로코모티브파브릭 플로리드도르프
Lokomotivfabrik Floridsdorf
로코모티브파브릭 플로리드도르프(Floridsdorf 기관차 공장)는 1869년 9월 6일 설립된 오스트리아의 기관차 공장으로, 설계의 질과 다양성 덕분에 유럽 기관차 건설사들 사이에서 가장 뛰어난 자리를 차지했다.
이 회사의 일반적인 약어로는 플로르, WLF(Wiener Lokomotivfabrik Floridsdorf), LOFAG(Lokomotivfabrik Floridsdorf AG) 등이 있다.
로코모티브파브릭 플로리드도르프는 오스트리아에서 로코모티브파브릭 데르 슈타트세이센바힌젤샤프트(StEG, Vienna)와 비엔나 뉴스테드르 로코모티브파브릭의 게오르크 시글에 이어 세 번째로 등장한 공장이다.
역사
1869년 설립된 이 공장의 부지는 북쪽 철도와 북서쪽 철도의 사이에 있는 비엔나 인근 플로리드도르프의 열린 땅이었다. 너그럽게 규모가 커진 공장 부지는 이전 StEG의 기술 책임자였던 Bernhard Demmer에 의해 1870/71년에 세워졌다. 생산과 관리에 필요한 건물 외에 7개의 노동자 블록이 117평형 규모로 지어졌다.
공장이 건설되는 동안에도 회사 경영진은 사업을 찾느라 바빴기 때문에 빠르면 1871년 6월 10일 첫 기관차인 HUMBOLDT가 주인인 öNWB에게 넘겨졌다.
1881년에 최초의 랙 기관차가 설계되고 건설되었다. 그것의 고객은 헝가리 제철소의 산업 철도였다. 이 엔진은 폭이 좁은 게이지 기관차(790mm 레일 게이지)로 설계됐다. 이들이 다뉴브 왕정 시대에 아브트 랙 시스템의 유일한 면허소지자였기 때문에 에르츠베르반과 보스니아-헤르체고비나 주 철도(760㎜ 궤간)의 기관차 주문은 플로리드도르프에게 돌아갔다.
군('총참모부 철도국' 또는 아이젠반부라우 데 제너럴스타브스)이 철도 선로의 전기화를 추진하도록 한 후, 1911년에 일반 철도 서비스를 위해 최초의 전기 기관차가 건설되었다.
전반적인 경제 상황과 마찬가지로 기관차의 주문도 줄어들고 흘러갔다. 예를 들어 1873년 빈 증시가 폭락한 후 7대의 기관차만 팔렸다. 종업원의 수가 그에 상응하여 증가하였다. 가난한 해에는 1,000명 미만의 근로자가 일하는 반면, 좋은 해에는 1,500명 이상의 직원이 고용되었다. 2차 세계 대전 동안 노동자의 수는 8,000명으로 증가했다.
제1차 세계대전 종전 후 많은 손님이 몰렸기 때문에 회사 방침이 바뀌어야 했다. 오스트리아 연방 철도에 대해 증기 기관차에 대한 일반 검사가 실시되었고, 1922년부터 증기 롤러가 생산되었고, 1926년에 정적 보일러 시스템이 그 뒤를 이었다. 산업 시설 건설도 추진되었다.
1924/1925년에 폴란드 국영 철도를 대신하여 구 러시아 상품 열차 기관차가 광궤에서 표준궤로 전환되었고 일반 검사가 실시되었다.
전후 오스트리아 역사에서 4개의 기관차 공장 중 - 비엔나의 StEG, 린츠의 Krauss & Co, 로코모티브파브릭 비너스타드 (이전의 G. Sigl) - 플로리드도르프 기관차만이 살아남았다.
제2차 세계 대전 동안 그 공장은 폭격을 당했지만 생산을 계속할 수 있었다. 그것은 주로 DRB 등급 52의 증기 기관차를 생산했다. 도이치 라이히스반은 1,172대 이상, 루마니아 CFR은 (그 곳에서 CFR 150으로 분류되었다)는 20대 이상이었다. 52급 제조에 관련된 모든 기관차의 최고 생산 수치였다! 1944년 봄부터 생산이 DRB 등급 42로 전환되었고, 1944년 6월 13일에 42 2301번이 라이히스반에게 넘겨졌다. 마지막이자 2,115번째인 42번 2580번 엔진은 1945년 3월 9일 공장을 떠났다.
1945년 4월 중순, 비엔나에서의 전투가 끝난 후, 공장의 상당 부분이 해체되어 소련으로 이송되었다. 기계 외에도 원재료도 활력 있게 움직였으며, 800마차 적재량인 것으로 알려졌다. 그럼에도 불구하고 10월 말 전후에 최초로 건설된 기관차 D 42가 공장 창고 앞에 섰다. 신형 기관차 건설과 더불어 플로리드도르프의 이웃한 메인 수리점이 파괴되어 öStB 기관차에 대한 전반적인 점검이 공장의 주요 업무였다.
1946년 소련 점령군은 오스트리아에서 '소련의 재산'을 관리하는 기구인 USIA 산하의 로코모티브파브릭 플로리드도르프 관리를 맡겼다. 동시에 공장은 1946년 7월 26일 통과된 국유화법에 따라 오스트리아 공화국의 소유로 이관될 예정이었다. 그러나 1955년 오스트리아 국가 조약에 대한 협상이 타결되기 전까지는 소련이 점령한 지역에서는 이 법이 완전히 제정될 수 없었다.
USIA 작전 기간에는 기관차가 몇 대밖에 만들어지지 않았지만, 중앙난방 보일러, 케이블 윈치, 철도 크레인용 언더카리 등으로 제조된 회사다. 1953년이 되어서야 다시 기관차 공사가 시작되었다. 처음에는 99대의 교체 보일러가 인도에 납품되었고, 그 후 최대 1958년까지 140대의 기관차(WG 60대, WP 30대, YG 50대)가 건설되었다.
1955년 8월 13일, 플로리드도르프 기관차 공사가 오스트리아 정부에 이관됨에 따라 마침내 1945년의 국유화법이 발효되었다.
1955년까지의 주요 생산품은 체코슬로바키아용 디젤 기관차였다. 그럼에도 불구하고 숫자가 줄어들어 생산성이 낮아진 반면, 실제로 보지는 심메링의 헨셸과 심메링-그라즈-파우커 공장의 하위 주문으로 생산되고 있었다. 이집트의 카이로-헬루안 전기 고속선 철도의 경우 158개의 보기가 주문되었다.
1958년 2월 14일 플로리드도르프 로코모티브파브릭과 심머링-그라즈-파우커 AG와의 합병이 완료되어 플로리드도르프의 독립회사로서의 존립이 종식되었다.
불가리아 주 철도에는 50대의 디젤 기관차가 대량 주문되어 있었지만, 전체적으로 도서는 비어 있었다. 탱크 마차 생산은 그야말로 비상 대책이었다.
1969년 9월 19일 플로리드도르프 기관차 6,043대 중 마지막은 1042.540대의 전기 기관차인 öBB에 넘겨졌다.
1980년대 모든 시설이 폐쇄되기 직전, 건물 내 기관차 공사 현장에 오스트리아 교통 박물관을 세우는 것에 대한 논의가 있었는데, 그 논의는 여전히 대체로 양호한 상태였다. 그러나 그들은 수포로 돌아갔고 오늘날 공장은 더 이상 그곳에 없다. 그 자리에는 다양한 중소기업 외에도 쇼핑시티 노르드의 일부인 DIY 매장과 가구점이 있다. 마지막 유물 중 하나는 공장에서 일하던 나치 정권의 희생자들을 기리는 오벨리스크다.
저명한 직원
- Adolph Giesl-Gieslingen: 플로리드도르프 기관차 공장에서의 그의 작업은 미국에서 1년 동안 중단되었다. 그는 1938년에 돌아왔고, 2차 세계대전이 끝난 후 수석 엔지니어가 되었다.
- 프란츠 요나스: 자격을 갖춘 프린터는 1938년 이후 플로리드도르프 기관차에서 회계사로 일했다. 1951년 6월 22일부터 그는 비엔나의 시장과 란데쇼프트만이었고, 1965년 6월 1일부터 1974년 4월 24일까지 그는 오스트리아의 대통령이었다.
문학
- 요한 슈톡클라우스너: 다이 비너 로코모티브 파브릭 플로리드도르프아이젠반쿠리에 베를라그 GmbH 프라이부르크, ISBN3-88255-561-0
- 잉그리드 트럼머, 알렉산더 스톨호프(Hrsg). "..."Bei unsuins in der Lofag...", Erinnerungen an die Floriddorfer Lokomotivfabrik - Wiens gröterter Industriebetrieb. Volkshochschule, Wien 2005, ISBN 3-900799-67-9
