이주민아프리카길

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이주민의 노선은 열대 아프리카에서 유럽으로 가는 주요 지리적 경로로, 본국에서 이용할 수 없는 거주지와 노동 기회를 얻으려는 사람들이 취한다.대부분의 이주민들이 유럽을 목적지로 삼고 있지만, 대체 노선도 남아공과 아시아로 향하고 있다.

매우 적은 수의 아프리카 이주자들이 유럽 여행 비자를 가지고 있기 때문에, 그들이 북쪽으로 접근하기 위한 유일한 방법은 사하라 횡단 항로를 따라 여행하고 바다 장벽을 가로질러 보트 여행을 하는 것이다.전체 철새하천의 약 10%가 바닷길을 이용한다.

대부분의 아프리카 이주민들은 북아프리카의 해안 지역을 넘어 지중해 연안 국가들 중 하나(특히 리비아와 200만 명에 가까운 불규칙 이주민들이 살고 있는 마그레브)에서 여정을 끝내는데 성공하지 못하고 있다.^{[citation needed]}

개방된 보트를 타고 바다를 건너는 위험에 직면한 소수 이민자(10~15%)^{[citation needed]}가 지중해를 건너 유럽을 향해 계속되고 있다.이주민들이 꾸준히 유입되면서 탄압과 강제송환 조치를 채택한 북아프리카 정부들의 반발과 적개심이 촉발됐다.송환 협정의 부재로 인해 이주자들은 주로 이웃 국가들과의 남쪽 국경을 통해 추방된다(로소, 모리타니아 인근–)세네갈 국경; 모로코 인근 오우즈다-알제리 국경; 알제리-말리 및 알제리-니거 국경 근처인 틴조아틴과 인게잠.

연안 지방 당국에 이주 확인서를 제출한 유럽 정책들이 마그레브에서 오는 해양 철수를 억제하는 데 효과가 있는 것으로 보이는 반면(간접적으로 인권 유린을 증가시키기는 했지만), 2007년 사하라 횡단 및 아프리카로부터의 해양 항로는 수정 원초적 기원과 해양 항로 양쪽에 걸쳐 확산되었다.거리 증가, 대이동 인적 물질적 손실새로운 노선은 사하라 이남 국가(세네갈, 감비아, 기니 해안)로부터 직접 개발되어 새로운 진입로와 새로운 철새 전략(강제 귀향의 위험에 덜 노출되어 언더그라운드 수가 증가함)을 만들어냈는데, 이는 이주민들의 출신지(사하라 이남 출신 이민자 등)를 부분적으로 변화시켜 왔다.d 모로코) 그러나 여전히 이탈리아로 이주하는 사람들의 주요 근원이자 유럽인의 꿈을 향한 출발의 주요 지점인 리비아로부터의 철새 압력을 줄이지 않고 있다.

다양한 아프리카 국경과 그들의 복잡한 치안, 범죄, 부패 시스템을 넘으려 하는 많은 이주민들에게 이것은 인간의 오딧세이인데, 많은 경우 흔적과 목격자가 없다.그 여정은 매우 비쌀 뿐만 아니라(하루에 1유로 미만을 버는 사람들은 이 여정을 위해 수천 유로를 쓸지도 모른다), 삶에 관한 한 매우 위험하다.사막이나 바다를 여행하는 동안 또는 다른 정거장 동안 인간의 손실은 엄청나다.유엔난민고등판무관실(UNHCR)은 2018년 초부터 지중해를 건너려다 최소 50명의 이주민이 사망했다고 발표했다.^[1]사람들이 여행을 떠나도록 유도하는 이유는 더 나은 생활 조건을 찾는 사람들에게 주로 경제적인 이유일 뿐 아니라 문화적이고 상징적인 것(예: 사하라 이남 아프리카에서 여행은 주로 전통적인 통과의례의 다른 방법으로 의미)이다.

통제와 탄압조치의 수정을 통해 사하라 이남 아프리카 철새의 이동과정이 변화하고 있으며, 따라서 곧 범죄조직과 현지 고베이트들의 네트워크 주도로 새로운 해양과 육로 항로를 점차 추적하고 있으며, 이는 경찰과 소위 파수르 사이에 새로운 유착을 초래한다.인간들

아가데즈 - 더커우 - 사바

아가데스와 더커우(니제르)를 지나 사바 오아시스(리비아)를 지나던 옛 캐러밴 트레일을 아우르는 최초의 철새통로, 1992년 무아마르 가다피가 도입한 국경 개방을 위한 정치적 조치로 리비아에서 어필한 거대한 철새천에서 1990년대 처음 통과했다.

지난 몇 년 동안 리비아 철새 정책은 특히 농업과 건설 분야에서 생산적인 부족을 극복하기 위해 서구의 금수조치와 남부의 외국인 노동력의 사용을 지원하는 것을 목표로 해 왔다.이러한 조치들은 2000년 트리폴리와 자위야에서 외국인 혐오 반응이 일어난 후 차단되었다.

이후 리비아는 현지 국가 중 이민자 수가 가장 많은 국가(주로 연안 지역에 분포하는 주민 550만명 중 약 150만명)로 불규칙한 이민자를 억제하고 억압하는 것을 목표로 하고 있다.리비아와 그 정책은 유럽 국가들(특히 이탈리아)과 함께 체결된 불규칙한 이민 통제에 관한 협정에 의해 (지속적인 인권 침해에도 불구하고) 지지를 받아왔다.

2009년 3월 리비아에서 유럽으로 이주한 200여 명의 이주민들이 익사했다는 보도가 널리 보도된 후, 리비아 내무부 장관 압델파타 유니스 알-오베이디는 나이지리아 내무장관 알바데 아부바와 나이지리아를 통해 리비아로 이주민이 유입되는 것을 막기 위해 공동 순찰을 시작하기로 합의했다고 발표했다.리비아를 여행하는 사하라 이남 이주자들의 대다수가 이 길을 통해 온다.^[2]

아가데즈 - 아를릿 - 바마코 - 가오 - 타만라셋

2000년부터는 훨씬 더 서쪽으로 치우친 새로운 경로를 추적해 왔는데, 이 노선은 주로 분쟁과 위기에 노출되어 있는 사하라 이남의 아프리카로부터 이동하는 철새 하천(예: 나이지리아, Côte D'Ivoire, 라이베리아, 말리, 부르키나파소, 니제르, 중앙아프리카 공화국, 카메룬 등)뿐만 아니라 오는 철새 하천을 모은다.oom 중앙아시아.

그래서 오늘날 이주민들은 말리, 니제르, 알제리 출신의 유목민(투아레그)이 수세기 동안 취재한 사하라 이남 캐러밴 네트워크의 옛 경로를 재발견하고 거친다.

카라반들이 통과시킨 새로운 관절들은 도시 경관을 재편성하고, 니제르의 아가데즈와 아를리트의 바마코와 가오, 알제리의 타만라셋과 같은 많은 도시들은 불법 이민자들을 처리하고 운송하는 데 관여하는 이주민들과 다른 사람들로 가득 차 있다.

이러한 정크족 이주자들은 모로코 국경의 마그니아와 해안가의 쿠타와 멜릴라에 있는 스페인 거주지를 향해 특히 향하고 있으며, 그곳에서 그들은 도시의 방어벽을 넘거나 알제리 해안과 튀니지 해안에서 가장 가까운 지점에 도달하기 위해 끊임없이 노력한다.2000년에서 2005년 사이에 모로코의 철새 압력은 증가하여 여름인 2005년에 최고조에 달했는데, 이 때 수백 명의 이주자들이 두 스페인 거주지역(Ceuta와 Melilla)의 장벽을 공격하여 수십 명의 사망자와 수백 명의 부상자가 발생했다.

2004년 정부 자파테로가 시작한 마드리드와 라바트의 새로운 협력정책은 모로코 당국이 불규칙한 이주를 만류하고 억제하는 조치를 취하도록 자극해 카나리아 제도 쪽으로 철새통로가 새롭게 남쪽으로 이동하게 한다.

카나리아 제도

모리타니아 앞바다의 스페인 카나리아 제도로의 3번 노선은 1990년대 이후 북쪽으로의 출구가 점차 폐쇄되면서 증가해 온 변칙적인 이주 역사가 있다.

이탈리아와 스페인의 합의에 따라 지중해 연안에 대한 새로운 금지조치는 서부 사하라의 엘 아윤과 카나리아 제도 사이의 해상 항로에 대한 철새 압력을 점차적으로 움직이고 있다.이 오솔길은 거의 하룻밤에 이른다.시간이 흐를수록 더욱 강력한 엔진으로 강화되어 불규칙한 이주민들로 점점 더 붐비는 서부 사하라의 어민선(이그아웃이나 파테라스)은 점점 더 엘아윤 항로에서 멀리 떨어진 해안지대에서 여행을 시작할 수밖에 없다.반면에 모리타니아 해안과 모로코 해안에서 채택된 제한조치는 어부들이 이 긴 여행을 시도하는 것을 단념시키고 출발지점은 더 이상 서사하라 해안이 아니라 세네갈, 감비아, 기니만 해안을 포함한 남하 지향적이 된다.

서구로의 통행과 그로 인한 착취 과정에서 경제적 비용과 인명 손실이 발생하는 것은 거리 증가와 이양 위험 때문이다.나침반과 보트의 운행에 관한 정보가 거의 없는 이주민들이 이를 주도하고 있으며, 이러한 행동은 이주의 위험을 상당히 증가시킨다.이것은 또한 대서양 연안의 카스타웨이의 증가로 이어진다.

참고 항목

• 아프리카로부터의 이민
  • 유럽으로
  • 라틴 아메리카로
  • 미국으로

메모들

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참조

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