마코사
MACOSA| 산업 | 철도 |
|---|---|
| 장르. | 헤비엔지니어링, 금속, 운송 |
| 전임자 | 콘스트루치오네스 데비스 그리고 소시에다드 재료 파라 페로카릴레스 이 콘스트루치오네스 |
| 설립됨 | 1947년 "Material y Construcciones S.A.(MACOSA)"로 |
| 현존하지 않는 | 2005;( ("보슬로 에스파냐"에 인수) |
| 운명 | 알스톰, 보슬로, 스타들러로 흡수됨 |
| 후계자 |
|
| 본부 | |
위치수 | 발렌시아, 바르셀로나, 알카자르 드 산후안 |
| 상품들 | 기관차, 보그를 포함한 롤링 스톡 |
| 서비스 | 리빌딩 |
재료 y Construcciones S.A. 또는 MACOSA는 주로 철도 산업을 위한 제품을 생산하는 스페인의 중공학 회사였다.1989년부터 이 기구는 Meinfesa라고 명명되었고 GEC-Alsthom 그룹의 일원이 되었고, 2005년까지 Vossloh Espaigna로 Vossloh Rail Vehicles로 이름이 바뀌었다.이 공장은 2015년에 Stadler에 팔렸다.
역사
마코사
The Company Material y Construcciones S.A. (or MACOSA) was founded in 1947 by the merger of the Valencian company Construcciones Devis (founded by Talleres Devis in 1879) and the Sociedad Material para Ferrocarriles y Construcciones S.A. of Barcelona; this coincided with the beginning of the industrialisation of Spain.
처음에 조직은 버스, 트롤리 및 기타 도로 기반 운송 시스템을 생산하면서 완전히 철도 지향적이지는 않았다.설립 후 몇 년 동안 그 회사는 확장되었고 발렌시아 공장은 5만 미터2 연장[1] 공사를 따내 스페인에서 주요 생산국 중 하나가 되었다.1952년까지 그 새로운 회사는 포르투갈을 위해 두 대의 기관차와 48대의 2400형 기관차를 생산했다.
MACOSA가 건설한 유일한 협궤 기관차는 1951년과 1956년(PV 번호 13~16) 폰페라다에서 빌라블리노로 가는 철도의 130형식이었는데, 이는 1914년 바스크 철도를 위해 크라우스-마푸가 만든 형식을 바탕으로 한 것이다.(자세한 내용은 영국 기관차 참조)
1950년대에 더 큰 바르셀로나 공장은 자동차, 버스, 코치 등의 수리뿐만 아니라 주물 및 성형 강철에 초점을 맞췄다.발렌시아 공장은 증기 보일러를 생산했고, 증기 기관차와 전기 기관차 그리고 다른 압연 물체를 건설하고 수리했다.발렌시아 공장은 또한 크레인, 댐용 금속 부품과 같은 다른 중공업 제품도 생산했다.알카자르 드 산후안에는 마차를 생산하고 유지하는 작은 공장도 있었다.[1]
마코사는 1958년에 생산된 기관차 번호 141-2328의 2-8-2 '미카도'인 렌페의 마지막 증기 기관차를 만들었다.[2]
1959년 국가들의 '안정화 계획'과 또 다른 확장이 겹치면서, 1960년대 스페인의 급속한 경제성장의 일부를 이루었는데, 이는 산업화된 경제가 임계치에 도달함에 따라 촉발되었다.(스페인 경제 기적 참조)
1960년대 동안 기관차는 제너럴 모터스로부터 면허를 받아 생산되었는데, 처음에는 실질적으로 전체 기관차가 GM 설계였고, 후에 회사는 자체 설계에 따라 많은 기관차를 생산했지만, 여전히 GM(Later Electric-Motor Diesel) 엔진과 전송 시스템을 사용하고 있다.이러한 배치는 2000년대까지 잘 지속되었고, 후임 회사들은 여전히 GM 엔진과 전송 시스템으로 발렌시아에서 디젤 전기 기관차를 제조하고 있다.
1970년, MACOSA는 스페인에서 Construcciones y Auxini de Ferrocariles에 이어 두 번째 철도 차량 부문 회사였다.
그것의 긴 역사 동안 천여 개의 기관차가 생산되었다: 첫번째 증기, 그 다음 전기 및 디젤 전기, 그리고 피하는 기관차가 그것이다.그 외에도 수많은 다른 철도 차량들이 생산되었다: 트램, 메트로, 디젤 및 전기 장치와 화물 마차, 그리고 수 천 개의 유령들, 일부는 스페인을 위한 것, 그리고 전 세계의 목적지들을 위한 것들이다.
메인페사
1989년 이 회사는 S.A.의 Mederaterrana de Industrias del Ferrocaril(또는 Meinfesa)이 되었고 1991년 다국적기업 GEC-Alsthom의 일부가 되었으며, 이후 알부이슈치(Valencia)의 새로운 공장으로 기관차 생산을 이전하였다.[3]
이 조치 후 거대한 원래 공장, 시도 Spain[4][5](뿐만 아니라 1920년대의 건축 때문에-design[6]에 창고 같은 거대한 nave과 함께 중핵 지은)의 세계 다른 많은 버려진 산업 현장은 시골, 역사적 중요성 때문에 그것을 구하기에도 불구하고, 진보 s. 수 없게 파괴될 것이었다, 1위운명의 마지막 전환에서, 그것의 파괴는 AVE 고속 열차가 통과할 공간을 만들었다.
그 직후(1990-2년) 렌페로부터 319.2, 319.3, 319.4의 하위 타입에 대한 대량 주문이 접수되었다. GEC-알스톰의 소유하에, GM-EMD는 영국과 이스라엘에 수출하기 위한 공장에서도 디젤 기관차가 생산되었다.[7]
Renfe에 1989년과 1991,[7]사이에 또한 60제너럴 모터스형 GM-8B 등급 310[8]고 GA-DE 900AS디이젤 전기 shunting 기관차(그 RENFE 등급 311에 따라)이 기획 중에 1990년대에 대해 국영 철도의 스위스(SBB 나는 841년)[9]하는 철도의 Mexico,[10]이스라엘 Railways,[11]이 이집트 국립 철도.s.[12]
보슬로 에스파냐
2005년 3월 소유권이 다시 바슬로로 바뀌었고, 이번에는 그 조직이 보슬로 그룹의 일원으로 보슬로 에스파냐로 개칭되었다.[13]
Vossloh 소유의 처음 5년 동안, GA 1000 AS 션터는 SNCF를 위해 건설되었고, 또한 Renfe 클래스 333의 재구축과 RENFE 클래스 334의 건설 그리고 후에 EMD 동력 Stadler Euro 기관차의 생산도 이루어졌다.[7]1,000 mm (3 ft 3+3⁄8 in) 게이지 1.5 kV DC 전기 승객용 메트로 열차 세리에 4300도 이 기간에 페로카릴스 드 라 제너럴리티트 발렌시아나를 위해 생산되었다.[7]
철도차량사업부는 2015년 말 Stadler Rail에 4,800만 유로에 매각되었다고 발표되었다.[14]Stadler는 2016년 1월 1일에 사업을 인수했다.
주목할 만한 제품
- CP Class 592는 원래 Renfe를 위한 것으로 현재 Combios de Portholution(CP)에서 운영하고 있다.
- GM SD40-2 1979년부터 1980년까지 브라질의[15] RFFSA용 제너럴 모터스(General Motors for RFFSA) 라이센스 하에 구축
- EMD G22U / EMD G22CU 브라질의[16] RFFSA에 대한 제너럴 모터스(General Motors)의 면허에 따라 1971년부터 1973년까지 건설됨
- 렌페 클래스 269 1973년부터 1985년까지 CAF와 마코사에 의해 미쓰비시로부터 면허를 받아 건설되었다.
- Renfe Class 333 A 충격적이고 강력한 기관차, DSB Class MZ에서 원래 발견되었던 NOHAB 설계에 제너럴 모터스 구성품을 사용하여 제작됨
- 메트로발렌시아 지하철 1, 2, 3, 5, 7, 9호선 시리즈 4300개 EMU
참조
- ^ a b Rocomotoras, 증기 e jeniniera 산업 하위섹션:아르티쿨로스 (Articles) : Rocomotoras, 증기 e engenieria 산업(로코모티브, 증기 및 산업 공학) salvemoslasnavesdemacosa.org
- ^ "La Mikado, simbolo de la ETSII, en imagen Industrial" 2009-02-16 웨이백머신에 보관 2009-02-16 ETSI(Escuela Tecnica Superier de Inseniors Industrios Industriales); 산업 이미지, 산업 이미지.그물을 치다
- ^ Vossloh recopila sus 110 a뇨 como filar maestro de la industria valenciana, 2007년 11월 18일, www.lasprovincias.es
- ^ "마코사의 공장을 구하라" 항 : 메니페스트, 살베모슬라스나브스데마코사, 오르그
- ^ LAS Naves de MACOSA en defensa del Patrimonio arquistonico 산업 발렌시아 발렌시아의 산업유산을 방어하기 위해 e-valencia.org
- ^ Nace 'Salvemos las naves de MACOSA'는 추상적으로 번역되었다: "1920년대와 1930년대에 건설된 초기 핵은 가장 가치있다; 유명한 발렌시아 건축가 하비에르 골리히 르루와 안토니오 고메즈 다보" lasprovincias.es
- ^ a b c d 2009-03-31년 웨이백 머신에 보관된 보슬로 철도 차량 참조 www.vosloh-espana.com
- ^ 유럽의 GM 기관차: 스페인 www.lolkebijlsma.com
- ^ 션팅 디젤-전기 기관차 GA – DE 900 AS : SBB (스위스랜드) www.vossloh-espana.com
- ^ 션팅 기관차 GA-DE 900 AS : GEO RailMEX (멕시코) www.vossloh-espana.com
- ^ 션팅 기관차 GA-DE 900 AS : IR (이스라엘) www.vossloh-espana.com
- ^ 션팅 디젤-전기 기관차 A – DE 900 AS : ENR (이집트) www.vossloh-espana.com
- ^ Vossloh 운송 시스템, 제조업체 및 서비스 - 철도 차량(스페인) janes.com
- ^ "Vossloh Rail Vehicles sold to Stadler", www.railwaygazette.com, 4 Nov 2015
- ^ 남아메리카, SD40-2: 3711-3746 EMD 16-645E3 엔진, 마코사(Macosa)가 1980년에 제작 emdexport.railfan.net
- ^ 남미, G22CU: 6201-6224 EMD 12-645E 엔진은 마코사에 의해 1971년에 제작되었다.1973년 마코사에 의해 건설된 4451-4474 엔진의 번호 변경 emdexport.railfan.net
추가정보
- 데비스 이 마코사, 라스 건설업자 발렌시아나스 데 재료 페로비아리오 데비스 마코사, 발렌시아 철도 건설.(알스톰 소유까지의 발렌시아 공장의 역사를 다루는 상세한 에세이) vialibre-ffe.com
- 마코사 (MASTERES Y Construcciones S.A.) 역사학 DEL Fabricante MACOSA - 생산 이력 - 1950년부터 1910년까지의 증기 엔진, museoferrocarril.ponferrada.org
- Vossloh Euro 시리즈 매우 간략한 역사적 배경, 알스톰과 보슬로에 통합된 기관차 설계에 대한 자세한 내용 포함
외부 링크
- Stadler 레일 발렌시아 회사 웹사이트(Stadler 레일 발렌시아)
