고푸아 역

고푸아 역
1966년 코푸아
좌표	40°05′02″s 176°17′08″E/40.084023°S 176.285628°E/ -40.084023; 176.285628
표고	297m(974ft)
소유자:	키위레일
회선	팔머스턴 노스-기즈번 선
거리	팔머스턴 노스 80.44km(49.98mi)
역사
열린	1878년 1월 25일
닫힌	1977년 5월 8일
서비스
선행역 역사 철도 다음 역 오몬드빌 라인 열림, 폐쇄된 정거장 4.63km(2.88mi) 팔머스턴 노스-기즈번 선 키위레일 타카파우 라인 열림, 폐쇄된 정거장 9.36km(5.82mi)

뉴질랜드의 코푸아는 현재 인구밀도가 희박한 지역으로 마나와투-환가누이와 호크만 지역 국경 바로 남쪽에 있으며, 150명(2018년 인구조사)이 40km²(15평방 미)의 메쉬블록에 흩어져 있다.^[1]2년 동안 파머스턴 북-기즈번 노선의 철도역을 중심으로 마을로서 잠시 번창했는데,^[2] 1878년 1월 25일에 개통되었고, 그 때 나피어와 스피트 노선의 남쪽 종착지가 되었다.남쪽으로의 건축은 마나와투 강과 그 지류 위에 3개의 큰 고로를 세울 필요성 때문에 지연되어 마코투쿠로의 연장은 1880년 8월 9일에야 개통되었다.^[3][4]그 후 코푸아는 1977년 5월 8일 역이 폐쇄될 때까지 거절했다.^[2]지금은 한 줄만 역 부지를 통과하고 있고, 소떼마당 잔해들이 남아 있다.^[5]

역사

그 지역은 응아티 라우카와 로헤의 일부였다.^[6]1877년에 코푸아에 있는 철도 밸러스트 구덩이를 위해 토지를 취득했다.^[4]1879년 코푸아는 70마일 덤불에서 1마일^[7](1.6km) 정도 떨어진 곳에 있었다.^[8]노선이 개통되자마자 톱밀이 설치되었다.^[9]와일딩앤불은 1881년부터^[10] 1884년까지 코푸아에 방앗간을 두고 있었다.1898년에 통나무를 싣는 스키드가 있었다.^[4]덤불이 잘려나가자 제분소들은 점차 남쪽으로 이동했다.넬슨 브라더스는 1895년에 그들의 집을 옮겼다.^[11]1898년부터 감몬앤코는 역마당으로 가는 전차가 있었다.^[4]그들의 제분소는 1899년에 코푸아를 떠났다.^[12]아래 사진은 1910년에 일부 덤불이 남아 있는 것을 보여주지만, 위의 사진은 1966년에 그것이 사라졌음을 보여준다.

다카파우에서 5 mi 60 ch (9.3 km) 연장선이 1878년 1월 25일에 W J Millar에 의해 설치된 트랙에서 개통되었다.^[13][14]오프닝은 나피어의 공휴일로 표시되었는데, 코푸아까지 가는 22코치 열차를 1,000명의 승객이^[15] 채웠을 때 62mi 22ch(100.2km)에 약 4시간이^[17] 걸렸다.^[16][4]1877년 2급 역장의 집은 와이푸쿠라우 목수 도널드 맥레오드에 의해 지어졌다.내년에 시골집이 와이푸쿠라우에서 코푸아로 옮겨졌고, 전신국이 문을 열었고, 앵거스 맥케이가 역 건물을 짓고, 1879년에 임시 엔진실을 추가했다.^[4]코푸아에는 곧 180여 마리가 살고 있었다.^[18]1878년부터^[19] 1884년까지 기술자의 사무실은 코푸아에 있었다.^[20]1880년부터 코푸아는 하루에 2대의 기차를 탔다.^[21]1891년에 국기역으로 상영되었는데, 여전히 하루에 2대의 열차가 운행되고 있다.^[22]1897년 광고에는 등장하지 않았다.^[23]

약 100명의 해군들이 1878년에 남부 연안에서 작업을 하고 있었다.^[24]고푸아 강과 마나와투 강 사이의 침하로 인해 작업이 지연되었는데, 이 강에서는 단단한 지반을 가로지르기 위해 편차를 투입하였다.^[25]1879년 7월 29일까지 마코투쿠행 노선을 완성할 계획이었다.그것은 노르세우드, 다네비르케, 오르몬드빌, 마카레투에서 온 정착민들에게 소규모 계약으로 배포되었다.^[26]슬립으로 인해 2, 3일 늦어진 마코투쿠 남쪽 연장선에는 정식 개통이 없었다.^[27]

이 철도는 1878년에 지어진 코푸아 호텔의 입찰자를 구했다.^[28][29][30]기차는 20분 기분 전환 break[31일]5월 1881[32]1월 21일 1884년, Kopua가 된 국기에서 역까지,[33]은 상품 창고 Makotuku에 1880,[4]은 Beaconsfield 호텔은 또한에서 Makotuku에 1881년에 옮겨진, Ormondville과 Kopua에 치안 법정 휘휘한 촌락으로 1881[34]에 더 그렇게 1에 기술되었다 잠시 걸음을 멈추었다.887.[35]1885년, 상주 기술자의 집은 스핏으로 옮겨져 역장을 맡았고, 두 명의 플레이트레이어들의 숙소는 옮겨졌다.^[4]

1878년부터 1883년까지 그리고 1926년부터 1967년까지 역에 우체국이 있었다.1896년까지 16대의 마차를 위한 쉼터 창고, 승강장, 소변기, 그리고 지나가는 고리가 있었다.1898년에는 20대의 마차를 위한 루프였으며, 1911년에는 50대로, 1940년에는 80대의 마차로 늘어났다.1980년에는 두 개의 루프가 남아 있었다.^[4]1900년에는 소마당이, 1905년과 1941년에는 철도 주택이 증축되었다.^[4]

코푸아 viadro

코푸아 비아크로(^[36]교량 158)는 길이 129m(423ft)에 마나와투 위 29m(95ft)로 60ft(18m), 30ft(39.1m), 33ft(10m), 13ft(4.0m)의 2개 구간이다.^[37]그것은 1897년부터 시작되었다.^[38]The original timber (probably totara)^[39] truss viaduct was built between 1877 and 1879^[7] by A Mackay for £1,139,^[40] though another report said the contractors were Proudfoot and Angus Mackay^[41] (who built the bridge at Clive^[42] and who, in 1892,^[43] was the first Mayor of Dannevirke)^[44] for 3 bridges costing £15,195 1s 8d,^[45] or £16,758.^[46]높이는 91피트(28m), 길이는 433피트(132m)로 60피트(18m), 12x30피트(9.1m), 13피트(4.0m)의 범위였다.1881년 화재 예방책으로 물탱크가 추가되었다.^[10]옛 도로는 1898년에 철거되었다.^[47] 옛 도로는 현재의 구조에서 상류로 거슬러 올라갈 수 있다.^[36]

1895년에 독도의작업이 입찰에 부쳐졌다 교체 철제.[48]1896년 크라이스트처치의 J&A 앤더슨社가 4,728파운드에 낙찰받았지만, 1899년에는 어프로치 뱅크를 포함한 6,684파운드의 비용이 투입되었다.^[49][38]같은 시대에 안데르손스는 마코투쿠(1898), 마타마우(1899), 망가테라(1900), 오몬드빌(1904)과 마카토테(1908)의 고로를 재건하기도 했다.^[50]홍수와 지진은 1896년에 약 4일 동안 그 선을 닫으면서 접근 은행에 문제를 일으켰다.^[51][52]1878년에 지진이 발생했다.^[53]그 구름 다리의 입구는 발에 대해 1904년 earthquake[54]에 구름 다리 1931년 quakes[55][56]에서 12월 12일 한 교각 subsided[57]과 189월 1932년에 북부 접근의 일부 200피트(61m), 5days[58]에 수리를 위해 휴업하는 있더니, 형편없는 mont에 대해 발생에 대해 20피트(6.1m)침몰이 손상됐다 급락했다.Hlater,[59] 완벽한 후.w 접근법이 만들어졌었다.^[60]고가도로로 접근하는 은행도 1934년 지진으로 약간 가라앉았다.^[61]1938년의 또 다른 지진 동안, 기차가 건너고 있었지만, 그 고리는 손상되지 않았다.^[62]5번 부두는 1983년에 밑받침이 되었다.^[63]

시와호우 역

아누아후 국기역은 코푸아 북쪽 1mi 19 ch(2.0 km), 다카파우 남쪽 4mi 42 ch(7.3 km)^[4]이었다.1890년까지 히누아후에는 측선이 있었다.^[64]1887년, 다카포와 오몬드빌 사이의 구배는 엔진이 열차를 통째로 타기에는 너무 심했기 때문에 열차는 둘로 쪼개져야 했다.^[65]그 역은 그러한 열차 분할을 위해 사용되었을 수 있다.^[66]1905년경에는 22대의 마차가 지나가는 고리를 가지고 있었고, 1911년경에는 피난처 창고와 승강장이 추가되었다.1908년 11월 8일 오타화오는 히누아후로 개명되었다.1917년, 우편 열차는 코푸아, 즉 시누아호우에서 정차하지 않는 것으로 기록되었다.^[67]1947년 3월 4일부터 루프는 더 이상 정기적으로 사용되지 않았다.1957년 1월 23일, 아유아후는 모든 교통을 통제했고 1957년 10월 29일에 측선과 본선 지점이 제거되었다.^[4]현재 역 부지를 관통하는 선로는 단 한 개뿐이다.^[68]

파파투 역

파파투 국기역은 코푸아 남쪽 1mi 69 ch (3.0 km), 오르몬드빌 북쪽 1mi 43 ch (2.5 km)이었다(비아딜로가 재건되기 전까지 선은 더 길었다).^[4]1878년 코푸아에서 남쪽으로 1mi 76ch(3.1km) 떨어진 H R 러셀의 코푸아 소밀에 민간 측정이 허가되었다.와일딩앤불에서 1884년까지 사용하다가 점령되었다.^[4]방앗간은 1880년에 화재로 피해를 입었고,^[69] 관목은 1881년에^[70], 방앗간은 1893년에 불에 탔다.^[71]1880년 한 모임에서 대중 편향을 요청했다.^[72]오몬드빌 증기톱 공장은 파파투에서 1881년부터 토타라, 리무, 마타이, 카히테아를 절단하는 측면도 있었다.^[73]1881년 퍼스의 제재소까지의 전차가 승인되었고 1883년 파파투 사이드의 증축이 승인되었다.1884년 6월 20일 파파투는 기지가 되었다.1890년 5월 14일 문을^[74] 닫았을 때 항의가 있었고 대피소와 승강장을 철거하자는 제안이 있었다.1894년 승객을 위한 파파투 역에 정차하기 위한 열차 신청이 있었고, 1895년에 대표자가 그 뒤를 이었다.1896년까지 21대의 마차가 지나가는 고리가 있었다.그러나 1897년에 숙소가 없다는 것이 알려졌고 1898년에 포인트가 풀렸다.그해 말 감몬앤코는 그곳에 목재를 싣는 것을 고려했으나 도로 연결이 너무 어렵다는 것을 알고 대신 코푸아로 가는 전차로를 요청했다.10년 후인 1908년, 측면도로 진입이 개선되었으나 1913년 폐쇄되어 철거되었다.^[75][4]현재 75km 지점의 역 부지를 관통하는 선로가 하나 있을 뿐이다.^[76]

참고 항목

철도의 서쪽에 있는 남별원

참조

외부 링크

• 사진: 1887, 1964, 2006
• 1897년 교량공사 앤거스 맥케이 사진