교통량이 적은 지역

Low Traffic Neighbourhood
킹스턴의 LTN 플랜터

영국에서 LTN(Low Traffic Neighborhood)은 주거 지역의 모터드 스루 트래픽을 줄이기 위해 필터링된 투과성과 트래픽 진정이 배치된 지역입니다. 2020년 봄에 많은 LTN이 도입되었지만 1970년대부터 런던에서 동일한 원칙이 사용되었습니다.[1]

LTN은 볼라드, 붐 배리어 및 플랜터와 같은 배리어를 사용하여 구현할 수 있습니다. 또한 자동 번호판 인식 카메라 및 도로 표지판을 사용하여 가상으로 구현할 수 있으므로 교통을 통해 관련이 없는 차량을 금지하면서 주민 및 응급 서비스를 위한 차량 접근을 허용할 수 있습니다.[2]

LTN이 자동차 사용의 감소, 걷기 및 자전거 타기의 증가, 길거리 범죄, 강력 범죄 및 성폭행의 감소로 이어진다는 것을 보여주는 증거가 있습니다.[3][4]

역사

해크니 핀즈베리 파크 로드의 코로나19 이전 모달 필터. 장벽 배치는 자전거를 타는 사람과 응급 차량이 통과할 수 있도록 허용하지만 일반적인 자동차 통행은 제외됩니다.

코로나19 팬데믹 이전에 이미 영국 전역에 최소 25,000개의 모달 필터가 있었습니다. 로우 트래픽 이웃은 1960년대부터 영국의 새로운 마을과 지역 사회를 설계하는 데 일반적인 정책이었습니다.[5][6]

런던의 프림로즈 힐에서는 1960년대에 도로에서 두 아이가 사망하면서 리젠트 파크 로드의 철교가 볼라드를 사용하여 차량 통행이 금지되었습니다. 이것은 프림로즈 언덕을 교통이 없는 지역으로 만들었습니다.[7][8]

뉴타운에서는 1970년 도시 재생 프로그램의 일환으로 볼라드와 경사로를 이용해 엑세터, 샌드포드 스트리트, 이스트 존 스트리트가 차량 통행을 금지했습니다.[9]

가장 잘 알려진 LTN 중 하나는 건축가이자 지역 주민인 Graham Parsey가 설계한 Greater London Council에 의해 런던 해크니의 De Beauvoir Town에서 구현되었습니다. 모달 필터는 1974년 4월 8일 실험 조치로 도입되어 1975년 4월에 영구화되었습니다.[10]

2020-21년 COVID-19 팬데믹 기간 동안 런던에서 모달 필터가 있는 72개의 저교통 지역이 약 30만 명의 인구를 차지하는 긴급 법안에 따라 출시되었습니다. Waltham Forest는 이전에 2015년에서 2019년 사이에 많은 LTN을 도입했습니다.[11]

교통.

코로나19 팬데믹 이전인 런던에서는 2008년 이후 측면 도로의 교통량이 100% 이상 증가했습니다.[5]

LTN은 2014년 Waltham Forest에서 구현되었습니다. 2016년 LTN '경계도로' 3곳에서 교통량은 2.6%, 28.3% 증가했습니다. 3개 도로 중 2개 도로는 최근 교통 흐름의 변동 폭이 '보통' 범위에 속했습니다. 연구된 유일한 도로인 Sherhall Street의 경우 2016년 교통량은 이 도로의 2009년 교통량과 거의 비슷한 것으로 나타났습니다.[12] Walthamstow Village LTN에서는 도로의 교통량이 평균 44.1% 감소했습니다. 주변 도로는 교통량이 증가했는데, 특히 셔홀 거리가 눈에 띄었습니다. Lea Bridge Road에서는 제도 도입 후 감소한 시간당 최대 교통량이 하루 동안 더 넓게 나타납니다. 버스의 경우 마을을 통과하는 대부분의 버스가 평시에 매우 가깝게 운행되고 있었습니다. 경계 도로의 버스 노선은 증가를 기록했지만, 이는 자치구 전역의 통제 노선과 일치했습니다.[13]

2022년 연구에서는 2019년 7월부터 2021년 2월까지 이즐링턴 자치구에서 3개의 LTN을 연구했습니다. 같은 지역의 관제 사이트와 비교하여 58.2%의 트래픽 감소를 발견했습니다. 경계 부지에서는 13.4%의 더 작은 통계적으로 유의하지 않은 감소가 발견되었습니다.[14]

사우스워크의 LTN 3개 지역에서는 교통 속도가 감소했습니다. 이 중 두 지역의 '경계' 거리에서는 교통 수준에 변화가 없었습니다. 한 지역에서는 평일과 피크 시간대에 교통 수준이 증가했습니다. 걷기와 자전거 수는 거의 일정하게 유지되었습니다.[15]

런던 11개 자치구에서 2020년 5월부터 2021년 5월 사이에 도입된 46개 LTN에 대한 지방 당국 데이터의 체계적인 검토 및 메타 분석에 따르면 구역 내 자동차 통행량은 거의 절반으로 감소한 반면 경계 도로에서는 통행량에 거의 영향을 미치지 않는 것으로 나타났습니다.[16]

2023년 교통부 검토에 따르면 LTN은 "경계 도로에 미치는 부정적인 영향은 제한적인 것으로 보이는 동안 구역 내 교통량을 줄이는 결과를 달성하는 데 효과적"인 것으로 나타났습니다.[17]

기타결과

오염과 건강

2022년 연구에서는 2019년 7월부터 2021년 2월까지 이즐링턴 자치구에서 3개의 LTN을 연구했습니다. LTNs가 이산화질소 수치를 내부 사이트에서는 5.7%, 경계 사이트에서는 8.9% 감소시킨 것으로 나타났습니다.[14]

상해율

2015-2019년 사이에 런던에서 두 개의 LTN이 도입되었으며, 광범위한 협의와 상당한 엔지니어링 개선을 거쳤습니다. LTN 지역 내에서 보행자, 자전거 이용자 및 자동차 탑승자의 경우 여행당 부상자 수와 부상 위험이 약 70% 감소했습니다. LTN 경계 도로에서 부상에는 변화가 없었습니다.[18]

2020년 런던에서 약 72개의 LTN이 도입되었으며, 이는 더 성급하고 상대적으로 엔지니어링 조치가 적었습니다. LTN 구역 내 도로에서 부상률(특히 보행자 부상)이 절반으로 감소했습니다. 다시 말하지만, 경계 도로에서는 변화가 발견되지 않았습니다.[19]

범죄 및 사회 안전

LTN의 도입은 총 거리 범죄의 감소로 이어져 시행 이후 지속 시간이 증가하고 다른 영역으로 이동하지 않습니다. 시행 3년 만에 LTN 지역에서 길거리 범죄가 18% 감소했다는 연구 결과가 나왔습니다. 강력범죄와 성폭행이 더 크게 감소한 것으로 나타났습니다. 범죄에 대한 단 하나의 하위 범주인 자전거 절도만 증가했습니다.[4]

타워 햄릿에서 러트푸르 라만은 베스날 그린에 있는 교통이 적은 지역을 해체하지 말 것을 메트로폴리탄 경찰로부터 촉구받았으며, 이를 해체하는 것이 범죄 증가로 이어질 것이라는 우려를 반영했습니다.[20]

액티브 트래블

킹스턴어폰템즈의 LTN 간판

LTN은 보다 적극적인 여행을 장려하는 경향이 있으며, 이러한 모드의 자동차 사용에서 사람들을 이동시킵니다.[3][21] 긴급 신속하게 구현된 LTN은 지역 사이클 환경에 대한 더 많은 걷기, 사이클링 및 개선된 인식을 볼 수 있습니다.[22]

LTN의 사람들은 자동차를 소유할 가능성이 낮아지고 자동차 사용을 줄일 가능성이 높아집니다.[3] Waltham Forest에서는 미니 홀랜드 지역, 특히 LTN과 관련된 지역에서 자동차와 밴의 수가 감소했다는 연구 결과가 나왔습니다.[23]

긴급차량

런던 월섬 포레스트 LTN의 영향에 대한 2020년 연구에 따르면 소방대의 긴급 대응 시간이 LTN 내부에 영향을 미쳤다는 증거는 없었고, 소방대원들 사이에서 교통 진정이 일부 지연의 원인이라는 인식에도 불구하고 경계 도로에서 약간 개선되었다는 일부 증거도 발견되지 않았습니다.[24] Findings 저널의 2021년 연구는 런던의 72개 LTN이 소방대 비상 대응 시간에 미치는 영향을 조사했습니다. 물리적 장벽을 사용하는 LTN이나 카메라 시행을 사용하는 LTN에 대해 응답 시간이 영향을 받는다는 증거를 찾지 못했습니다.[11]

자기 자본

런던에서 2020년부터 시행된 LTN은 도시와 마이크로 수준에서 대체로 공평했습니다. 가장 박탈감이 큰 분기는 가장 박탈감이 적은 분기의 사람들보다 새로 개설된 LTN에 거주할 가능성이 더 높습니다. 소수민족은 백인보다 새로 문을 연 LTN에 거주할 가능성이 높습니다. 런던 자치구는 평균적으로 가장 빈곤한 지역에서 LTN을 시행했습니다.[25]

LTN을 비판하는 사람들 중에는 존 스튜어트(John Stewart)와 로자문트 키시 데브라(Rosamund Kissi-Debrah)와 같은 녹색 운동가도 포함되어 있습니다.[26][27] Stewart는 LTN이 "본질적으로 불공평하다"고 주장했습니다. 왜냐하면 LTN은 "대부분의 경우 교통과 오염을 단지 인접한 주요 도로와 경계 도로로 이동시키기 때문입니다."[26] 키시-데브라는 또한 사회 정의의 측면에서 문제를 제기하고 있지만, 그녀는 부유한 이웃들이 교통 감소의 혜택을 받을 가능성이 더 높고 교통 이동 및 추가 오염으로 인해 더 많은 빈곤 지역이 고통을 받을 가능성이 더 높다고 주장합니다.[28]

논란

일링 LTN 반대 시위

모달 필터와 낮은 트래픽 이웃은 때때로 여러 가지 이유로 비판을 받았습니다. 영국의 자동차 전문지 오토 익스프레스는 이 계획들을 "돈 낭비"라고 부르며 비용 수준에 대해 비판했습니다. 다른 비판으로는 높은 벌금과 제도 시행에 대한 협의 부족 등이 있습니다.[29]

영국에서는 2020년 저교통 지역의 시행을 브렉시트에 비유하여 그 분열성에서 [30]이 문제가 선거 결과에 영향을 미칠 것이라는 추측이 있었습니다.[31][32] 이 계획에 대한 반대는 "15분 도시" 음모론과 연결되어 있으며, 전략대화연구소는 LTN이 더 넓은 문화 전쟁 문제에 대한 "번개봉"으로 사용되고 있다고 설명했습니다.[33] 이 계획은 옥스퍼드와 크로이던에서 반 LTN 활동가들의 시위로 이어졌습니다.[34][35]

전 배우 로렌스 폭스는 2021년 그레이터 런던 시장 선거에 출마했을 때 런던에서 모든 모달 필터링(2020년 이전에도 시행됨)을 제거하겠다고 약속했습니다.[5] 이 플랫폼에서 폭스는 1차 투표에서 1.9%의 득표율을 기록했습니다.[36] 핵니에서는 2021년 5월 호크스턴 이스트와 쇼디치 보궐선거에서 LTN 반대 플랫폼에 선 후보가 8% 미만의 득표율을 기록한 반면, 이즐링턴 세인트 피터스 워드 보궐선거에서는 LTN 반대 후보가 4,395표 중 318표(7.2%)[37][38][39][40]를 얻는 데 그쳤습니다. 2022년 5월 러트푸르 라만은 타워 햄릿에서 자치구의 LTN 계획에 반대하는 캠페인을 벌여 재선에 성공했습니다.[41]

2023년 영국 교통부는 런던, 버밍엄, 위건 및 요크의 시범 LTN 지역 주민을 대상으로 설문 조사를 실시했으며, 평균 45%의 응답자가 이 계획을 지지하고 21%는 반대했습니다. 58%는 자신이 교통체증이 적은 동네에 살고 있다는 사실을 모르고 있었습니다.[17]

참고 항목

참고문헌

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