사이트에서 인용한 것이다.

미노츠 레지는 코하셋과 스키타이트 해안의 많은 암석 소굴들 중 하나이며 수많은 난파선의 현장이었다.1832년과 1841년 사이에 이 암초와 인근 암초에는 40척의 난파선이 있었다.1817년과 1847년 사이에, 매사추세츠 코하셋 앞바다의 미노스 레지 부근의 난파선에서 40명의 인명과 364,000달러의 재산을 잃은 것으로 추정되었다.

1843년, 등대 서비스의 감독관 I. W. P. 루이스는 미노스 레지에 등대가 필요하다는 것을 강조했고, 그의 판단은 선장에 의해 뒷받침되었다.미국 지형국의 윌리엄 H. 스위프트는 돌탑보다 파도에 덜 저항하는 철제 등대를 추천했다.

그 선반은 폭이 겨우 20피트(6.1m)였고 썰물 때 노출되어 하루에 2, 3시간 밖에 건조하지 않았다.이 좁은 암석 건축은 1847년 봄에 75피트(23m)의 개방된 철광 구조물로 시작되었다.그 남자들은 썰물 때만 아주 잔잔한 날에 일을 할 수 있었다.인부들이 잠든 채 바다가 거칠지 않으면 난간 근처에 남아 있던 스쿠너선에서 작업을 했다.폭풍우가 닥치면 스쿠너선은 끝날 때까지 코하셋 항구에 정박했다.

단단한 바위에 각각 폭 12인치(300mm) 깊이 5피트(1.5m) 깊이의 9개의 구멍을 뚫었다.8개는 지름 25피트(7.6m)의 원형으로 배치되었고, 9번째는 중앙에 배치되었다.그런 다음 직경 10인치(250mm)의 철제 말뚝을 각 구멍에 접합했습니다.4명의 남자가 20분 교대로 삼각형의 시추 작업을 했는데, 이 삼각대는 시추 기계가 설치된 난간 위 높은 곳에 있는 플랫폼을 지탱하는 무거운 첨대를 받치고 있었다.

비번인 라이트키퍼의 집은 코하셋에 있었다.

1847년 여름에 두 개의 다른 폭풍에 의해 모든 장비가 바위에서 쓸려나갔다.인부들은 여러 차례 바다에 휩쓸렸지만 아무도 물에 빠지지 않았다.1847년 10월에 겨울을 위해 작업을 중단하고 1848년 봄에 다시 시작했지만, 그 해 9월까지 9개의 구멍이 뚫리고 9개의 철제 말뚝이 놓여졌다.바깥쪽 말뚝은 중앙을 향해 14피트(4.3m)의 둘레로 기울어져 있으며, 암반의 울퉁불퉁한 표면에서 38피트(12m) 위입니다.이것들은 19피트(5.8m) 간격으로 철봉에 의해 수평으로 버팀목이 되었다.주탑의 하부 보강을 계획한 기둥은 건물의 전체적인 안전성을 높이기보다는 축소할 것이라는 이론에서 빠졌다.하지만, 이 교정기들이 갈 예정이었던 곳이었고, 실제로 그 구조물은 나중에 부러졌다.

이 말뚝 꼭대기에는 5톤 무게의 주철 거미가 고정되어 있었다.그 위에 키퍼의 숙소가 세워져 있었다.마지막으로 맨 꼭대기에 있는 16면 랜턴 룸에는 15개의 반사체가 있는 프레넬 랜턴이 있었다.210°의 호를 가진 고정된 봉수대인 이 불빛은 1850년 1월 1일에 처음 켜졌다.

첫 번째 키퍼인 아이작 던햄은 이 가벼운 구조물이 안전하지 않다고 확신하고 워싱턴에 이 구조물을 강화해 줄 것을 요청했다.아무런 조치도 취하지 않자 그는 1850년 10월 7일 사임했다.그의 뒤를 이은 존 W. 베넷 대위는 전임자의 두려움을 공개적으로 비웃었다.그는 조셉 윌슨이라는 영국인과 조셉 앙투안이라는 포르투갈인을 포함한 새로운 조수들을 고용했다.두 명의 사육사가 항상 불빛에 남아 있었다.

그러나 구조물의 버팀대는 곧 변형 징후를 보였고, 끊임없이 제거되어야 했고, 본토로 가져가 강화되고 곧아져야 했다.취임한 지 몇 주 후 북동쪽의 강력한 폭풍이 베넷의 마음을 바꾸어 그는 타워가 위험하다고 공식적으로 보고했다.조사위임을 받은 위원회는 아무 조치도 취해선 안 된다고 판단한 채 잔잔한 바다 속에 도착해 보스턴으로 돌아갔다.

이 탑이 본토에서 처음 조립된 "템플릿"은 이 사진의 맨 왼쪽에 보입니다.

1851년 3월 16일, 또 다른 끔찍한 폭풍우 동안, 관리인들은 랜턴룸이 안전하지 않다고 판단하고 창고 안으로 들어가 그곳에서 4일 밤낮으로 움츠러들었고, 이따금 랜턴에 올라갔을 뿐이다.탑의 격렬한 투구와 흔들림에 그들은 사다리에서 떨어질 뻔했다.교정기를 조이는 동안 비교적 평온한 시간이 이어졌다.

그 후 1851년 4월 8일경에 동풍이 불기 시작했다.베넷은 3일 후 본토로 떠났고, 이것이 그가 그의 두 조수가 살아있는 것을 본 마지막이었다.다음날 그가 돌아오려고 했을 때, 미노스 레지에 너무 큰 파도가 몰아쳐 시도를 허락하지 못했다.폭풍은 맹위를 떨쳤고 16일쯤에는 해안에 상당한 피해를 입히고 있었다.미노츠레지에서는 두 명의 보조 사육사가 벨을 울리고 램프를 켜놓았지만 16일 자정 직전 생존에 실패했을 때를 대비해 외부로 보내는 메시지가 담긴 병을 던졌다.한밤중의 만조 때문에 약해진 구조물의 상부 골격에 파도가 밀려왔다.그때 실제로 무슨 일이 일어났는지는 절대 알 수 없을 것이다.아마 오후 11시경 중앙 지지대가 완전히 떨어져 나가면서 꼭대기 무게 30톤짜리 랜턴 타워는 외부 말뚝으로만 지탱되었다.1851년 4월 17일 새벽 1시 직전에 거대한 미노스 레지 등대가 마침내 바다 쪽으로 미끄러져 내려왔다.여덟 개의 철판이 하나씩 깨져서 세 개만 남았다.종말이 다가왔음을 깨달은 사육사들은 등대의 종을 맹렬히 두드리기 시작했다.이것은 글레이즈 주민들에 의해 들렸다.탑이 휘어지면서 남은 버팀목이 무너졌고 거대한 탑은 바다로 추락했다.

조셉 앙투안의 시신은 나중에 난타스켓 해안으로 떠밀려왔다.조셉 윌슨은 걸록에 도착했는데, 아마도 본토로 착각했을 것이다.여기서 그는 피로와 노출로 사망한 것으로 보인다.

1851년과 1860년 사이에 미노츠 레지는 등선 한 척의 경호를 받았다.한편, 새로운 석조 건물에 대한 계획은 조지프 G 준장에 의해 등대 보드에 작성되었다. 토튼, 모델 제작자들은 제안된 새로운 구조물을 소형으로 건설했고, 같은 위치가 결정되었고, 바톤 S. 미국 기술자의 알렉산더는 1855년 4월에 그것의 건설을 시작했다.

주춧돌을 받기 위해 암반을 잘라야 했고, 일반 금고를 담을 공간이 없었다.6월에 첫 번째 탑의 오래된 기둥들이 제거되었다.한편, 화강암 절단 및 조립은 전등기사의 집이 있는 코하셋의 정부 섬에서 이루어졌다.7개의 화강암 블록이 기초가 되었다.20피트(6.1m) 높이의 영구 철갱은 옛 등대 말뚝이 있던 구멍 중 8곳에 설치됐고, 9번 또는 중앙 구멍은 열린 채로 남아 베이스 원의 공동을 형성했다.나중에 이 공동에서 새로운 탑의 중앙을 통해 식수를 위한 우물이 세워졌다.

골조 구조물은 1857년 1월 19일 후에 화이트 헤드에 상륙한 바크 뉴 엠파이어호가 임시 탑을 들이받고 철제 비계를 파괴하면서 심한 폭풍우 동안 사라졌다.그래서 1857년 봄에 그 일을 처음부터 다시 시작해야 했다.

첫 번째 돌은 1857년 7월 9일 마침내 놓여졌다.모래주머니로 임시 금고를 만들어 썰물 표면 아래 2피트(0.61m) 이상 깔아 놓은 기초 블록을 암벽에 접착할 수 있도록 했다.시멘트가 굳는 동안 코스와 코스 사이에 끈으로 된 철이 2톤짜리 돌을 떨어뜨려 놓았습니다.

33만 달러의 총 지출은 약간의 잉여금을 제외하고 모두 그 건설에 쓰였다.1859년 말까지, 저수위 62피트(19m)의 32번째 코스에 도달했고, 377명의 실제 승무원의 작업 시간이 소비되었다.마지막 돌은 1860년 6월 29일에 놓였는데, 화강암 구조물 전체가 완성되는 데 5년이 걸렸고 하루가 부족했다.새로운 등대는 1860년 8월 중순에 완성되었고, 조명은 1860년 8월 22일에 처음 전시되었다.하지만 조슈아 휠러와 두 명의 조수들이 그들의 임무를 수행하기 시작한 1860년 11월 15일까지 조명은 규칙적으로 비추지 않았다.

새 석탑은 그 후의 강풍에도 견딜 수 있었다.가장 강한 파도는 오직 강한 진동만을 일으킨다.때때로 바다는 실제로 97피트(30m) 높이의 구조물 꼭대기를 휩쓸고 지나갔으며, 창문 몇 개나 깨진 램프에 의한 손상보다 더 큰 피해는 없었다.

1894년 5월 1일, 1-4-3 섬광의 특징을 가진 새로운 섬광등이 설치되었고, 해안의 연인들은 곧 "사랑해"라는 말과 같은 숫자를 가지고 있다는 것을 알게 되었다.미노츠 레지는 따라서 해안 위아래로 "연인의 빛"으로 알려지게 되었다.

전등은 1947년에 자동으로 만들어졌다.오늘날 그것의 45,000 칸델라 빛은 물 위로 85피트(26미터)나 올라가며, 15마일(24킬로미터)^[3]까지 볼 수 있다.

1940년 미노츠 레지 등대가 지킴이: Perc A의 George H. Fitzpatrick.에반스, 패트릭 J. 브리디^[9]

미노트의 레지 등대는 1977년 ^[10][11]미국 토목학회에 의해 미국 국립역사토목공학의 랜드마크로 지정됐다.이 빛은 1987년 미노트의 레지 빛으로 미국 국립사적등기소에 추가되었다.

2009년 ^[12]국가역사등대보존법에 따라 매물로 나왔다.

명칭과 장소

공식적으로는 미노츠 레지 ^[2]라이트이지만, 국가 등록부에는 미노츠 레지 ^[1]라이트라고 되어 있습니다.코하셋 록스에 있으며 코하셋 항구를 보호합니다.

코하셋 항구에 위치한 등대 꼭대기의 복제품이 있다.복제품은 코하셋 세일링 클럽 바로 밖에서 볼 수 있습니다.해안의 복제품은 복제품이 아니라 20세기 후반에 완전히 재건된 등대 상부의 돌과 강철로 만든 것으로, 사실상 복제품이다.^{[citation needed]}

「 」를 참조해 주세요.

• 정부섬역사지구, 등대와 관련된 코하셋 육상기지
• 매사추세츠 주 플리머스 카운티의 국가 사적 등록부

레퍼런스

외부 링크

• 미노의 레지시.Fitz-James O'Brien, Harper's New Monthly Magazine, 1861년 4월. 오디오 녹음, 2006, Public Domain.