Many-Balzer 엔진
Manly–Balzer engine| 맨리-발저 | |
|---|---|
| 유형 | 5기통 수냉식 방사형 엔진 |
| 원산지 | 미국 |
| 제조원 | |
| 첫 번째 실행 | 1903 |
| 주요 응용 프로그램 | 랭글리 공항 |
맨리-발저는 1901년 랭글리 비행장 프로젝트를 위해 제작된 최초의 목적 설계 항공기 엔진이다.이 엔진은 원래 뉴욕의 Stephen Balzer (1864–1940)에게 주문되었지만, 그의 5기통 방사형 엔진 디자인은 그 주장에 부응하지 못했습니다.랭글리의 수석 비서인 찰스 맨리는 그 후 엔진을 재작업하여 수년 동안 모든 엔진의 출력 대 중량 비율을 기록한 설계를 만들었습니다.맨리는 나중에 글렌 커티스에서 일했고 대량생산된 커티스 OX-5를 설계한 팀원 중 한 명이었다.
배경
비행장 동력에 관한 문제는 1898년에 처음으로 사람을 태울 수 있는 버전에 대한 작업이 시작되었을 때 이미 알려져 있었다.그 당시 가솔린 엔진은 상당히 새로운 발명품이었고, 필요한 성능을 가진 엔진은 세상에 없었다.짧은 조사 끝에 그들은 이 지역에서 몇 안 되는 엔진 제작자 중 한 명인 뉴욕의 스티븐 M. 발저와 개발 계약을 맺기로 결정했다.
발저는 티파니의 시계 수리 부서에서 일하면서 기계적인 성향을 가지고 다양한 장치를 디자인하기 시작한 헝가리 이민자였다.그는 야간공학과를 거쳐 1894년 뉴욕 최초의 자동차인 3기통 회전엔진에 의해 구동되는 작은 4륜 마차를 개발하기 시작했다.Balzer는 기존의 설계를 5기통 더 큰 것으로 확장함으로써 Langley의 요건에 맞는 엔진을 만들 수 있다고 확신했습니다.랭글리는 1898년 12월에 그에게 계약을 했고, 새로운 디자인에 대한 작업이 시작되었다.
엔진 개발
엔진은 매우 빠르게 완성되었지만, 랭글리가 원했던 12마력(9kW)에 비해 8~10마력(6~7kW)의 출력을 발휘하지 못하는 것으로 판명되었습니다.Balzer는 이후 많은 엔지니어들에 의해 재발견되었듯이, 기존의 디자인을 확장하는 것이 전혀 효과가 없다는 것을 알게 되었습니다.Many는 디자인을 개선하기 위해 그와 함께 일했지만 1899년쯤에는 그것이 곧 작동하지 않을 것이 분명했다.Balzer는 엔진을 포기하지 않았고, 몇 년 동안 엔진을 계속 연구했고, 결국 파산했습니다.
Many가 1900년 유럽 여행에서 만난 모든 엔지니어는 그에게 회전 디자인이 절망적이라고 말했다.Many도 결국 납득하여 기존의 Balzer 엔진 중 하나를 회전하지 않는 방사형 엔진에 적용하기 시작했습니다.주요 관심사는 냉각이었는데, 그는 각 실린더에 재킷을 용접하고 물을 채워 이를 해결했습니다.결과는 유망했고 엔진은 곧 이전 출력의 두 배인 12~16hp(9~12kW)를 공급했습니다.이 버전은 머지않아1901년 성공적으로 비행한 '대공항'의 4분의 1 크기 모형.
이 성공에 고무된 Many는 더 큰 실린더와 새로운 경량 피스톤으로 엔진을 확장하기 시작했습니다.그 결과 120파운드(54kg)의 무게와 39kW의 52hp(39kW)의 성능을 발휘하여 동시대 가장 강력한 경량 엔진으로, 최종적으로 라이트 플라이어에 탑재된 엔진보다 훨씬 뛰어났습니다.이 엔진은 1903년 3월에 인도되어 그해 여름 테스트를 위해 비행장에 설치되었다.9월에 그 항공기는 포토맥 강에서 하우스보트를 타고 발사대로 옮겨졌다.맨리가 조종사로 탑승한 에어로드롬은 10월 7일 첫 번째 테스트에서 화려하게 추락했다. 랭글리 역시 "스케일 업" 문제의 희생양이 되었고, 튼튼한 1/4 스케일 모델의 실물 크기 모델은 절망적으로 부서졌다.두 번째 실험도 12월 8일 강물에 추락하는 사고로 끝났다. 맨리는 두 번 모두 살아남았다.
1914년 글렌 커티스는 라이트 형제의 항공기 제어 시스템 특허를 깨기 위해 심하게 개조된 비행장 내 엔진을 사용했다.추가 비행 테스트에서 Curtiss 팀은 다른 보다 현대적인 엔진을 사용했다.
몇 년 후 스미스소니언 연구소는 맨리에게 엔진에 대한 모노그래프를 요청했고, 그는 발저의 공헌을 크게 평가절하하여 그가 재건한 비작업적인 디자인을 제공하는 것으로 줄였다.Balzer의 가족은 화가 났고 Smithsonian은 결국 훨씬 더 균형 잡힌 버전을 썼다.
사양
일반적인 특징
구성 요소들
- 냉각 시스템:수냉식
성능
레퍼런스
- Park, Edwards (November 1997). "Langley's Feat--and Folly". Smithsonian.
- 항공기 피스톤 엔진의 역사, 허셜 스미스, 선플라워 대학 출판부, 1986, ISBN 07-058472-9
- Setright, L J K (1971). The Power To Fly. George Allen & Unwin. pp. 19–24. ISBN 0-04-338041-7.
- Langley, Samuel Pierpont; Manly, Charles M. (1911). "Chapter X: Construction and Tests of the Large Engine". Langley Memoir on Mechanical Flight. Smithsonian Institution. pp. 234–250.
- "Some American Aero Engines. The Manly (1901)". Flight. VII (50): 975. 10 December 1915.
- Robert B. Meyer, Jr. (1962). "Three Famous Early Aero Engines". Annual Report of the Board of Regents of the Smithsonian Institution, 1961. U.S. Government Printing Office. pp. 360–363.
- Robert B. Meyer, Jr., ed. (1971). Smithsonian Annals of Flight, Number 6: Langley's Aero Engine of 1903. Smithsonian Institution Press. doi:10.5479/si.AnnalsFlight.6.
외부 링크
- Balzer 자동차 특허 - Balzer의 엔진 특허의 여러 이미지와 엔진 자체의 사진이 있습니다.
