러그헤드 항공기 제작사
Loughead Aircraft Manufacturing Company).jpg) 러그헤드 모델 G, 샌프란시스코 베이, 1913 | |
| 산업 | 에어로스페이스 |
|---|---|
| 설립된 | 1912년12월19일 |
| 설립자 | 앨런 록히드 말콤 루그헤드 |
| 디프런트 | 1921 |
| 운명. | 1920년에 문을 닫은 1921년에 청산된 자산 |
| 상품들 | 항공기 |
루그헤드 항공기 제조 회사(Alco Hydro-Aeroplane Company)는 항공기를 설계하고 제작한 미국의 회사입니다.창업자인 앨런 록히드는 1926년에 이름은 비슷하지만 관련이 없는 록히드 항공 회사를 설립하게 되었는데, 이 회사는 1995년 마틴 마리에타와 합병하여 오늘날의 록히드 마틴을 설립하게 됩니다.
역사
Alco Hydro-Aeroplane Company는 1912년 12월 19일 Allan과 Malcolm Loughead 형제에 의해 샌프란시스코에 설립되었습니다.1916년, 회사는 루그헤드 항공기 제조 회사로 개명되었고 같은 해 캘리포니아 산타바바라로 이전했습니다. 샌타바버라 주민 잭 노스럽(20세)은 루그헤드 항공기의 설계사로 항공 분야에서 첫 직장을 잡았습니다.이 회사는 1918년 3월 29일에 첫 선을 보인 모델 F-1 플라잉 보트의 설계와 제작을 계속했고 샌타바버라에서 [1]샌디에고까지 비행함으로써 수상 비행에 대한 미국의 논스톱 기록을 세웠습니다.
이 회사는 모델 F-1에 이어 모델 S-1이라 불리는 혁신적인 모노코크 항공기의 설계와 개발에 많은 투자를 했습니다.그러나 2,500달러의 호가는 제1차 세계대전 이후 350달러의 커티스 JN-4와 드 하빌랜드 훈련기로 포화된 시장에서 경쟁할 수 없었습니다.루그헤드 항공기 제조 회사는 [2]1921년에 문을 닫았습니다.
알코 하이드로-에어로플레인
러그헤드는 1912년 샌프란시스코로 돌아와 자동차 [3]정비공으로 일을 하러 갔습니다.그곳에서 그와 그의 형 말콤은 샌프란시스코 [3]만에서 운항하기 위해 세 개의 장소를 갖춘 수상 비행기를 만드는데 여가 시간을 보냈습니다.그들은 Alco Cab Company의 Max Mamlock에게 [3]비행기에 4,000달러를 투자하라고 설득하기 전까지 계속해서 돈이 바닥났습니다.마침내, 18개월 후에, 그들의 모델 G는 1913년에 ALCO 1호로 명명되었고, Allan Loughead는 Golden Gate 입구의 물에서 [3]샌프란시스코 만으로 가는 성공적인 비행을 했습니다.
첫 비행은 1913년 6월 15일이었습니다.비행은 300피트의 고도에 도달했고 시속 60마일의 속도를 보였습니다.그 후 앨런은 말콤을 태워주기 위해 돌아왔습니다.모델 G는 그날 [4]3번의 비행을 했습니다.
앨런 록히드(Allan Lockheed)는 1942년 모델 G가 대부분 수공구로 만들어졌다고 회상하며 [5]이 항공기를 "미국 최초의 성공적인 3위 트랙터 수상기 중 하나"라고 불렀습니다.
Loughead (Lockheed)라는 이름을 가진 첫 비행기인 G 모델은 시대를 훨씬 앞섰지만,[3] 비행하는데 10달러를 지불하는 사람은 거의 없을 것입니다.맘록은 곧 항공에 대한 열정을 잃고 [3]비행기를 탈취했습니다.그는 러그헤드 가족들에게 만약 그들이 그것을 돌려받기를 원한다면 그들은 그의 [3]4천 달러를 갚아야 할 것이라고 말했습니다.결과적으로, 부자가 되기를 바라는 희망으로, 루그헤드 형제는 캘리포니아의 [3]금나라에서 탐사하는데 성공하지 못한 2년을 보냈습니다.
폴 마이어(Paul Meyer)의 재정적 도움으로 앨런(Allan)과 말콤 루그헤드(Malcolm Loughead)는 1915년에 모델 G를 구입하여 샌프란시스코([3]San Francisco)에서 열린 파나마-태평양 국제 박람회에서 비행 양보를 시작했습니다.다섯 달 만에, 그들은 600명의 유료 승객들을 하늘 높이 데려갔고,[3] 4천 달러를 벌었습니다.헨리 포드는 [5]"저는 캘리포니아에 있는 모든 돈을 위해 누구의 비행기에서도 만에서 4피트 위로 곧장 비행하지 않을 것입니다"라고 말하며, 탑승을 거절한 한 사람이었습니다.
1916년 초, 러그헤드 형제는 첫 [3]비행을 하고 싶어하는 사람들에 의해 늪에 빠졌던 산타 바바라로 작전을 옮겼습니다.게다가, 그들은 근해의 섬들로 전세기를 띄웠고, 지역 영화사들은 항공 촬영을 위해 [3]그 비행기를 이용했습니다.
러그헤드 항공기 제작사
1916년, 이 형제는 샌타바버라에 있는 러그헤드 항공기 제조 회사를 조직하여 그들의 항공 관광 [3]사업을 위해 10개의 장소에 쌍발 엔진이 달린 거대한 F-1 플라잉 보트를 만들었습니다.그들은 임대한 차고에서 건설을 시작했고, 20살의 John K. "Jack" Northrop의 [3]관심을 끌었습니다.Northrop은 초안과 수학에 능숙했고, Lougheads는 F-1을 [3]설계하는 데 그를 고용했습니다.
1917년 미국이 제1차 세계대전에 참전했을 때, Allan Loughead는 [3]대량으로 F-1을 건조하기 위한 해군 계약을 얻기 위해 워싱턴 D.C.로 갔습니다.해군은 루그헤드에게 [3]이전에 승인된 디자인만 구매할 것이라고 통보했습니다.나중에, 루그헤드는 이 방문에 대해 "저 아래에서 저는 [3]제가 가졌던 모든 애국심을 잃었습니다"라고 말했습니다.하지만, 그는 커티스 비행정 두 척을 만드는 계약과 해군이 [3]F-1을 시험하기로 한 계약을 가지고 돌아왔습니다.
F-1이 완성되었을 때, Allan Loughead와 3명으로 이루어진 승무원은 1918년 4월 211마일 [3]비행에 181분이라는 기록을 세우며 산타 바바라에서 샌디에고까지 F-1을 날렸습니다.해군이 시험을 마친 후, F-1은 루그헤드 항공기로 돌아갔고, 그 후 F-lA [3]육상기로 개조되었습니다.루그헤드는 이제 장거리 폭격기나 수송기로서 육군의 관심을 끌기를 희망했습니다.전쟁은 전환이 [3]완료되기 전에 끝났습니다.
Lougheads는 Santa Barbara에서 Washington, D.C.까지 첫 비행을 함으로써 F-lA의 장거리 잠재력을 보여주기로 결정했습니다.그들의 승무원은 조종사 오르바 메이에르호퍼, 부조종사 아론 R. 페르노, 정비공 레오 지. 플린트.그들은 11월 23일 산타 바바라를 떠나 해안 산맥을 넘었습니다.가는 길에 그들은 혹독한 날씨를 맞았지만, 아리조나 유마에서 콜로라도 강을 건넜을 때 날씨가 맑아졌습니다.아리조나의 타크나 근처에서, 엔진이 고장이 나서 마이어호퍼는 거칠게 착륙했습니다.플린트는 엔진 작업을 했고 메이에르호퍼와 페르노는 고장난 꼬리 스키드를 수리하기 위해 유마로 돌아가는 기차를 탔습니다.그러고 나서 그 3인조는 임시 활주로를 통과하고, 이륙하여 연료를 얻기 위해 아리조나의 길라 벤드에 착륙했습니다.두 번째 이륙 시도에서, 엔진은 멈췄고, 비행기는 먼저 땅에 코를 박았습니다.그것으로 F-lA의 대륙횡단 [3]비행은 끝이 났습니다.
1919년 초, 루그헤드 항공이 해군을 위한 HS-2L 비행정 2척을 완성했을 때, 그것은 관광 비행을 [3]위해 손상된 F-lA 육상기를 다시 F-1 비행정으로 개조했습니다.그들의 가장 주목할 만한 승객들 중에는 미국 [5]정부의 요청에 따라 루그헤드 가족이 비행기를 탄 벨기에의 알버트 왕과 엘리자베스 여왕이 있었습니다.Albert와 Elisabeth는 산타크루즈 섬으로 떠나는 비행에 매우 감명을 받아 Allan과 Malcolm에게 벨기에 금관 [3][5]훈장을 수여했습니다.게다가, F-1에서 비행시간에 대해 지역 영화사들은 기꺼이 시간당 50달러를 지불했고 대기 [3]상태에서 시간당 50달러를 지불했습니다.
1919년 루그헤드 에어크래프트는 1인승 S-1 스포츠 복엽기로 소형 항공기 시장에 진출했습니다."가난한 사람의 비행기"로 고안된 이 비행기는 혁신적인 성형 합판 모노코크 동체를 특징으로 하고 있으며, 이를 위해 루그헤드 가족, 노스롭 가족, 토니 스타들만 가족이 특허를 받았습니다.접을 수 있는 날개는 차고에 보관할 수 있게 했고, 아래 날개는 회전하여 에일러론과 에어 [3]브레이크 역할을 할 수 있게 했습니다.적합한 엔진이 없었기 때문에, 회사는 S-1을 [5]위해 25마력의 수냉식 엔진을 설계하고 제작했습니다.
S-1은 1919년 캘리포니아 레드우드 시티에서 길버트 버드윅에 의해 성공적으로 시험되었고 잘 [6]날았습니다.S-1 비행기가 시험 비행을 마친 후, 조종사는 그것이 그가 [3]비행한 비행기 중 가장 비행하기 쉬운 비행기라고 말했습니다.그 비행기는 수백 번의 비행을 했고 성공적인 [5]디자인임을 증명했습니다.
샌프란시스코에서 열린 항공기 전시회에서 수천 명이 S-1에 감탄했지만 아무도 2,500달러짜리 비행기를 주문하지 않았습니다.Allan Loughead는 정부가 전쟁 잉여 항공기를 300달러 이하로 판매한 것이 새 항공기 시장을 고사시켰다는 것을 깨달았습니다.그 결과 1920년 러그헤드 항공이 문을 닫았고 1921년 [3]자산이 청산되었습니다.
상품들
참고문헌
- ^ 파커, 데이나 T.승리를 위한 건물: 제2차 세계대전 중 로스앤젤레스 지역의 항공기 제조, p. 59, 사이프러스, 캘리포니아, 2013.
- ^ Blattenberger, Kirt. "Loughead Sport Biplane Model S-1 History Article, October 1972 American Aircraft Modeler". www.airplanesandrockets.com.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac "Allan Lockheed". National Aviation Hall of Fame. Archived from the original on 2007-09-27. Retrieved 2010-01-17.
- ^ Sol London (2002). 100th Anniversary of Aviation Pioneer Allan Lockheed. ISBN 9781563118470. Retrieved 2010-01-17.
{{cite book}}:work=무시됨(도움말) - ^ a b c d e f Lockheed, Allan (July 10, 1942). "Biographical Data as Submitted to Who's Who in America" (PDF). Archived from the original (PDF) on July 10, 2011. Retrieved 2010-01-17.
- ^ "Allan Haines Lockheed". Davis-Monthan Airfield Register. Archived from the original on 2012-03-01. Retrieved 2010-01-17.
