메르세데스-벤츠 SK
Mercedes-Benz SK |
| 메르세데스-벤츠 SK | |
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| 개요 | |
| 제조원 | 메르세데스-벤츠 |
| 라고도 불립니다. | 베이벤파워스타(중국) |
| 생산. | 1989-1998 |
| 레이아웃 | 카보버 트럭 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 167~393kW(225-535PS) |
| 치수 | |
| 연석중량 | 10,000 ~ 26,000 kg (22,000 ~57,300파운드) |
| 연표 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 NG |
| 후계자 | 메르세데스-벤츠 악트로스 |
메르세데스-벤츠 시리즈인 슈워레 클라세(SK, "헤비 클래스")의 트럭은 1989년부터 1998년까지 생산되었으며, 이후 새로운 메르세데스-벤츠 악트로스 트럭이 그 뒤를 이었다.Mercedes-Benz SK는 기본적으로 Mercedes-Benz NG 섀시를 개조하여 운전자의 편의성과 전자적 지원 및 진단 기능이 추가되었습니다.따라서 이전 모델보다 훨씬 편안한 승차감이다.
1989
SK시리즈는 기본적으로 1989년까지 만들어진 뉴에세대의 진화일 뿐이다.라디에이터 그릴과 풍향 유도 플레이트가 광학적으로 결합되었고, 사이드 윈도우의 하단 가장자리가 앞쪽을 향해 점차 낮아지는 등 캡의 변경은 거의 없었습니다.이 설계 기능은 1977년 T1에서, 1984년 LN 시리즈에서 이미 실현되었습니다.
1994
1994년 개량형 엔진과 별도로 1973년부터 NG시리즈를 기반으로 했던 SK시리즈가 마지막으로 전면 디자인을 새롭게 단장했다.테스트에서 더 나은 연비를 얻을 수 있는 더 나은 공기역학에 초점을 맞췄다.
엔진
Mercedes Benz SK는 이전 NG 섀시에서 사용되던 매우 존경받는 OM42X 시리즈에서 진화된 OM44X 시리즈 엔진을 탑재했습니다.그 결과, OM4XX 시리즈는 매우 초기의 Mercedes Benz OM401 및 402 디젤 엔진까지 거슬러 올라가는 유사한 구성 요소를 많이 공유합니다.
1992년 유로 1이 도입되면서 디자이너와 엔지니어들은 디젤 모터 배출을 이전 모델보다 줄일 수 있는 방법을 찾아야 했다.이를 위한 한 가지 방법은 점화 타이밍을 몇 도 지연시켜 연소 온도와 NOx 배출을 감소시킴으로써 기존 모터를 효과적으로 '디튜닝'하는 것이었습니다.이러한 디튜닝으로 인해 이전 모델 엔진에 비해 연료 소비량이 10% 증가했습니다.
이전 엔진과 마찬가지로 견고한 주철 블록을 갖춘 이 신세대 OM44X 엔진은 배기량이 크고 작동 온도가 낮기 때문에 혹독한 사막 기후에서 특히 인기가 높았습니다.
OM44X 시리즈 엔진은 OM42X 및 OM40X 엔진에서 다양한 업그레이드가 이루어졌습니다.업그레이드는 엔진 구성 요소의 냉각, 엔진 압력 공차를 개선하고 높은 엔진 부하를 견딜 수 있도록 하는 데 중점을 뒀다.
다음과 같은 개선 사항:
- 중간벽, 상단 및 외벽에 보강된 추가 강화 주철 블록.전체적으로 이전 블록보다 약 6kg의 보강재가 증가했습니다.
- 한층 더 개선된 실린더 헤드가 증가된 작동 압력 및 온도를 충족하도록 개발되었습니다.실린더 헤드는 상부 섹션이 강화되었으며 배기 통로, 밸브 시트 및 노즐 섹션이 더 높은 압력과 일치하도록 개선되었습니다.흡기 및 배기 밸브와 시트 링도 보다 나은 가스 흐름, 냉각 특성 및 높은 엔진 작동 압력에 대처하기 위해 개선된 밸브 스프링을 위해 재설계되었습니다.
- 실린더 및 피스톤의 냉각수와 함께 사용되는 실린더 라이너 주변의 공기 흐름을 보조하는 핀형 공기 압축기.
- 열팽창 및 이동을 제한하는 보강재를 갖춘 모터 오일 쿨러 코어.
이 엔진은 처음에 두 가지 모델로 출시되었습니다.
(1989년부터 1992년까지 발매)
- OM441 약 224마력의 자연 흡기 V6 엔진
- OM442 자연 흡기식 V8 엔진으로 약 290개의 약 1100NM의 토크 hp를 발생시킵니다.
- OM442LA 트윈 터보 V8은 350hp의 약 1650NM의 토크(인터쿨러 미포함)와 500hp의 토크를 제공합니다.
이후 모델(1992년부터 1998년까지 출시)은 EURO 1 배기 가스 배출 표준 엔진으로 분류되었습니다.
- OM441 LA 싱글 터보 V6 엔진은 인터쿨러를 장착하면 220hp, 최대 340hp의 출력을 발휘합니다.
- OM442 LA 14.6L 트윈 터보 V8 엔진으로, 인터쿨러가 장착된 경우 350~530hp의 출력을 발휘합니다.
OM442 LA 트윈 터보 V8의 연료 소비량은 약 40L/100km에서 테스트되는 것으로 알려져 있습니다.이에 비해 후속 모델인 메르세데스 악트로스의 OM501La는 100km당 37L의 연비를 자랑한다.
전송
EURO 1급 배기 가스 배출 규제 도입으로 이전 모델에 비해 엔진이 크게 불리해진 것은 이해할 수 있다.Euro 1급 배기 가스 배출로 인해 엔진이 무거워지면서 터보, 인터쿨러, 배관 등을 장착했습니다.그 결과, Mercedes Benz는 ZF 브랜드의 16s 시리즈 Ecosplit 주철 변속기에서 G155 및 G180 모델의 Getrag 제조 알루미늄 16 속도 싱크로메쉬 변속기로 전환했습니다.
ZF의 지정과 마찬가지로 변속기 코드의 155 및 180은 변속기의 정격 최대 토크를 NM 단위로 나타냅니다.
이 변속기는 ZF 16s 변속기보다 훨씬 가벼웠고 더블 클러치 압력 플레이트 기능과 견고한 기어 설계 덕분에 최대 440hp의 엔진 출력을 견딜 수 있었습니다.단, 단점은 Getrag 싱크로나이저가 16s ZF 시리즈의 싱크로나이저만큼 견고하지 않다는 것입니다.
변속기는 기존 스틱 변속 또는 새로 개발된 EPS(전자 파워시프트) 시스템 중 하나의 기어 변속과 함께 출시되었습니다.반자동 변속기는 가파른 경사로에 접근할 때 운전자가 rpm 매칭에 대해 고려할 필요가 적다는 점에서 주행을 용이하게 하기 위한 수단으로 도입되었습니다.
그러나 1990년대 중후반 대부분의 전자 시프트 메커니즘과 마찬가지로 이 시스템에는 기계적인 그렘린과 신뢰성 문제가 있었습니다.운전자 입장에서는 EPS가 더 편했을지 모르지만, 트럭 소유자와 운영자 사이에 그다지 인기가 없었기 때문에 일부 트럭 소유자는 나중에 출시된 Actros Telligent 변속기의 신뢰성에 대해 회의적인 반응을 보였습니다.
레퍼런스
메모들
참고 문헌
- Röcke, Matthias (2019). Mercedes-Benz: Die Dauerläufer NG und SK 1973-1998 [Mercedes-Benz: The Endurance Runners NG and SK 1973-1998] (in German). Willich, Germany: Verlag Klaus Rabe. ISBN 9783926071590.
외부 링크
Mercedes-Benz SK 관련 매체 Wikimedia Commons https://wroom.ru/cars/mercedesbenz/sk
