메르세데스-벤츠 NG

메르세데스-벤츠 NG
개요
제조사	메르세데스-벤츠 FAP 라이센스
부르기도 한다.	베이벤 파워스타(중국) 타타 시그나(인도)
생산	1973-1988 1976-현재(FAP, Tata Motors, BeiBen 트럭)
배치	카바버 트럭
파워트레인
엔진	95-320kW(130-435PS)
치수
연석 중량	10,000–26,000 kg(22,000–57,300 lb)
연대기
전임자	메르세데스-벤츠 LP 시리즈(큐빅) 메르세데스-벤츠 L 시리즈(쿠르자우버) 하노맥-헨셸 카보버 트럭
후계자	메르세데스-벤츠 SK

'신세대'는 다임러-벤츠가 1973년부터 1988년까지 건설한 트럭 시리즈다.이어 메르세데스-벤츠 SK 시리즈(슈웨레 클라세, '헤비 시리즈')로 대체됐다.다임러-벤츠는 '신세대'로 중형 및 중형 트럭 부문에서 시장 지위를 확대했다.1985년부터 시작된 LP시리즈로 인라인6 또는 -5 엔진을 탑재한 북미의 메르세데스-벤츠도 택시를 이용했다.^[1]

NG 73

1973년 출시된 '신세대'는 완전히 새로운 외관을 가진 완전히 새로운 디자인이었다.첫 번째로 출시된 모델은 건설 현장 차량이었고, 1974년에 600mm 더 긴 침대 객실을 갖춘 버전이 그 뒤를 이었다.1977년 현재, 세 가지의 택시 변형 모델이 이용 가능했는데, 짧은 택시(S-Faherhaus), 좁은 뒷 유리창을 가진 중형 택시(M-Faherhaus), 그리고 그 후 페르베르케흐르스카빈 또는 L-Faherhaus라고 불린 것이 두 개의 요람이 있는 더 큰 침대칸이었다.1977년까지 모든 택시는 앞날개가 좁았고, 이후 중형택시가 도입될 때 모든 기종에서 넓어졌다.^[2]1975년에 NG 시리즈에 중형트럭이 추가되었고 더 이상 다른 택시를 사용하지 않았다.모든 택시는 이제 엔진 접근을 위해 앞으로 기울어졌다.1979년, 메르세데스는 여전히 다소 큰 그로라움-파헤러하우스(Gro addedraum-Faherhaus)를 추가했다.

엔진은 원래 초기 사각형 캡 LP 시리즈로부터 물려받은 2개의 유닛과 더 가벼운 버전을 위한 192PS (141 kW) V6 디젤 유닛이었다.중중량 NG는 1975년에 도입되었는데, 이는 이제 전 범위가 신세대 본체로 전환되었다는 것을 의미한다.낡은 중형 LP는 1974년에 이미 생산에서 제외된 상태였다.^[3]보통 ZF 변속기가 장착되었지만, 다른 장치(로드레인저 등)도 이용할 수 있었다.^[4]

NG 80

1980년부터 메르세데스는 NG 트럭에 95 kW/130 hp에서 276 kW/375 hp까지 새로운 범위의 엔진을 제공했다.이 세대는 택시 전면 하단 모서리에 장착된 윈드 디플렉터로 인식할 수 있다.또 그릴 위에 놓인 수평 크롬 바를 떨어뜨렸다.모델 배지와 거울 케이스는 이제 검은색이었다.세미 트레일러 트랙터의 섀시를 120mm(4.7인치) 낮춤으로써 재설계했다.^[3]L-Faherhaus 위 네 번째 택시 변종인 GR-Faherhaus는 이제 지붕과 옷장 보관함이 올라간 진정한 장거리 오두막이었다.이 택시는 다른 택시에 비해 폭이 넓었고, 수세식 바퀴 아치가 눈에 띄었으며, 더 이상 리어 좌측 창이나 리어 윈도우가 없었다.

또한 새로운 18.275L (1,115 cu in) V10 디젤 엔진이 장착되었다. 사용 가능한 터보 버전은 500PS (368 kW)를 생산했으며 주로 특수 과체중 부하 사용을 위한 것이었다.^[3]일부 시장(영국 등)의 경우 1985년에 4축(8x4) 버전이 출시되기도 했다.이것들은 3축 단위로서 삶을 시작하였고, 스위스의 옛 사우르 공장에서 4축으로 전환되었다.^[5]

NG 85

세 번째이자 마지막 사소한 변화는 1985년에 도입되었다.이는 1644년 플래그십 모델에 표준으로 제공되는 컴퓨터 보조 시프트 지원인 전자 동력 시프트(EPS)가 새롭게 도입된 첫 번째 버전이었다.EPS는 처음에는 소형 엔진의 옵션으로 제공되었고 현장 차량에는 제공되지 않았다.메르세데스는 새로운 탑 옵션인 OM 442 LA, 320kW(435PS, 429hp) V8에 터보차저와 인터쿨러 14.6리터의 배기량을 탑재해 엔진 범위를 넓혔다.인터쿨러가 없는 257kW(350PS) OM 442A에서도 동일한 블록을 사용할 수 있었다.그렇지 않으면 엔진은 대부분 변하지 않았다.NG 85는 은문자가 있는 더 작고 네모난 모델 배지로 인식될 수 있다.대시보드는 이전의 푸시 버튼 대신 더 현대적으로 보이는 로커 스위치를 받았다.

갤러리

군용 차량

개요

'신세대'는 다수의 군사조직에 공급되었다.메르세데스-벤츠 1017, 즉 1017A로서 1977년 현재 분데스웨어가 조달하였다.독일군은 당초 메르세데스-벤츠 1017과 1017A를 최대 2만2000대까지 확보할 계획이었다.그러나 동시에 다임러-벤츠 AG는 약 18,000 U 1300 L(Unimog)의 주문을 받았다.이는 무엇보다도 마그로스-듀츠 노동자들로부터 항의받았고, 그 제조사(또는 그 후계자 이베코)가 각각 7,000개의 벤츠 주문을 유닛으로 대체하게 되었다.1017 모델 명칭은 최대 총 중량(10톤)과 엔진 출력(170 hp)을 의미한다.선택 가능한 4륜 구동 차량을 1017A라고 하며, "tilmilitarisiert gelendegengig"(부분적으로 군국화, 크로스컨트리 가능)의 군대 명칭인 "tmil gl"을 사용한다.마지막 차량은 1988년에 인도되었으며, 많은 차량이 "LKW 5t tmil" 즉, "5-Tonner"라는 전술적 명칭으로 현재 운행 중이다.

기술

군용 트럭은 일반 메르세데스-벤츠 민간 버전과 매우 유사하다.부분 군국화에는 지붕 출입구가 포함된다.또한 와이퍼, 윈도우 워셔, 라이트 스위치가 다르다.초기 모델은 "노란 올리브"였고, 이후 모델들은 "동색 녹색" 또는 세모난 위장 무늬라고 불리는 색을 받았다.

이 차량에는 3개의 개별 좌석이 있는 짧은 강철 택시가 있다.가운데 좌석은 접어서 연단을 만들 수 있어 기관총으로 지붕 출입구를 조종할 수 있다.가용 공간을 보다 효율적으로 이용하기 위해, 뒷유리창을 병사들의 개인 장비를 위한 추가 소란으로 교체했다.그 오두막은 수리 및 유지보수를 위해 뒤집혀지고 수동 유압식 플립 메커니즘이 있다.오일 및 액체는 프론트 서비스 해치를 통해 점검한다.

엔진은 터보차저와 일체형 컴프레서가 장착된 수냉식 6기통 인라인 디젤인 메르세데스-벤츠 OM352 A로 배기량 5,675cc에서 2,800rpm으로 127kW/172hp를 생산한다.최대 토크는 1600rpm에서 540Nm이다.평균 연료 소비량은 100km당 약 20l이다.135l의 탱크 부피에서, 사거리는 약 600700km에 이른다.동력은 공압식 동기식 5단 기어박스와 유압식 싱글디스크 드라이 클러치를 통해 리어 휠로 전달된다.리어 액슬에는 잠금 디퍼렌셜이 있고 4륜 구동 버전에는 선택 가능한 추가 프론트 휠 구동력이 있다.최고 속도는 93km/h이고 4륜 구동 버전에 대해서는 87km/h이다.

그 트럭은 모든 바퀴에 드럼 브레이크가 달려 있다.에어 브레이크 시스템은 유압식으로 작동하여 차가워도 부드러운 제동이 가능하다.비례 하중 장치는 후방 브레이크 힘을 다른 하중에 맞춰 조정한다.또 1017호에는 뒷바퀴에 스프링식 주차 브레이크와 마모 없는 공압식 엔진 브레이크가 장착돼 있다.

프레임은 U자형 단면이며 측면부재가 있다.차축에는 반엘리틱한 잎샘과 텔레스코핑 쇼크 업소버가 있다.최대 도강 깊이는 500mm이다.이 차량에는 통상적인 NATO 트레일러 히치가 있어 오프로드 트레일러를 당길 수 있으며 공기 압력 2개와 전기 커넥터 1개가 함께 제공된다.

온보드 전기 장치는 이 등급의 유틸리티 차량의 표준과 같이 24V이다.그들은 직렬로 연결된 두 개의 12V 배터리를 가지고 있다.일부 사륜구동 모델에는 정전등도 있다.

참조

메모들

참고 문헌 목록