라디슬라오 파즈마니

Ladislao Pazmany
항공의 선구자 라디슬라오 파즈마니(Ladislao Pazmany, 1923년 11월 25일 ~ 2006년 8월 21일)는 항공 엔지니어, 디자이너, 건축업자, 조종사, 교사, 스피커, 작가입니다.

라디슬라오 파즈마니(Ladislao Pazmany, 1923년 11월 25일 ~ 2006년 8월 21일)는 항공의 선구자, 항공 엔지니어, 디자이너, 건축업자, 조종사, 교사, 연설가, 작가이다.헝가리인으로 태어난 파즈마니는 자라서 학교를 다니고 아르헨티나에서 형성기를 보낸 후 미국으로 이민을 가서 여생을 보냈다.

디자인 공학에 대한 그의 흥미는 아르헨티나에서의 어린 시절 나무로 만들어진 초기 모형 비행기에서 시작되었다.이후 60년 동안 파즈마니는 글라이더, 소형 비행기, 제트기, 그리고 미사일을 개인 구매와 컨베어, 제너럴 다이내믹스, 로어 등 미국 최대의 방위산업 계약업체에서 일했습니다.무인 스텔스기에 대한 그의 공헌은 2004년 이라크 전쟁 때 실전에 활용되었다.

Pazmany는 그의 책, 계획, 비행기를 통해 착륙 장비, 경비행기, 비행 효율에 관한 세계적인 권위자로 인정받았다.그의 업적은 훈련에 사용된 Pazmany PL-1과 PL-2,[1] 싱글 시트 VW 동력 PL-4A, 접이식 날개 달린 T-Tailed, PL-9 Stork는 Luftwaffe STOL 워버드를 adapt각색한 것이다.그는 1997년 자가 제작 항공기로 실험 항공기 협회 명예의 전당에 헌액되었다.

"항공 엔지니어로서의 그의 업적과 명성은 대륙을 넘나들었고 정부 관리에서부터 젊은 아마추어 [2]조종사까지 모든 항공 분야의 사람들을 감동시켰습니다."

조상

풍부한 문화적 유산을 가진 헝가리 귀족 가문인 파즈마니 가문은 그들의 조상들의 뿌리를 중세 시대와 문학적 헝가리 언어를 성문화한 저명한 성직자 피터 파즈마니로부터 거슬러 올라간다.예수회 추기경이자 헝가리 산문의 대가인 파즈마니는 웅변가이자 수필가로 탁월했다.그의 글은 단순함과 문체와는 거리가 멀지만 활기차고 명료한 것이 특징이며, 헝가리에서 반종교를 이끌었으며, 오늘날에도 여전히 고등학문의 소재지인 부다페스트에 세운 대학과 함께 국가적인 인물로 추앙받고 있다.

어린 시절과 어린 시절

라디슬라오의 아버지 졸탄은 저널리스트이자 7개 언어를 구사하는 기고문인으로서 문학적 전통을 이어갔고, 세계 대전의 참화 이후 나는 그의 아내 마리아 카첼리와 어린 아들 라디슬라오와 졸탄을 젠타의 시골 거주지에서 아르헨티나의 수도 부에노스 아이레스의 번창한 대도시로 옮겼다.1926년, 파딜라 지역에 있는 그들의 새 집에서, 그 가족은 번창했다.

장남인 라디슬라오는 5살 때 첫 모형 비행기를 만들었으며, 아버지의 권유로 공항과 기차역을 방문해 기차, 비행기, 모터, 엔진에 관심을 갖게 되었고, 15살 때 글라이더로 첫 비행을 하게 되었다.뛰어난 학생이었던 젊은 파즈니는 아직 젊은 청년일 때 성인들에게 초등 항공을 가르치기 시작했고 나중에 부에노스 아이레스에 있는 명문 오토 크라우제 기술 학교에서 우등 학위를 받고 졸업했습니다.그는 라플라타 [4]대학에서 4년간 항공 공학을 계속 공부했습니다.

글라이더 사용 경험을 바탕으로 파즈니의 첫 비행기는 Piper Cub J-3였고 세스나는 15살에 조종사가 되었다.그와 그의 같은 생각을 가진 친구들과 함께 헛소동하는 정신이 매우 살아 있었기 때문에 파즈니는 부에노스 아이레스 외곽의 소 목초지와 농지 위를 비행하는 법을 배웠고, 몇 시간을 기록하고 수백 시간의 실제 비행 경험을 항공 공학에 [5]대한 증가하는 지식에 통합했습니다.

직업

부에노스아이레스, 아르헨티나

그는 거의 10년 동안 항공기, 파이프라인, 고압 송전선, 현수교, 화학 및 수력발전소 등을 설계했으며 (라지오 에스쿠엘라 테치카의) 항공학교의 강사였다.그는 또한 자동차 회사의 제도공으로 일했고,[6][7] 때로는 동시에 세 가지 일을 하기도 했다.

그는 또한 국제적인 대기업인 Techint Engineering인 아르헨티나 공군(Fuerza Aera Argentina)에서 일했고, 마침내 같은 시대에 생산된 유명한 프랑스 디자이너의 쌍둥이 엔진 경운반기인 Dewitine 7-10의 날개 디자인에 1년을 보냈다.

제2차 세계대전이 끝나고 10년간의 정치적, 사회적, 경제적 불안이 있은 후, 페론 정권은 종식되었고 엔지니어를 포함한 전문가들에 대한 많은 제약이 풀렸고, 라디슬라오 파즈마니는 경제가 성장하고 상업 항공이 확장되면서 미국에서 항공학의 무한한 가능성을 추구할 수 있게 되었다.방위산업에서 [8]냉전시대를 위한 계약을 체결했습니다.

미국 이민

1948년 라디슬라오 파즈마니는 발레 무용수이자 예술가이기도 한 헝가리인 마르가리타 바이로와 결혼했고 1956년 5월 캘리포니아 샌디에이고에 도착했을 때 두 명의 어린 딸을 낳았다.린드버그필드에서 불과 몇 분 거리에 있는 집을 가진 파즈마니는 가족을 위한 집을 만들고, 아이들을 성숙하게 키우며, 미국 시민이 될 수 있게 되었고, 수년 후 공항과 [9]만을 내려다보는 주거지와 사무실을 갖게 되었다.

샌디에이고, 캘리포니아

1953년 소련은 열핵장치를 폭발시켜 우라늄과 수소탄두를 운반하기 위한 ICBM을 개발했다고 한다.이에 대응해 1954년 3월 항공연구개발사령부가 창설한 특수미사일 지휘기관인 서부개발부(WD)는 컨베어에게 ICBM의 [10]엔지니어링과 제조에 대한 첫 장기 계약을 승인했다.

핵 시대의 소련 패권의 위협은 냉전의 긴장을 고조시켰고 1991년 소련이 붕괴될 때까지 수그러들지 않고 계속될 방위 산업의 지출, 연구 및 건설의 확대를 촉진시켰다.미국의 억지력 강화와 더불어 항공학의 전 분야에 걸쳐 전파되고 응용되는 항공학의 큰 발전이 이루어졌다.

파즈마니는 제너럴 다이내믹스의 사업부였던 Convair에서 빠르게 자리를 얻었고 회사의 혁신적인 델타 윙 디자인 제트기 - "Duce"로 알려져 베트남에서 사용되었던 요격 비행기인 F-102 Delta Daugh와 더 발전된 F-106 Delta Dart의 초음속 제트 기술에서 일했습니다.1980년대.

Convair를 시작으로 약 25년 동안 General Dynamics Pazmany는 McDonnell Douglas에서 공기 구조 및 엔진 관련 업무를 수행했습니다.더글러스는 1967년 보잉과 합병한 전투기 전문가였다.Rohr에서 그는 엔진 나셀, 추력 반전기, 군용기와 상업용 항공기용 장착탑을 포함한 관련 부품을 생산했다.파즈마니의 공학적 재능은 기존의 소품 추진 항공기에서 제트, 미사일, 순항 미사일, 무인 스텔스기, 항공 시스템 및 부품에 이르기까지 다양했다.그는 지진 발생 시 작동하는 비상용 천연가스 차단 밸브에 대한 항공기 추력 반전기 발명 특허 7건을 취득했다.

그는 NASA 도급업체 보고서인 "잠재적 구조 재료와 경비행기 설계 컨셉" 1968을 조사, 분석, 작성했다.미국 항공 우주국에임스 연구 센터 모펫 필드,[11][12] 캘리포니아.

그 후 파즈니는 전설적인 클로드 라이언(린드버그의 Spirit Of St. Louis의 공로로 인정됨)과 그의 아들과 함께 크로스컨트리 비행을 위한 2인승 2인승 모터 글라이더인 Ryson ST-100 Cloudster를 개발했습니다.이것은 라이언의 샌디에이고 항공 산업의 선구적인 전통에 가장 큰 기여를 한 것입니다.

"클라우드스터는 동력 세일플레인 또는 급상승하는 비행기 중 어느 쪽이든 좋습니다.투어링 비행기로서, 그것은 단지 6 gph로 690 마일의 거리를 만들기 위해 135 mph (75 퍼센트 출력)의 속도로 순항한다.저전력 설정에서는, 범위를 큰폭으로 늘릴 수 있습니다.Cloudster를 수평 [13]비행 상태로 유지하는 데 필요한 전력은 20%에 불과합니다."

대학 교수

Pazmany는 이 국방 연구로부터 UCSD, 샌디에이고 캘리포니아 대학 1979~1980년, 샌디에이고 주립 대학 SDSU 1975~1979년 강사로서 새로운 개념, 혁신, 원칙 및 관행을 도입했습니다.주제는 경비행기 설계, 엔지니어링 및 건설에서 대형, 제트, 미사일 및 우주 [14]응용에 이르기까지 광범위했다.

실험 항공기 협회

미국에 도착해서 컨베어에서 출발한 지 불과 한 달 만에 헌신적인 라디슬라오 파즈마니는 첫 EAA 회의인 1953년 1월 위스콘신주 밀워키에 있는 커티스 라이트 필드에서 막 설립된 새로운 실험 항공기 협회에 참석했습니다.폴 포베레즈니와 스포츠 항공을 장려한 소수의 항공 애호가들이 이끄는 이 조종사들은 골동품, 클래식, 워버드, 곡예비행기, 초경량, 헬리콥터, 그리고 현대 제조 항공기로 그들의 임무를 빠르게 확장했다.EAA는 라이트 형제의 정신과 개인 [15]항공에 대한 헌신을 구체화했다.

평면

PAZANY PL-1

샌디에이고의 EAA 지부는 파즈니만의 독특한 비전인 2인승, 나란히 날개가 낮은 3사이클 기어 비행기로 발전한 그룹 디자인 프로젝트를 시작했습니다. 파즈니 지부는 최대 총중량에서 +9와 마이너스 4 1/2G의 최종 부하 계수를 가진 곡예비행을 위해 스트레스를 받았고 13갤런의 유리 날개 끝에 있는 2개의 탱크에 모든 연료를 실었습니다.Pazmany는 "P", Laminar는 "L", 프로토타입은 "1"입니다.PL-2의 [16]개량된 후계기가 곧 뒤따를 것이다.

PAZANY PL-2

PL-2의 기본 구성에는 두 개의 좌석, 나란히 앉은 좌석, 직사각형 평면 형태의 낮은 날개, 세발자전거 착륙 기어가 포함되어 있습니다.전체적인 배치는 같은 범주의 다른 현대 항공기와 비교해 작고 가볍다.구조물은 안전과 곡예비행을 위해 +6g의 한계까지 스트레스를 받는다.알루미늄 2024-T3가 기본 재료입니다.랜딩 기어와 엔진 마운트는 4130개의 강철 튜브와 플레이트로 제작됩니다.비행기 전체에 이중 곡면 껍질은 없습니다.날개와 수평 꼬리가 일정한 화음을 가지고 있다는 점을 고려할 때 필요한 블록은 매우 적다.날개의 두께는 15%이며, 단일 스파는 최대 두께에 위치하며 동체에 하나의 유닛으로 조립되며 약 2시간 내에 탈거할 수 있습니다.윙-후셀리지 연결부는 메인 스파에 볼트 2개와 리어 스파에 볼트 2개로 제공됩니다.시트는 날개와 일체형 구조를 이루고 있습니다.또한 제어봉과 플랩 제어 레버는 날개 구조에 직접 부착되어 있다.엘리베이터 트림은 시트 사이의 센터 박스에 있습니다.애일러론과 플랩은 바닥까지 피아노 힌지로 연결되어 있습니다.엘리베이터 트림은 시트 사이의 센터 박스에 있습니다.애일러론과 플랩은 바닥까지 피아노 힌지로 연결되어 있습니다.보조기들은 질량 균형과 푸시 풀 제어가 되어 있으며, 차동 변위를 가지고 있습니다.3자세 플랩은 동체를 관통합니다.

최고 속도 138.스톨 41 1,200 엔진 상승률 19.3 윙 스팬 27.8

트레이너

"안전성에 대한 파즈니의 큰 우려 때문에 그의 비행기는 [18]비행 요건에 정확히 반응할 것이기 때문에 훈련기로 사용되었습니다."

대만은 미국 공군 요원의 추천을 받아 1970년대 초 강산에 있는 군사 비행 학교의 훈련기로 PL-2 70대를 만들기로 약속했다.당시 공군사관학교 부사령관인 차오 소장은 아직 걸음마 단계지만 이 프로그램의 결과에 가장 만족하고 있다고 말했다.항공 기술 학교의 사령관인 T. M. Lee 소장은 기체 비용을 상당히 절감하고 기체 정비사의 훈련 시간을 크게 절약하는 것에 대해 논의했습니다.이 프로그램의 비용은 단지 계획 자체였기 때문에 "민족주의 중국이 군용 항공기 설계에 대해 역사상 가장 적은 비용을 지불했을지도 모른다"며 "파즈마니의 수익률은 많은 사람들이 그의 항공기를 [19]동급 최고 수준으로 여긴다는 사실에 만족하는 데서 비롯된다"고 말했다.

PL-1과 PL-2의 대만 훈련 성공에 따라 인도네시아, 베트남, 태국, 한국, 파키스탄, 스리랑카는 파즈마니 설계 항공기를 기반으로 자체 훈련 프로그램을 시작했다.

PAZANY PL-4A

PL-4A는 제작이 쉽고, 비행이 용이하며, 초기 비용과 운영 비용이 저렴하며, 접이식 날개를 자동차 뒤로 견인하여 집에 보관할 수 있는 잘 설계된 올메탈 비행기의 필요성을 충족시키기 위한 스포츠 비행기입니다.그것은 매우 큰 사람도 수용할 수 있을 만큼 충분히 크거나 열려 있는 조종석과 넉넉한 짐칸을 갖춘 VW 동력이 있는 낮은 날개 비행기이다."T" 테일 구성은 방향타 효과를 향상시키고 스태빌레이터가 접힌 날개에 간섭하는 것을 방지합니다.날개: 이륙과 상승 성능을 선호하기 위해 8의 높은 가로 세로 비율을 사용하며, 큰 지름과 함께 느린 회전 지주가 높은 공항에서도 좋은 성능을 제공해야 합니다.에어포일은 NACA 633418로, 스톨이 완만하고, 「표준의 거칠기」에서도 전체적인 퍼포먼스가 양호합니다.두께 18%는 깊은 스파링과 높은 비틀림 강성을 제공하며 알루미늄 플레이트로 띠톱으로 된 윙 폴딩 조인트의 간단하고 컴팩트한 피팅이 가능합니다.화음은 40인치로 일정하며, 세척은 없습니다.보조기에는 역요를 최소화하기 위한 차동 이동 경로가 있습니다.PL-1 및 2와 같이 바닥 표면에 표준 피아노 힌지로 힌지가 부착되어 있어 "다운" 에어릴론 상부에 원활한 공기 흐름을 제공하고 틈새 씰이 잘 확보됩니다.질량 균형은 윙 박스 [20]안으로 연장되는 암에 부착된 리드 웨이트에 집중됩니다.

1인승 단발기, 최고속도 120mph.시속 39마일로 정지합니다.상승률 fpm 650.길이 16.5 윙 스팬 26.7, 착륙 기어 테일 휠.

PL-4A는 1972년 EAA Fly-In에서 [21][22]"뛰어난 새로운 디자인"과 "저비용 비행에 대한 탁월한 공헌" 상을 받았습니다.

파즈니 PL-9 황새

원래 독일의 루프트바페 피젤러 Fi 156 Storch는 매우 짧은 거리에서 이착륙할 수 있도록 설계된 뛰어난 제2차 세계대전 비행기였다.Storch는 시속 131마일의 이륙지점과 시속 13마일의 역풍을 동반한 36피트의 착륙지점을 가지고 있었다.Pazmany PL-9 Stork는 3/4 복제품이며 비행과 핸들링 특성이 독일 오리지널 항공기와 동일하다.PL-9 Stork는 전문적으로 설계된 STOL 항공기이다.그것은 물고기 발견, 산불 감지, 농장 일, 선교 등 많은 기능을 위해 잘 입증된 항공기 구성을 가지고 있다.용접된 크롬 합금 강철 튜브 동체와 알루미늄 판금/섬유 덮개 날개 및 엠펜니지를 특징으로 합니다.PL-9 Stork는 표준 Lycoming O-320/150h [23]엔진과 함께 104mph의 크루즈 속도를 자랑합니다.

"PL-9은 1990년 3월에 광범위한 문헌 조사와 함께 시작되었습니다.나는 책, 보고서, 매뉴얼, 마이크로필름 복제물, 영화를 얻었다.스토치를 조종했던 전직 루프트바페 조종사들과도 이야기를 나눴습니다."PL-9 Stork의 재설계를 위해 Fi-156의 [24]성능을 재현하기 위해 최대한의 노력을 기울였습니다."PL-9을 통해 아마추어 건설자들은 스포츠 조종사, 향수 조종사, 부시 조종사를 기쁘게 할 수 있는 STOL 항공기를 제공받았다.

"조종사들은 Storch에 항상 매료되어 왔습니다. 왜냐하면 Storch는 거의 모든 공터를 오갈 수 있고 원할 때 믿을 수 없을 정도로 낮은 속도로 비행할 수 있기 때문입니다.어떤 조종사에게든 떠오르는 생각은 엔진이 고장나면 탑승자의 [25]부상 걱정 없이 활공 범위 내 어디에나 착륙할 수 있다는 것이다.

황새는 높은 날개에 2인승 단발비행기입니다.최고 속도 116mph시속 33마일로 정지합니다.상승률 fpm 1400.길이 24.3 윙 스팬 36, 착륙 기어 테일 휠.[26]

파즈마니 항공기

1957년에 설립된 Pazmany Aircraft Corporation은 비행기, 계획, 책, 비디오, 웹 사이트, PDF, 전자책, 수십 년 간의 회의, 플라이인, 컨벤션 및 국제 여행 등 50년간의 비즈니스 활동을 위한 조직, 재정 및 법적 기반이었습니다.그것은 오늘날에도 계속 운영되고 있다.

Pazmany PL에 대한 Pazmany 도면 페이지에서 비행기 엔진을 클로즈업하고 프로펠러와 마운트를 완성합니다.이 주택 건설 계획은 아마추어 건축을 돕기 위해 높은 디테일을 활용합니다.

계획.

Pazmany는 홈 오피스와 워크샵에서 그의 트레이드마크가 된 "아마추어는 더 많은 지침이 필요하고 항공기 상점 관행에 익숙하지 않기 때문에 상업용 또는 군사용 모델보다 더 세밀한 설계도를 보여야 한다"는 세부 사항에 주의를 기울이며 신속하게 자체 제작 항공기 설계도를 제작하는 데 새로운 기준을 설정했다."완전한 재료 명세서"를 작성했습니다.PL-2 재설계는 7000명이 소요되었으며, 특정 목표는 (다른 조종사와의 대화에서 부분적으로 도출된) 구조적으로 건전한 기체이지만 주로 금속과 섬유 유리를 사용하는 제어 민감도이며, 공기역학적으로 깨끗한 라인을 가지고 있으며, 마지막으로 매력적일 것이다.20년 후, Pazmany PL-9 Stork는 시제품의 첫 [27][28]번째 테스트까지 9000시간의 설계를 필요로 했다.

모든 친구들과 비즈니스 [29]동료들에게 "Paz"로 알려진 Pazmany는 50년 이상 일관된 비행 시간을 가진 뛰어난 조종사였으며, 효율성의 재구성, 계획 수정, 부품 재구축 및 비행 시 변경 사항 재적용에 사용되는 기내 데이터를 기록했습니다.이것은 EAA의 많은 형제 조종사들과 함께 이루어졌다.결과는 수년간 Engineering Change Notice(ECN) 및 정기 뉴스레터에 공유 및 게시되었습니다. Pazmany가 각 주택 건설자에게 약속한 대로 항공기 완공을 지원, 지원 및 지원했습니다.

전 세계적으로 수천 개의 계획들이 판매되었고, 비행기들이 만들어지고 날고 있으며, 오늘날에는 더 많은 계획들이 건설되고 있다.

책들

  • 1963년 경비행기 디자인.

여러 대학에서 텍스트로 사용..경비행기 디자인에 관한 인기 있는 책입니다.이 비행기의 각각의 특징 뒤에 있는 추론.

  • 1957년 경항공기를 위한 착륙 장치 설계).

랜딩 기어, 그라운드 루프, 타이어 배치TSO가 없는 휠, 브레이크, 휠 및 브레이크, 브레이크 시스템, 하중 및 편향.메인 기어노즈 기어테일 기어

  • PL-8 메인 기어 설계 및 트레이드오프

노즈 휠 항공기의 쇼크 업소버 설계의 트레이드오프.형상, 회전 시 수평 테일 하중, 회전에 필요한 엘리베이터 각도, 타이어 선택, FAR 23 설계 하중, 쇼크 업소버 스트로크, 주 기어 유리 스프링의 대략적인 크기.

  • 경비행기 건설

주택 건설업자를 위한 – 거의 모든 비행기 건설에 사용됩니다.도면 치수 지정.판금 비행기를 만드는 데 필요한 도구입니다.리벳 검사.리브, 프레임, 스킨 형성.구조 어셈블리.조립 지그

  • PL-4A 시공 매뉴얼 금속 항공기

리브, 프레임, 피팅, 형틀, 지그 만드는 법건설 힌트부품의 형성.어셈블리'팝 리벳' 테크닉.플렉시글래스의 장착 및 천공.VW 엔진 조립 지침, 부품 목록, 설치 사진 등

  • PL-4A 분해도

하나의 메이저 어셈블리를 나타냅니다.모든 Part#이 표시됩니다.빌더는 모든 완제품 부품과 부품들이 [31]조립품에서 어떻게 결합되는지 쉽게 시각화할 수 있습니다.

Pazany 효율화 콘테스트

Pazmany는 1970년 위스콘신주 Oshkosh의 EAA를 위해 처음으로 자가 제작 항공기의 실제 세계 평가를 개발 및 실시했다.그것은 여전히 고품질의 주택 건축의 표준으로 사용되고 있다.많은 사람들이 비행기 성능의 표준을 찾기 위해 몇 년 동안 찾았지만, 그것은 파즈마니였고, 그의 세세한 부분까지 꼼꼼하게 신경을 썼고, 돌파구를 만든 비행 데이터에 대한 그의 항공학적 이해와 결합되었다.Paz는 몇 년 동안 Oshkosh에서 Pazmany Efficiency Contest를 개최하여 EAAers가 최초로 자체 제작한 퍼포먼스에 대한 실제 평가를 실시하였습니다.

이제 설계자, 엔지니어, 조종사 및 회사는 비행기가 어떻게 개선될 수 있는지, 기법이 어디서 시작되었는지, 항공기가 동종 항공기에 비해 어디에 서 있는지, 그리고 결과를 낼 수 있는 기본적인 성능 요소들을 다룰 수 있다.이는 특히 컵스, TaylorCrafts, 사이드윈더 등 다양한 유형의 항공기를 전체 효율성 계수의 핵심으로 하는 비행기-비행기 조합 인자의 저속 성능과 비교하기 위해 중요했습니다.그리고 저속, 최소 속도, 다양한 유형의 항공기를 비교할 수 있으며,[33][34] 엔지니어가 항공기의 설계 개념 내에서 평가할 수도 있다.

EAA 명예의 전당

1997년 10월 31일 금요일 저녁, 항공우주박물관의 이글 한가르 극장에 있는 EAA 항공센터에서 폴 포베레즈니(Paul Poberzny)가 주재하고 Wosh에 있는 홈빌더 명예의 전당에 참석한 라디슬라오 파즈마니를 기리는 입관식이 열렸다.isconsin.이 상은 항공의 역사, 성장, 발전에 대한 모범적인 공헌에 바탕을 두고 있으며, 명예의 전당 [35]전시물에 트로피와 비문이 함께 있다.

디지털 시대

Pazmany Aircraft Corporation은 친구와 가족의 도움으로 1999년에 사진, 설명, 사양, 다운로드 가능한 기사, 비디오 및 이메일을 통한 기술 지원, PDF와 전자책을 통한 항공 정보 등을 포함한 광범위한 다중 페이지 웹사이트를 개설했습니다.그것은 혁신적이고 정보 능력이 철저하다고 많은 사람들이 생각했다.

은퇴.

1999년 여름, 병든 라디슬라오 파즈마니는 에어벤처에 참석하기 위해 마지막으로 오쉬코쉬로 여행을 떠나곤 했다.Pazmany는 현재 완성된 Pazmany PL-9 Stork의 첫 상영 전후로 공식적으로 게스트에게 이야기를 나눴다.Pazmany PL-9 Stork는 이용 가능한 첫 해 동안 100건 이상의 계획 요청이 있을 것이다.파킨슨병으로 인해 부분적으로 장애가 된 파즈마니는, 단언되기는 했지만, 그의 날카로운 지능, 강한 의지, 유머 그리고 삶에 대한 이해의 대부분을 유지했고, 죽기 직전에 언급했고, 그의 역경을 무시했다. "인생에는 많은 좋은 것들이 [36]있다.

어워드

  • 1970년 경비행기 설계에 대한 탁월한 공헌을 인정받은 어거스트 래스펫 박사상
  • EAA상 : 1970 1972년 항공우주공학 및 경비행기 설계에 대한 탁월한 공헌
  • AIAA 공로상1984년 항공우주공학에 대한 탁월한 공헌
  • 위스콘신주 오쉬 코쉬에 있는 EAA 주택 건설업자의 명예의 전당.1997년
  • 스미스소니언 국립항공우주박물관 2014년 명예의 전당

레거시

Pazmany 서명은 50년 이상 전문성의 표시로 잡지 기사, 계획서, 서적, 제품 PDF 및 웹사이트에서 사용되었습니다.

1984년 AIAA에서 항공우주공학 분야의 탁월한 기술 업적 상을 받았을 때, 파즈마니는 Achiever 잡지에서 "40년 이상 완벽한 항공기 설계를 추구한 사람"으로 묘사되었습니다.그것은 그가 고전 교향곡에 비유하는 야심이다..."많은 부품과 조합된 궁극의 비행 효율을 하나의 기계로 만들 수 있습니다."Pazmany에 대한 이러한 비전은 젊은 디자이너, 엔지니어, 조종사, 교육자들을 안내하고 알려주는 비행기, 계획, 책 그리고 그의 사망 당시 EAA에 의해 언급되었듯이, "항공 엔지니어로서의 그의 업적과 평판은 대륙을 가로질러 펼쳐졌고 정부 관리들로부터 모든 항공 분야의 사람들을 감동시켰다.o 젊은 아마추어 파일럿.“[39]

메모들

  1. ^ 제인의 항공 백과사전 1980.
  2. ^ EAA News "항공의 선구자 Ladislao Pazmany 사망" www.eaa.org
  3. ^ 브리태니커 백과사전.Com. Peter Pazmany 헝가리 문학에 대한 공헌
  4. ^ Margarita Pazmany 인터뷰: "Biography" 초기 2011년 3월 www.Pazmany.com
  5. ^ 키트플레인 1996년 9월 Shirley Hanson의 "Chinese Connection"
  6. ^ 스포츠 항공 1997년 12월 라디슬라오 파즈마니 명예의 전당 헌액
  7. ^ 스포츠 항공 1971년 10월 Radislao Pazmany 디자이너 및 빌더 By Roy Gordon
  8. ^ Juan Domingo Peron : A History AuthoAlexander, Robert Jackson, Westview Press, 1979
  9. ^ Margarita Pazmany 인터뷰: "Biography" 이민 2011년 3월 www.Pazmany.com
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외부 링크