페라타 경유

Via ferrata
스위스 그라우번덴의 피스 밋겔을 통해 페라타를 타고 올라가는 등산객
이탈리아 돌로미테스의 페라타 산드로 페르티니 정상

비아 페라타(이탈리아어로 "철의 길"을 의미하며, 복수 비에 페라타 또는 영어로 페라타를 통해)는 알프스 산맥과 기타 특정 지역에서 볼 수 있는 보호 등반 경로입니다."페라타 경유"라는 용어는 독일어를 사용하는 지역을 제외한 대부분의 국가 및 언어에서 사용되며, 이 지역에서는 "클라이밍 경로"(복수 Klettersteige)를 사용합니다.

사회 기반 시설

비아 페라타는 철제 케이블, 릉 또는 사다리를 사용하는 등반 경로로, 등반객들이 두 개의 끈으로 마구를 고정하는 바위에 고정되어 있어 등반객들이 금속 고정 장치에 몸을 고정하고 낙하를 제한할 수 있습니다.케이블과 철제 릉(줄기), 말뚝, 조각된 계단, 사다리 및 교량 같은 기타 고정 장치도 기초와 손잡이를 모두 제공합니다.이를 통해 보호되지 않은 스크램블과 클라이밍의 위험이나 기술적 클라이밍 장비의 필요 없이 다른 위험한 경로를 오를 수 있습니다.암벽 등반과 등산의 대안으로 어려운 봉우리에 접근할 수 있는 기회를 넓히는데, 둘 다 더 높은 기술과 더 전문적인 [1]장비를 필요로 한다.

비아 페라타는 1시간 미만의 짧은 길부터 긴 길까지 길이가 다양하며 상당한 거리와 고도(1,000m(3,300ft) 이상), 완주하는 데 8시간 이상 걸리는 까다로운 알파인 경로입니다.Brenta Dolomite와 같은 특정 지역에서는 페라타를 통해 서로 연계하여 산악 대피소에서 하룻밤을 묵을 수 있으며, 따라서 고공에서 며칠 동안 광범위한 등산 투어를 할 수 있습니다.어려운 상황에서 페라타는 비록 극적이고 노출된 상황이지만 경로에 지나지 않는 경로에서 매우 가파르고 험난한 경로, 일부 돌출된 경로, 심각한 암벽 등반의 강도를 요구하는 기술까지 다양합니다.일반적으로 페라타는 오르막길에서 행해지지만 내려가는 것은 가능하다.

경유 페라타의 기원은 19세기로 거슬러 올라가지만, 그들은 종종 군대의 이동을 돕기 위해 이탈리아의 돌로미테 산악 지역에 여러 개가 건설된 1차 세계대전과 관련이 있다.현재 유럽 [2]알프스 산맥에는 1000개 이상의 페라타가 존재한다.대부분은 이탈리아와 오스트리아에서 발견된다.다른 것들은 많은 유럽 국가들과 몇몇 다른 곳에서 발견됩니다.비아 페라타는 전통적으로 석회암 산간 지역, 특히 돌로미티스와 북석회암 알프스와 관련이 있는데, 지형의 가파른 특성으로 인해 어떤 형태의 보호 경로가 필요하게 되고, 암반의 존재와 자연적인 약점은 상대적으로 쉽지만 종종 보람 있는 경로가 만들어질 수 있기 때문입니다.하지만, 그들은 현재 다양한 지형에서 발견된다.

역사

오리진스

사다리와 기본적인 보호 보조 장치가 있는 단순한 보호 통로는 아마도 수 세기 동안 알프스 산맥에 존재하여 마을과 높은 목초지를 연결하는 데 도움을 주었다.페라타를 통해 현대의 선구자로 보이는 것의 건설은 19세기 알파인 탐험과 관광의 성장으로 거슬러 올라간다.1843년, 프리드리히 시몬의 지시로 다흐슈타인 강의 항로가 건설되었다.그 항로는 철핀, 손갈고리, 조각된 발판, [3]밧줄로 된 다양한 등반 보조 기구를 포함하고 있었다.1869년 그로스글록너의 정상 사이에 밧줄이 고정되었고 1873년 저그슈피체에는 고정 보호 장치가 설치되었다.피레네 산맥에서는 1880년 미디 도사우 언덕에, 1881년 오르데사에 철제 등산 보조 장치가 설치되었다.북부 석회암 알프스는 페라타를 통해 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 첫 번째 경로를 보았습니다: 독일 올가우 알프스의 헤일브론너 길은 1899년에 건설되었고,[4] 곧이어 오스트리아의 와일더 카이저에 있는 에거스테이그와 윌다워스테이크(1911)가 그 뒤를 이었습니다.돌로미티스는 1903년 마르몰라다(독일어: 마르몰라타) 서쪽 능선을 오르는 등산로가 설치됐고, 셀라 그룹의 피셀바(Piz Selva)로 올라가는 포스네커 길은 제1차 세계대전 [5]전에 완공됐다.

제1차 세계 대전: 돌로미테스

돌로미테의 몬테피아노에서 지뢰를 제거하던 중 발견한 제1차 세계대전의 불발탄

1914년에 돌로미테는 1차 세계대전 동안 중앙 강대국의 일부였던 오스트리아-헝가리 제국의 일부였다.1915년 이탈리아는 영국, 프랑스, 러시아의 동맹에 가입하여 중앙 열강에 선전포고를 하였다.오스트리아-헝가리 군대는 러시아에서 많은 임무를 수행했고, 그것은 돌로미티스를 관통하는 방어선으로 즉시 철수했다.초기에 약했던 오스트리아-헝가리 군대는 이탈리아를 공격하기 위해 매우 강력한 방어선을 시뮬레이션한 지역 노인과 매우 젊은 남자들의 강력한 지원을 받았다.후에야 카이저예거와 카이저슈텐과 같은 지역 정예 부대를 동부 전선에서 이탈리아로 재배치할 수 있었다.1917년 가을 플리치-톨마인 공세(카포레토 전투)까지 오스트리아-헝가리인들과 이탈리아인들은 돌로미티 산맥에서 격렬한 전쟁을 벌였다.서로 맞설 뿐만 아니라 적대적인 조건에도 맞섰다.양측은 관측소와 야포를 배치하기 위해 봉우리를 장악하려 했다.매우 어려운 상황에서 군인들이 높은 고도에서 이동할 수 있도록 돕기 위해, 암벽면에 영구적인 선을 고정하고 가파른 [6]면을 오를 수 있도록 사다리를 설치했다.그들은 또한 그곳에서 공격하기 위해 산봉우리 아래에 터널을 만들고 통제하려고 시도했다(이탈리아 전선의 지뢰 참조).제1차 세계대전의 참호, 더그아웃, 그리고 다른 유물들은 페라타를 통해 많은 것들과 함께 발견될 수 있다.현재도 위험한 탄약이 남아 있어 옛 주력 전열 일대에 낡은 금속 부품을 파내 줍지 말라는 경고가 내려졌다.토리 5번지와 라가즈오이 주변에는 넓은 야외 박물관이 있어 격렬한 전투가 벌어졌습니다.제2차 세계대전 이후가 되어서야 페라타를 경유하는 전시망이 복구되었다. 철 케이블이 밧줄을 대체했고, 바위에 고정된 철 사다리와 금속띠가 부대에 의해 사용된 얇은 나무 구조물을 대신했다.이러한 경로의 대부분은 현재 Club Alpino Italiano(CAI; 이탈리아 알파인 클럽)와 South Tyrol Alpine Club(AVS)에 의해 유지되고 있다.

오스트리아 잘츠부르크 인근 Postalmklamm Klettersteig의 와이어 브리지 "Seufzerbrücke"

Via delle Bocchette: 클래식 Via Ferata

1930년대에 CAI와 함께 Societa degli Alpinisti Tridentini(SAT)는 인공적인 보조 장치와 보호 장치를 설치하여 브렌타 돌로미트의 등반로에 대한 접근을 단축하고 개선하는 작업을 시작했습니다.자연선과 암석의 경로가 연결되고 경로 시스템이 개발되기 시작하였으며, 2차 세계대전 이후에도 계속되었다.보체트 가도는 산악인들에 의해 발견되었고, 점차 그 자체로 고전적인 명성을 얻었으며, 지금도 [7]그 명성을 유지하고 있다.비아 델레 보체트를 개발하면서, 어떤 윤리를 따랐습니다.등반 보조 기구는 최소한으로 유지되었고, 그 경로는 의도적으로 어떤 정상에도 접근하지 않았습니다.이 접근법은 때때로 페라타를 통해 현대적이지는 않습니다.보체트 가도는 정상이나 [5]등반보다는 페라타를 통해 하는 아이디어를 확립하는 데 도움을 주었다.

최근의 동향

비아 페라타의 [when?]인기는 계속 높아지고 있다.1970년대와 80년대에 개발은 전통적인 지역(돌로마이트와 북부 석회암 알프스)에 집중되었다.대부분의 경로는 관련 알파인 클럽 중 한 곳의 적극적인 참여로 등반 커뮤니티에 의해 개발되었다(가끔 추가 루트에 [citation needed]대한 논란과 반대가 있었지만).1990년대와 2000년대에 개발은 더욱 상업화되었고 더 많은 조직들이 참여하였다: 페라타는 관광을 장려하고 방문객들이 이용할 수 있는 활동의 범위를 늘리는 유용한 방법으로 보여지기 시작했고, 그래서 지역 사회, 야외 활동 센터, 케이블카 회사, 산악 피난처 등에 의해 루트가 개발되었다.알파인 [8]클럽들의 지속적인 참여와 함께.비아 페라타의 개발은 원래 지역에서 알프스 산맥과 그 너머로 퍼져나갔다.프랑스에서 최초의 페라타는 1988년에 건설되었다(Ferata de la Grande Palaise, Freissiniéres, Grading C/D).[8] 2003년에는 [9]100개가 되었다.페라타를 통한 높은 산이 계속 개발되고 있는 반면, 현대는 더 많은 "스포츠" 루트가 생겨났고, 때로는 계곡에 더 가깝고 종종 자연에서 더 도전적이며, 매우 가파른 구간과 높은 힘을 필요로 한다.극적인 장소, 폭포 옆 또는 협곡에 루트가 건설되었습니다.다른 경로에는 와이어 브리지, 심지어 짚 와이어 등의 기능이 있어 방문객의 매력을 높일 수 있습니다.페라타를 통한 등반은 자체 가이드북, 장비, 채점 시스템 및 매니아를 통해 유효한 산악 활동으로 인식되고 있으며, 페라타 등반을 통해 수행할 수 있는 장소가[when?] 점점 늘어나고 있습니다.

채점

페라타를 통한 다양한 등급 시스템이 존재합니다.가장 어려운 글의 난이도에 초점을 맞추고 5점 또는 6점 척도를 사용합니다.밀러는[10] 1~5등급을 사용합니다.Kurt Schall 가이드(Klettersteig-Atlas 시리즈)는 최근에 F 등급을 사용했지만, 주로 A - E 5점 척도를 사용하고 중급 등급도 사용합니다(예: C/D).www.klettersteig.de 웹사이트는 Schall 시스템을 기반으로 하지만 1등급부터 6등급까지를 사용합니다.프랑스에서는 6개의 클래식 알파인 등급이 사용된다.F – Facile; PD – Peu Difficile; AD – Asez Difficile; D – D – Difficile:TD – Trés Difficile: ED – 외향 Difficile(이 등급은 알파인 등급과 비교되지 않음).아래에 5단계 등급제도의 개요를 제시하지만, 개별 가이드북의 등급은 자신의 정의와 대조하여 확인해야 합니다.

비교[11]
샬 후슬러 프랑스. 묘사
A(간단) K1 F 지름길이지만, 노출되어 있다.등산 보조 기구도 많고 사다리도 짧아요오르는 것보다 걷는 것이 더 어렵다.확실한 발놀림과 높은 키에 대한 좋은 머리가 주요 요건이다.
B(중간 난이도) K2(K3) PD 가파른 지형, 작은 발판, 하지만 등반 보조 장치가 제공되었습니다.더 긴 사다리도 가능합니다.기본적으로 보호되지만 스크램블링이 노출됩니다.무기의 사용.
C(어렵다) K3(K4) AD(D) 가파른 바위부터 매우 가파른 바위, 적절한 등반 보조 도구, 가능한 긴 사다리(또는 짧은 돌출부).좋은 피트니스와 약간의 팔 힘이 필요합니다.
D(매우 어렵다) K4 (K5) D/TD 매우 가파르고 수직이며, 짧은/충분히 도움이 되는 돌출부이며, 주로 매우 노출되어 있습니다.등산 보조 기구도 있지만 와이어로프만 있는 경우가 많습니다.강한 팔과 손이 필요합니다.
E(극히 어렵다) (K5) K6 ED 수직에서 돌출, 지속적으로 노출, 매우 작은 발판 또는 마찰 클라이밍, 보통 와이어 이외에는 클라이밍 보조 장치가 없습니다.지속적인 암 강도가 필요합니다.쉬운 섹션은 보호되지 않을 수 있습니다.

이 등급제에 대한 한 가지 비판은 그들이 난이도의 심각성과 길이를 무시한다는 것이다 – D등급의 광범위한 통로를 가진 길고 높은 산길은 D등급의 짧은 계곡길과 매우 다르지만, 단지 짧은 난이도의 구간만 있다.이를 극복하기 위해 경로의 심각성에 대한 추가 등급이 제공되는 경우가 많습니다. 커트 샬 가이드는 5단계 형용사 척도를 사용하고 스미스와 플레처는 3점 척도 A~C를 사용합니다.오래된 Hofler/Werner 가이드북은 A-G 등급의 단일 일반 등급을 사용합니다.대부분의 가이드북에서는 경로의 길이, 도달한 최대 높이, 보호 품질의 등급 등 경로의 특성을 평가하는 데 도움이 되는 몇 가지 추가 정보를 제공합니다.

안전 및 장비

배경

수년 동안 페라타를 통해 오르기 위해 짧은 길이의 밧줄이나 가슴(또는 앉는 것)에 부착된 슬링에 고정된 캐러비너(carabiner)를 사용하여 오르기 시작했습니다.[4]그러나 이러한 시스템이 심각한 부상을 예방하지 못한다는 것이 점차 분명해졌다.낙하의 에너지를 흡수하기 위한 짧은 길이의 밧줄로 훨씬 더 길어질 수 있기 때문에 낙상 계수는 높을 [12]수 있다.이러한 높은 요인들은 인체와 대부분의 등산 장비들이 견딜 수 없는 상당한 힘을 발생시켜 심각한 부상과 장비 고장으로 이어집니다.이를 해결하기 위해 충격 흡수제 또는 프로그레시브 브레이크 역할을 하는 여러 장치가 개발되었습니다.그들은 짧은 밧줄 길이보다 낙하의 에너지를 더 효과적으로 분산시켜 등산객과 장비를 온전하게 유지하는 것을 목표로 한다.

그러나 이러한 장비 개발과 페라타 경주가 암벽 등반보다 더 안전하고 안전하다는 인식에도 불구하고, 사람들은 넘어졌을 때 부상을 입을 가능성이 더 높다. 부분적으로는 이러한 높은 낙상 요인 때문이기도 하고, 부분적으로는 착지해야 할 경사와 계단이 종종 있기 때문이다.2012년 8월 비아 페라타 세트의 에너지 흡수 시스템(EAS)의 탄성 랜야드가 모두 고장 난 치명적인 비아 페라타 사고가 발생한 후, 국제 산악 등반 연맹(UIAA)은 제조업체와 협력하여 EAS 시스템의 [13]여러 모델을 식별하고 리콜했습니다.

유럽 경제 영역에서 페라타 등반을 통해 사용되는 에너지 흡수 시스템은 개인 보호 장비(PPE)로 분류되며 PPE 규제(EU) 2016/425의 [14]안전 요건 및 적합성 평가 절차를 따릅니다.이 규정의 요건은 유럽조화표준 EN 958에 의해 뒷받침된다.이 표준은 2012년 [15]사고에 관련된 고장 유형을 방지하기 위해 몇 가지 재설계된 테스트를 포함하도록 2017년에 개정되었다.

페라타 세트 경유

프로그레시브 티어 에너지 흡수기를 갖춘 Y자형 랜야드
프로그레시브 티어 에너지 흡수체 클로즈업
나사형 로프 에너지 흡수 장치가 있는 Y자형 랜야드(현재 대부분 철수)

비아 페라타 세트는 랜야드와 2개의 캐러비너로 구성된다.랜야드는 에너지 흡수 시스템, 캐러비너로 케이블에 연결하는 두 개의 암 및 하니스에 연결하는 수단으로 구성됩니다.현대식 랜야드에서는 현재 UIAA에서 유일하게 승인된 "Y" 테이프 구성을 사용하고 있습니다. 이는 사용이 더 간단하고 안전하며 부적절하게 사용하기 어렵기 때문입니다.Y 랜야드를 사용하여 양쪽 암을 스틸 라인에 부착해야 합니다. 단, 한쪽만 클립되어도 시스템은 계속 작동합니다.그러나 일부 초기 랜야드에서는 "V" 구성을 사용합니다.이들 암은 최초로 개발되었지만 큰 제약이 있었습니다.한 번에 1개의 암만 케이블에 고정하는 것이 필수적입니다.양쪽 암이 클립으로 고정되면 에너지 흡수기가 작동하지 않습니다.몇몇 랜야드들은 또한 가파른 구간에서 클라이머가 쉴 수 있게 해주는 짧은 세 번째 팔을 가지고 있다.상업적으로 이용 가능한 일부 랜야드에는 [16]방해가 되지 않도록 접을 수 있는 암이 있습니다.

에너지 흡수기

오늘날 사용되는 주요 유형의 에너지 흡수기는 찢어지는 에너지 흡수기입니다.이 웨빙은 특별히 바느질한 길이의 웨빙으로 구성되어 있어 넘어졌을 때 점진적으로 찢어질 수 있습니다.이러한 장치는 심각한 추락을 막기 위해 한 번만 사용할 수 있으며 이후 눈에 보이는 손상을 보일 수 있습니다.이 타입의 흡수기의 장점은 콤팩트하고 낙하 후 재사용되지 않는다는 것을 쉽게 확인할 수 있다는 것이다(대여 장비의 경우 특히 가치 있음). 단점은 한 번만 사용할 수 있어 두 번째 [17]추락 시 등산객이 무방비 상태가 된다는 것이다.

다른 유형의 에너지 흡수기는 로프가 통과하여 하니스에 부착된 금속 제동 장치입니다.이전에 인기가 많았던 이들은 2012년 사고 [18]후 발생한 페라타 안전성을 통한 재평가 후 대부분 철회되었다.이 장치는 로프를 당길 때 높은 저항을 제공하여 낙하의 에너지를 점차 흡수합니다.이 흡수제에는 몇 가지 변형이 있었다.이러한 흡수기의 장점은 추락 후 다시 사용할 수 있어 오르막길에서 어느 정도 보호를 제공할 수 있다는 것입니다.큰 폭으로 떨어진 후에는 비상등을 교체해야 합니다.판을 통과하는 로프의 길이는 사용 중에 판에 느슨하게 매달리기 때문에 높은 낙하력이 발생했을 때 판을 통해 끌어당길 수 있다.이 "꼬리"는 등산객을 방해하는 경향이 있습니다. 상업적으로 만들어진 랜야드는 전개 중에 쉽게 분리될 수 있는 꼬리를 하네스에 부착하거나 콤팩트한 묶음으로 고정하기 위해 다양한 방법을 사용합니다.그러나 등반자가 꼬리를 고정하기 위해 하중을 가한 상태에서 판을 당기는 능력을 방해하면 과도한 힘이 분산되지 않고 위험한 상황이 발생한다.

캐러비너

캐러비너도 비아 페라타용으로 특별히 제작되어 보통보다 큰 개구부를 만들 수 있고 한 손으로 열 수 있는 스프링 잠금 장치를 갖추고 있습니다.또한 높은 낙하 계수를 견딜 수 있을 정도로 강합니다.이러한 캐러비너는 동그라미 안에 K, K는 독일어로 via ferata를 뜻하는 Klettersteig로 표시되어 있습니다.이것들은 안전선 끝에서 사용해야 하는 유일한 종류의 카라비너이다.일반적인 디자인은 카라비너 게이트에 스프링 장착 슬리브를 사용합니다.게이트가 닫혀 있는 동안 슬리브는 스프링에 의해 게이트 개구부 위에 고정됩니다. 게이트를 잠금 해제하고 열기 위해 슬리브는 게이트 샤프트를 통해 게이트 개구부에서 멀리 떨어집니다.이러한 장치는 쉽게 열 수 있기 때문에 페라타 클라이밍에 적합하며, 항상 클리핑과 언클리핑이 가능하지만 보다 안전한 잠금 메커니즘(자동 또는 수동)이 필요한 애플리케이션에는 적합하지 않습니다.그러나 페라타 캐러비너를 통해 소매를 잠글 경우 문이 열리는 부분에 걸려 문이 제대로 닫히지 않는 것으로 알려져 있습니다.이러한 잠재적 안전하지 않은 상황을 방지하기 위해 필요에 따라 캐러비너를 유지(청소 및 윤활) 및/또는 교체하도록 주의를 기울여야 합니다.또한, 이러한 캐러비너는 로프로 된 등반 및 캐빙 시스템에 사용되는 진정한 "잠금 캐러비너"가 아니므로 그렇게 사용해서는 안 된다.

기타 기기

일반적인 등산용 하네스를 사용합니다.어린이와 무거운 배낭을 멘 사람들은 전신 안전띠 또는 가슴끈과 결합된 일반 안전띠를 사용하는 것이 좋습니다.

헬멧은 일반적으로 특히 더 길고 가파른 경로 또는 바위가 느슨할 수 있는 곳에서 강하게 권장된다.낙석 시 낙석이나 머리 부딪힐 위험이 항상 높기 때문에 헬멧은 UIAA 승인을 받은 등산 헬멧이어야 합니다.다른 타입의 헬멧은 일반적으로 넘어지는 동안 제자리에 있도록 설계되지 않았기 때문에 위험할 수 있다.

강철 케이블에는 느슨한 강철 실이 있을 수 있으므로 튼튼한 장갑을 사용하는 것이 좋습니다.또한 장갑은 강철 로프나 바위와 계속 접촉하여 발생하는 마모로부터 손을 보호하는 데 도움이 됩니다.

험난한 등반이나 초보자나 아이와 함께 등반할 때는 등반용 밧줄과 벨레이 장치를 사용하면 보안이 강화될 수 있습니다.

다른 장비는 페라타의 특성, 접근 및 강하 여부에 따라 달라지기 때문에 페라타를 통한 알파인에서는 적절한 날씨 보호가 필요합니다.일부 페라타는 긴 터널을 통과하기 때문에 헤드램프를 필요로 하고, 다른 경로는 빙하나 설원을 건너 아이젠과 얼음 도끼가 필요할 수 있다.페라타를 통해 매우 어려운 경우, 일부 등산객들은 보통 사용되는 등산화 대신 등산화를 사용한다.

루트

이탈리아

이탈리아에는 400개 이상의 페라타가 있으며, 그 중 절반 이상이 돌로미테에 [19]있다.

돌로마이트

VF Ivano Dibona 시작 약 2시3000m.

돌로마이트는 제1차 세계대전의 요새를 기반으로 한 페라타를 통한 역사적인 산과 더불어 특히 페라타를 통한 극적인 높은 산으로 유명하다.이들 중 몇 개는 범위 내 일부 정상까지 도달하기 위한 도전적인 방법을 제공한다.주목할 만한 루트는 다음과 같습니다.[20]

  • 흥미롭고 역사적인 경로는 VF 이바노 디보나로, 주요 산 크리스탈로 능선을 횡단하는 것입니다.전체 경로는 리오 기어 리프트 시스템 상단의 리푸지오 로렌지(2950m)에서 출발해 약 8시간 걸린다.그것은 특징적인 현수교를 건너는 것으로 시작되며, 주로 내리막길에서 제1차 세계대전의 여러 요새를 지나게 됩니다.그것은 종종 리프트의 꼭대기에서 몬테크리스탈로의 부속 정상까지 가는 페라타 마리노 비앙치 가도에 [21]착수한다.
  • 돌로미테에서 가장 높은 3343m의 마르몰라다 서쪽 능선을 오르는 페라타 델라 마르몰라다(한스-세이퍼트-베그) 비아.그 경로는 제1차 세계대전 이전부터 거슬러 올라간다.
  • 페라타를 통해 Gianni Aglio와 Giuseppe Olivieri(페라타를 통해 Punta Anna라고도 함)는 토파나 디 메조(324m)[22] 정상까지 매우 통풍이 잘되는 경로를 제공합니다.
  • 인근 토파나 디 로제(3225m)를 오르는 페라타 지오반니 리펠라 경유.그 길은 전시 터널을 통해 시작된다.
  • 페라타 데글리 알레게시 비아 페라타; 시베타 정상(3220m)으로 가는 길고 클래식한 루트, 1966년에 개통되었습니다.
  • 1970년 산 마르티노 디 카스트로자의 산악 가이드에 의해 건설된 비아 페라타 볼버 루글리(Via Ferata Bolver-Lugli)는 시몬 델라 팔라를 비보악 피아메 지알레(3005m)까지 "돌로마이트의 성물"로 올려놓습니다.여기서부터 (3,184m) 정상에 오르기 위해서는 완만한 등반을 수반하는 "정상을 위한 변동"이 필요하다.
  • Fanes 그룹의 Punta Sud(2980m)를 오르는 Ferata Cesco Tomaselli를 경유하여 최소한의 등반 보조 기구와 무방비 구간을 갖춘 도전적인 경로이며, 하강 경로로는 Ferata를 경유합니다.
  • 비아 페라타 델레 메줄레스(Pössnecker Path)는 셀라 그룹의 피셀바(2941m)를 오르는 최초의 비아 페라타 중 하나입니다.이 길은 "장엄하고" 오늘날에도 여전히 까다로운 경로입니다.
  • 페라타 피스 다 레흐를 통해 셀라 일행의 반대편에 있는 피스 다 레흐(2911m)(보세코펠)의 남쪽 면을 오르는데, 중간 난이도의 인기 있는 반나절 코스입니다.
  • Ferata Gianni Costantini는 Civeta 근처의 Cima Moiazza Sud(2878m)를 오르는 가장 힘들고 긴(1000m) 경로 중 하나이며 Dolomite에서 가장 유명한 경로입니다.
  • 페라타 잔도넬라(남부)를 통해 Croda Rossa di Sesto(2936m)를 오르는 몇 가지 루트 중 가장 좋은 루트(Sextener Rotwand)를 경유합니다.이 지역에는 제1차 세계대전이 광범위하게 남아 있고, 근처에 훨씬 쉬운 스트라다 델리 알피니가 있는데, 아마도 제1차 세계대전에서 만들어진 경로를 바탕으로 만들어진 페라타 중에서 가장 잘 알려져 있을 것입니다.
  • 브루노 페더스피엘을 경유하는 Alta는 리조니 능선을 따라 매우 긴 길을 걸으며 멋진 경치를 볼 수 있습니다.파사네르 돌로미테의 스피즈 디 타리시뇽(2647m)을 지나 마르몰라다의 SW까지 이어진다.

아마도 가장 특이한 페라타 경유는 페라타 라가조이 터널 경유일 것이다.제1차 세계 대전 중 라가조이 산을 장악하기 위해 싸운 오스트리아군과 이탈리아군은 산을 관통하는 일련의 터널을 건설했다.목표는 적의 요새를 파괴하기 위해 가까운 곳에 터널을 파고 폭발물을 터뜨리는 것이었다.경유 페라타는 이제 이러한 터널을 사용하여 산을 내려가고 통과할 수 있습니다.

돌로미테에는 쉬운 비아 페라타 에베로나 어려운 비아 페라타 델 카나론 같은 많은 짧은 루트를 포함한 많은 다른 비아 페라타들이 있습니다.메조코로나 근처의 비아 페라타 부로네 지오반넬리와 같은 돌로마이트 주변의 계곡에는 협곡을 오르는 에치탈(발다디지)에 있는 비아 페라타가 있다.

브렌타

A22/E45 도로 반대편 주요 돌로마이트의 서쪽에는 소형이지만 극적인 브렌타 돌로마이트가 있으며 마돈나 디 캄피글리오 마을 위로 솟아 있습니다.브렌타강은 페라타의 촘촘한 네트워크를 가지고 있으며, 그 핵심은 센티에로 보체트 알테와 센티에로 델레 보체트 센트럴리를 포함한 여러 구역으로 구성된 비아델레 보체트 시스템입니다.산맥의 북쪽 끝은 마돈나 디 캄피글리오의 리프트로 갈 수 있으며, 페라타 네트워크를 통해 높은 고도에서 며칠 동안 산장에 머물 수 있습니다.하지만,[citation needed] 이 지역의 등산객들의 희망에 따라, 그 경로는 어떠한 주요 정상에도 도달하지 못한다.

기타 이탈리아 페라타 경유

돌로미트 밖 이탈리아에는 150개가 넘는 페라타가 있는데, 대부분은 꽤 최근에 건설되었습니다.가르다 호수의 북쪽 끝, 아오스타 계곡, 코모 호수의 동쪽 산과 프리울리 지역에는 카르니 산맥과 줄리안 [23]알프스로 갈라진 눈에 띄는 농도가 있습니다.주목할 만한 루트는 다음과 같습니다.

  • 코모호[24] 삼각지대의 중앙 칸조에 있는 페라타 델 벤티신케날레 경유
  • 가르다 호수의 리바 델 가르다 마을 위로 오르는 델 아미치아를 경유합니다.
  • 페라타 에르네스토 체 게바라 경유, 몬테카살레, 트렌토 가르다 호수 북쪽
  • 페라타를 통해 코모 호수의 서쪽 해안에 있는 페라타 델 센테나리오 C.A.O. 경유.
  • 페라타 델 몬테 에밀리우스 경유, 발레 다오스타 몬테 에밀리우스(알프스 산맥에서 가장 높은 페라타 중 하나).
  • 이탈리아를 경유하여 프리울리의 줄리안 알프스(www.klettersteig.de에 의해 6* 등급의 페라타를 경유하여 3개 중 하나).
  • 제노바의 페라타 디에나 올란디니 경유
  • 페라타 델 카비롤(IT) 경유, 카포 카키아, 알히로, 사르데냐(페라타 경유 해안).
  • Sardinia, Ogliastra, Selvagio Blu의 길 중 하나인 Ferata Blu Selvagio 경유

스페인

스페인 최초의 비아 페라타는 1954년에 건설되었습니다(카날 델 팔로모, 우에스카, 등급 D).[8]그 후 1993년 카탈로니아의 [8]몬세라트에 스포티한 루트가 만들어지기까지 시간이 더 걸렸다.오늘날 [note 1]스페인에는 페라타를 통해 약 300개가 있을 것이다.그들 대부분은 카탈로니아, 아라곤, 안달루시아(론다와 말라가 [8]주변)에 위치해 있다.날씨 때문에, 그것들은 대부분 1년 내내 사용할 수 있다.몇 개의 길만이 정상으로 이어진다.세계에서 페라타를 경유하는 것이 가장 어려운 것은 카나리아 제도입니다(페라타 외삽로믹스, 그란 카나리아, 독특한 등급 G).[8]전문 분야는 물이 없는 운하를 통과하는 경로입니다(예: Canal de las Damas, Colbato, Grading D).

오스트리아

550개 이상의 크레터스테이지가 있는 오스트리아는 아마도 가장 적극적으로 페라타를 받아들인 나라이다.페라타는 자연을 체험하는 방법으로 홍보되고 있으며, 페라타를 [25]통한 힘든 산책의 많은 기초가 되는 OAV(Austrian Alpine Club) 지역 섹션이 있다.오스트리아의 페라타 비아는 오랜 역사를 가지고 있으며, 20세기 초에 북부 석회암 알프스에 루트가 개설되었습니다.수년 동안 노선 개발은 이 지역에 집중되어 있었으며 페라타를 통해 오스트리아 알프스를 가로질러 건설된 것은 최근의 일이다.일반적으로 오스트리아의 루트는 돌로미티스의 긴 산길과 프랑스의 짧은 스포츠 루트 사이에 있습니다.그렇긴 하지만 현재(2012년) 세계에서 가장 기술적으로 어렵다고 여겨지는 비아 페라타는 오스트리아에 있다.스티리아의 [26]뷔르제랄-파노라마-클레트슈타이그의 "아레나" 변종이다.

비엔나 근교에서 스위스 국경까지 이어지는 북석회암 알프스 산맥은 오스트리아 크레타스티그의 중심부에 남아 있으며, 주요 산악 그룹인 락스 산맥(페라타 경유로 가장 오래된 것 중 일부가 있는 곳), 호헤 지팡이, 다흐슈타인 산맥, 와일더 카이저, 카르벤델 산맥에 집중되어 있습니다.특히 슈타이어의 닥스타인 산맥은 람사워 크래터스테이크, 주빌라움스크래터스테이크, 그리고 오스트리아에서 가장 힘든 길 중 하나인 닥스타인 강 북쪽에 있는 시완드 크래터스테이크 등 페라타를 통해 유명한 여러 개의 본거지입니다.다만, 하이라이트는, 최근 3개의 루트를 연계해 만들어진 길고 어려운 Dachstein Super Ferata이며, 오스트리아 전체에서 페라타를 경유해 가장 어려운 것이 될 가능성이 있다.북부 석회암 알프스의 다른 주목할 만한 경로는 카르웬델의 인스브루커 크래터스티그와 바로 동쪽의 미에밍거 체인의 타자칸테 크래터스티그입니다(두 루트 모두 인스브루크 근처의 티롤에 있습니다).

중동 알프스는 오츠탈과 스투바이 알프스, 그리고 호헤 타우른 양쪽에 많은 루트가 있는 보다 최근의 발전을 [when?]목격했다.슈바이의 Schliker Krettersteig와 Ilmspitz Krettersteig, Otztal의 Tiroller Weg, 카린시아의 Hohe Tauern 남쪽에 있는 Bella Vista Krettersteig가 높이[citation needed] 평가되고 있습니다.이 지역의 다른 비아 페라타들은 3000m 정상에 오른다.카린시아의 남석회암 알프스와 동티롤은 페라타를 경유하는 더 전통적인 땅이다.제1차 세계 대전에서 전선을 형성한 이탈리아 국경(카닉 알프스) 근처에 여러 경로가 있으며, 이 산맥의 가장 높은 봉우리인 호헤 바르테를 오르는 베그 데 26er를 포함한 페라타를 경유하는 루트도 있다.

프랑스.

프랑스는 1988년에 페라타를 통해 에랭스 프레이시니에르에서 라 그란데 팔레즈를 처음 보았다.바로 북쪽에 있는 레스 비뇨의 비아 페라타(La Voie du Colombier는 매년 15,000명의 등반가들로 프랑스에서 가장 인기 있는 루트)와 조금 더 북쪽에 있는 아이길레트 뒤 라우제(Ferata를 [27]통해 더 높은 산)가 그 뒤를 이었다.현재 프랑스 알프스 전역에 위치한 페라타 경유 200여 개가 있으며 마시프 센트럴, 피레네 산맥, 코르시카에도 몇 개의 루트가 있다.그것들은 6개의 프랑스어 등급에 잘 분포되어 있으며, F와 ED는 각각 소수이며, 대부분은 4개의 중간 등급에 속합니다.페라타가 전국적으로 발달한 것처럼, 일부는 철교로 양념을 하고 스릴을 추구하는[9] 것에 중점을 두고 철제 등반 보조 기구를 과도하게 가지고 있다고 비판하지만, 어떤 사람들은 금속띠가 있을 것 같지 않은 돌출부에 박혀 있는 독특한 "프랑스 스타일"을 식별했다.극적인 특징: 긴 현수교를, 철사"원숭이"다리(ferrata 드 라 Chal을 통해),(ferrata Gorges dela뒤랑스 강을 통해" 화려한")과 협곡을 가로질러에 노선(59m은 via ferrata 드 라 그란데 Fistoire에)은 눈 여겨볼 만한 많은 노선을 뒷받침.;[28]노선은 오르고 폭포 주변(를 통해 ferrata 드 l´Adret:la Passerelle)또는 단순히 ove.(페라타 데 라드레를 통한 이웃: 르 바스티옹).

다른 경로는 유적지 방문을 용이하게 한다.오테스 알페스 지역의 라 그라브 마을 근처에 있는 그랜드 클롯 광산은 1807년에서 1925년 사이에 납 광산이 거의 작동하지 않았던 깎아지른 절벽을 기어오릅니다.이 경로는 영어와 프랑스어로 된 표지판으로 매우 어려운 상황에서 소량의 광석을 채취하기 위해 애쓰는 과정을 설명하고 있다.이세르주의 룸뱅 근처의 또 다른 경유지인 Vire des Lavandiéres는 1943년에 건설되어 제2차 세계대전 당시 저항군에 의해 사용된 에셸 데 마퀴사르라고 불리는 오래된 항로를 지나갑니다.

프랑스에서 페라타를 통한 유지의 책임은 비아가 위치한 공동체에 있습니다.유지보수는 장소에 따라 비용이 많이 들 수 있으며, 고도가 높은 비아는 겨울 동안 눈과 얼음에 의해 손상될 수 있습니다.일부 커뮤니티는 입장료를 부과하여 유지비를 지원하기로 결정했지만, 이는 극소수의 비아에 적용되며 대부분 무료입니다.

스위스

알프스 산맥의 중심 위치에도 불구하고 페라타를 통해 스위스에 도착하는데 오랜 시간이 걸렸다.1993년이 되어서야 페라타를 통해 최초의 진짜[citation needed] 스위스인 텔리 크레터스티그가 우르너 알프스에 있는 가드머 플루의 순수한 남쪽 면에 만들어졌습니다.그 후에도 몇 년 동안 별다른 일이 일어나지 않았지만, 금세기에는 150개 이상의 페라타가 나열될 정도로 비아 페라타의 급속한 발전이 있었다.로터 [29]가이드에 따르면, 페라타를 경유한 스위스는 일반적으로 프랑스에서 페라타를 경유한 스포츠와 성격이 유사하지만, 그들은 보통 인공 홀드를 관대하게 설계하지 않아서 등산객들이 바위와 접촉하고 다음 발판이 어디에 있는지 생각해야 한다.

비아 페라타는 현재 스위스 전역에 퍼져[when?] 있지만, 특히 중부와 서부 지역에 퍼져 있습니다.페라타가 많은 지역은 32개 노선의 베르네세 오버랜드와 39개 노선의 발레이다.스위스 중심부에는 루체른 호수 주변으로 우르너와 비에르발트슈테터 알프스(각각 [30]15개, 17개 루트)가 여러 개 있으며, 엥겔베르크는 페라타의 주요 중심지로 발전하고 있습니다.여기서 퓌렌반드-클레트슈테그는 "가장 장관"[31]으로 여겨지고 있습니다.루트의 범위는 다양합니다: "액션이 가득한" 협곡 루트(사스페이의 알핀 협곡, 체르마트 근처의 고너 협곡), 3000m 봉우리까지의 파노라마 루트(사스페이의 예기호른과 미타그호른 크레터스티그), 높은 알파인 도전(살빛-텐베게르테그와 육상경기 근처의 까다로운)로터 가이드는 풍경과 등급에 관해 가장 뛰어난 루트는 스위스 동부 글라루스의 페라타를 경유하는 브라운발더와 발레의 Leukerbad 근처의 페라타를 경유하는 도벤호른이라고 생각한다.Leukerbadner Krettersteig (1&2)라고도 알려진 후자는 또한 스위스에서 페라타를 통해 가장 길다.

독일.

독일에는 약 180개의 페라타가 있는데, 그 중 특별한 장비 없이도 가장 쉽게 접근할 수 있습니다.대부분은 오스트리아 국경 근처의 독일 남부 지역에 있다.다른 지역에도 페라타가 많이 있습니다.특히 색슨스위스에 많이 있습니다.돌로미티스의 페라타를 경유하는 것과는 달리, 많은 루트가 현대에 건설되어 스포츠적인 특징을 가지고 있으며, 돌로미티스의 [32]고전보다 짧고 훨씬 더 어려울 수 있다.

기타 유럽 지역

안도라

이 작은 나라에는 15개의 비아 페라타가 [33]있다.

보스니아 헤르체고비나

2019년 보스니아 헤르체고비나는 벨레즈에서 [34]페라타를 통해 첫선을 보였다.

불가리아

불가리아에는 적어도 7개의 비아 페라타가 있다.가장 인기 있는 것 중 하나는 2010년 말료비차 오두막 근처에 지어졌다.로도프 산맥에는 스몰리안, 라키토보, 트리그라드 [35]부근의 4개의 비아 페라타도 있습니다.

체코 공화국

다친 마을에는 경유 페라타 시스템이 있다.이 섹션의 마지막에는 다양한 [36]난이도를 가진 여러 경로를 선택할 수 있는 쉬운 공유 시작 섹션이 섹션의 마지막에는 다양한 난이도의 루트를 선택할 수 있습니다.Semily에는 Vodni Branna(수문)[37]라고 불리는 경유 페라타도 있습니다.페라타를 통해 폐쇄 회로를 형성하는 또 다른 시스템은 비르 마을과 이름 붙여진 [38]댐 근처에 있습니다.

헝가리

헝가리에는 [39]페라타를 통해 최소한 4개가 있다.

코소보

페하 근처의 루고바 산맥에는 여러 개의 비아 페라타가 있습니다.아리를 경유하는 페라타는 2012년에 구상되어 이탈리아와 코소바르 알파인 [40]클럽이 협력하여 건설되었습니다.비아 페라타 베림은 주빈 포토크 근처에 있으며 [41][42]발칸반도에서 가장 길고 높다.

노르웨이

노르웨이에서 여러 개의 비아 페라타(2020년 15개)가 발견되는데, 대개 '등반로'로 번역되는 노르웨이어 단어 klatresti로 이름이 붙여졌다.최근 몇 년 동안 몇몇 새로운 건물들이 건설되었다 - 페라타를 통해 노르웨이에서는 남부 유럽보다 전통이 덜하다.

티세달에는 노르웨이 수력 및 산업 박물관에서 시작하여 매우 가파른 수력 발전 파이프라인을 따라 오르는 경유 페라타 티소가 있습니다.키르크예베겐(교회 벽)은 오크라피요르덴의 피오르드 피에르라에 위치해 있습니다.키르키예베겐의 경로는 정상까지 500미터 올라갑니다.Hemsedal에도 [43]하나 있어요.가장 잘 알려진 것은 Stryn의 Via Ferata Loen입니다.그것은 [44]2012년에 문을 열었다.이 트랙에는 극적인 다리인 Gjölmunnebrua가 포함되어 있습니다.Trondheim은 도시의 [45]경치를 볼 수 있는 Munken 산의 Trondheimsfiord 맞은편에 있는 Via 페라타를 자랑합니다.2015년 이후 세테스달의 스트라움프젤은 페라타를 통해 북유럽에서 가장 길다[46].Lom의 것은 380m MSL에서 시작하여 1524m MSL로 끝납니다.이는 노르웨이에서 수직 미터와 최고 엔드 포인트로 모두 최고 기록입니다.또 다른 비아 페라타는 2017년 온달스네스에 문을 열었다.

루마니아

루마니아에는 페라타 루트를 경유하는 지역이 적어도 9개 있다.대부분의 노선은 최근 몇 [47]년간 개설된 "스포츠" 지향 노선입니다.최신 [49]경로가 2021년 12월에 완공된 고르지 카운티 바이아 데 피에르 코뮤니티의 페테라 무에릴로르 근처에 21개의[48] 루트가 있다.2021년 12월,[51] Baia de Fier는 루마니아에서 가장 큰 Acrobatic Via Ferata 군집의 국가 기록을[50] 받았습니다.5개의 루트로 이루어진 또 다른 클러스터는 아스트라갈로스(Astragalus)라고 불리며, 우거우 강(비카즈) 근처에서 찾을 수 있습니다.이러한 루트는 2017년 봄에 개설되었으며 [52]유료입니다.비호르 카운티의 산악 구조대는 아푸세니 산맥의 바두 크리울루이[53] 근처에 2개의 루트를, 아리에세니 코뮤니티 근처에 있는 피에트레 [54]네그레에 1개의 루트를 건설했다.하르기타 카운티에 있는 산악 구조대는 2016년 [55]레드레이크 근처에 "와일드 페렌츠"라고 불리는 길을 만들었다.

슬로바키아

슬로바키아의 페라타 경유 루트가 몇 개 있으며, 가장 많은 사람들이 스키와 크레미카 마을과 가까운 스칼카의 페라타 지역을 경유한다.Skalka에는 2개의 무료 공공 부지역이 있습니다.하나는 E등급(60m), D등급(D등급), C등급(C등급), B등급(B등급), 2개의 A/B등급(A/B등급), 1개의 A등급 페라타 및 여러 개의 바위를 가진 페라타 코민을 통해 호출됩니다.두 번째 구역인 Via Ferata Land에는 F 등급(45m), E 등급(1개), D 등급(1개), B 등급(3개), A 등급 페라타가 있습니다.기타 경유 페라타 루트는 Martinske Hole(B&C), Kysel 또는 Liptov에서 찾을 수 있습니다.는 Ferata Dveze를 경유합니다(3가지 루트 - B, C, C/D).

슬로베니아

슬로베니아에는 페라타 루트 또는 루트 섹션이 많이 있지만, 명확한 리스트는 없습니다.서부(줄리안 알프스)에서는 돌로미티스와 전시의 기원이 비슷하고 나머지는 모두 황폐하거나 나중에 건설된 것입니다.루트는 '매우 어려운' 카테고리의 트레일에 보호가 추가됨에 따라 진화했습니다.다른 곳에서 페라타를 통해 구축되는 목적보다 난이도는 더 가변적이고 보호는 덜 지속적입니다.주목할 만한 루트는 브라타 계곡에서 Triglav로 올라가는 루트(프라그 루트, 토미섹 루트, 밤베르크 방식), 코피슈차르(Kopishchar)는 프리상크(Prisank)로 올라가는 루트, 슬로베니아인은 망가르트(Magart)로 올라가는 루트입니다.

2010년 빈스카 고라 인근에 페라타 바스를 통한 첫 번째 스포츠인 곤자르예바 페치(Gonjarjeva pecch)는 난이도 D/E.[56]최근 몇 년 동안 Lisca(Cerje), 난이도 B/C(최상단 D/E), Mojstrana(그란치슈체), Chéshka kocha(제체스코) 등이 추가되었다.

스웨덴

스웨덴에는 페라타를 경유하는 노선이 적어도 7개 있다.케브네카이세 봉우리로 가는 동쪽 루트에 1개, 푸네스달렌에 1개, 키텔페엘에 1개, 하이코스트 지역의 [57]스쿨레베르겟에 4개.

영국

레이크 디스트릭트에 있는 호니스터 바이 페라타는 Fleetwith [58]Pike의 가파른 표면을 따라가는 오래된 광부들의 트랙을 기반으로 합니다.

요크셔 데일즈에서는 2009년에 레크리에이션을 목적으로 스틴 협곡 경유 페라타가 건설되었으며, 암벽 부분뿐만 아니라 강 위에 고정된 보와 사다리를 포함하고 있습니다.

스코틀랜드 파이프 카운티에 있는 엘리 마을 서쪽의 엘리 체인 워크는 최근 킨로클레븐에서 만들어지기 전까지 스코틀랜드가 페라타를 경유해야 했던 것 중 가장 가까웠다.Elie Chain Walk는 가파른 바다 절벽을 따라 이어지는 경로를 따라 8개의 체인으로 구성되어 있으며, 전형적인 페라타 장비(랜야드, 헬멧, 마구)는 사용되지 않습니다.어민들의 그물에 닿을 수 있도록 처음 설치되었던 것으로 알려진 그것은 현재 지방의회에 의해 유지되고 있으며 최근 새롭게 단장되었다.10세 이상(감독 대상)에게 적합하며, 만조 시에는 좌초될 수 있으므로 권장하지 않습니다.

최근[when?] 스코틀랜드는 최초의 비아 페라타를 완공했다.비아 페라타 스코틀랜드는 포트 윌리엄과 글렌코 근처 킨로클레븐에 위치해 있습니다.이 폭포는 스코틀랜드에서 세 번째로 큰 폭포인 그레이 마레스 테일 옆에 있으며, Vertical Descents에 [citation needed]의해 설치되고 운영됩니다.

켄달 클라이밍 월에는 철제 사다리와 릉을 타고 클라이밍 지역을 돌아다니는 실내 바이 페라타도 있습니다.

북아일랜드에 있는 고빈들은 바다 [clarification needed]절벽을 따라 걷는 길이다.

Penryn과 Falmouth 근처의 Halvasso의 Ferata Conwall 경유 지역은 채석장에 위치해 있으며 금속 테두리, 사다리, 현수교 및 짚 [59]와이어가 특징입니다.

다른 나라

캐나다

캐나다에는 여러 개의 페라타가 있는데, 대부분 개인 운영입니다.2002년, 산악 가이드 프랑수아 기 티비에지는 캐나다 퀘벡 시티와 가까운 캐니언 세인트 앤에 짚 라인이 달린 페라타를 통해 처음 두 개를 설치했습니다.2003년, 티비에주는 세인트 시메온에서 170도로 북쪽으로 10km 떨어진 샤를부아에서 페라타를 통해 2대를 더 개발했습니다.하나는 퀘벡의 발데스몽츠에 있는 알브라스카 라플레슈에 있고, 다른 하나는 [60]퀘벡의 로던에 있는 알브라스카 로돈에 있다.

캐나다 서부에는 8개의 노선이 있다.캐나다에서 가장 큰 페라타는 브리티시컬럼비아의 퍼셀산맥에 있는 님버스산에서 발견될 수 있다.Canadian Mountain Holidays가 운영하는 두 곳 중 하나로,[61] 페라타를 통해서만 접근할 수 있습니다.브리티시컬럼비아의 또 다른 경유 페라타는 골든 근처의 키킹 호스 마운틴 리조트, 스콰미쉬 근처의 Sea to Sky Gondola, [62]휘슬러에 있습니다.

서캐나다에서 페라타를 이용한 첫 대중은 노데그와 록키산맥의 아이스필드 파크웨이 중간 지점에 있는 앨버타주 스텔폭스산이다. 트레일은 클라인강 동쪽에 있는 주차장에서 찾을 수 있다.등반길이는 약 180m(600ft)이며 [63]주차장으로 돌아오는 데 약 2시간이 소요됩니다.앨버타에 있는 다른 페라타는 어니스트 로스 산과 노케이 [64]산에 있다.

중국

최근 몇 [when?]년 동안 중국은 주로 Cave Union과 IRATA 전문 교육을 통해 이 회사의 팀인 Yuehua Junning이라고 불리는 전문 Ferata 건설 회사를 설립하여 자체 Ferata 부품 생산 라인과 R&D 기관을 보유하고 있습니다.하이난, 구이저우, 쓰촨, 충칭, 허난, 산둥, 저장, 장시, 베이징 등지에 20개 이상의 페라타를 건설했다.더 유명한 노선은 장시성 쉬슈이현과 동허하이 풍경 [citation needed]지역에 있다.

중국 시안 근처에 있는 화산은 페라타를 경유하는 최소 두 개의 짧은 [65]항로가 있다.2016년 현재, 베이징, 구이저우, 충칭, 장시, 윈난, 산시를 포함한 10개 이상의 페라타가 중국에서 건설되었다.Ferata Development & Services Co.를 통해 중국 파트너인 베이징을 통해 프리즘 제공Ltd., 베이징, 산시, 윈난에 3개의 페라타를 건설.몇몇 현지 업체들도 페라타를 통해 건물을 짓기 시작했지만, 현지 업체들에 의해 만들어진 비아 페라타의 안전 기준은 프리즘이나 다른 유럽 건설 업체들과 같지 않다.[66]

일본.

일본 중앙 알프스의 호켄산은 페라타를 통해 중간 지대에 있다.2900미터가 넘는 고도에서 그들은 300미터의 가파른 물방울을 통과한다.몇몇 사람들이 이 경로에서 목숨을 잃었고, 비아 페라타는 뜻하지 않게 얼음이 얼어버릴 수 있다.

케냐

2012년 7월 케냐 야생동물 서비스(KWS)가 개발한 페라타가 케냐산에서 개통되어 포인트 레나나(오스트리아 허트 경유)로 가는 북서쪽 접근로를 안전하게 통행할 수 있게 되었다."올로나나"라는 세례명은 4,985미터(16,355피트)[67]로 페라타를 통해 세계에서 가장 높았다.

라오스

2011년에는 Green Discovery Laos가 개발한 Via Ferata가 Tree Top Explorer의 일부로 오픈되었습니다.그것은 중간 난관이다.세계관광기구(UNWTO)와 국제자연보호연합(IUCN, 네덜란드)의 친환경적 접근과 지역사회의 참여로 라오스의 관광 다양화에도 힘을 보태겠다는 것이다.페라타를 통해 다른 여러 곳을 오픈한 이후 라오스 전역에서 오픈했습니다.

말레이시아

말레이시아의 비아 페라타는 사바의 키나발루 산에 위치해 있습니다.3,776미터에서,[68] 그것은 페라타를 통해 세계에서 가장 높은 것으로 기네스북에 의해 확인되었다.

멕시코

중남미 최대 도시인 몬테레이에서 30분 거리에 있는 후아스테카 협곡에 위치한 멕시코에[when?] 최근 경유 페라타가 있습니다.그 난이도는 [citation needed]중급이다.

네팔

2017~2019년에 건설된 '페라타 드롤람바우 빙하'는 해발 5000~5400m의 롤월링 계곡에 위치하고 있으며 히말라야 산맥 중 최초이자 세계 최고이다.이것은 익스포라 누나트 인터내셔널이 히말라야에서 가장 유명한 쿰부 계곡으로 가는 통로를 허용하고 [69]히말라야에서 가장 높은 피난처로 안전하게 오르기 위해 설계하고 만들었습니다.

뉴질랜드

퀸스타운 힐의 서쪽 면에는 경유 페라타가 있다.300미터 [70]이상의 수직선을 포함하는 12개의 노선으로 구성되어 있습니다.

와나카의 바이아 페라타는 와일드와이어 와나카라는 회사가 개인 운영을 하고 있습니다.60m 폭포를 오르는 구간이 포함된 비아 페라타는 [71]페라타를 통해 세계에서 가장 높은 폭포다.

오만

오만에는 5개의 노선이 있으며, 관광부가 운영하는 노선은 2012년부터 운항을 중단한 자발 샴스, 와디 바니 아우프(스네이크 협곡), 반다르 카이란(서쪽 섬)[72] 등 3개 노선이다.현재[when?] 2개만 운영되고 있습니다.알릴라 자발 아크다르가 개인적으로 운영하고 있습니다.하나는 레벨 2이고, 다른 하나는 레벨 5로 동굴 [73]입구를 가로지르는 현수교 산책로(22m)를 포함하고 있습니다.

페루

쿠스코와 올란타이탐보 요새 사이에 있는 잉카의 성스러운 계곡(2650m)에 있다.비아 페라타는 250m의 현수교를 포함해 300m의 수직 높이에 달하며 총 길이는 700m에 이른다.개인 루트중급 레벨출구는 100미터 라펠을 통해 있습니다.

아랍에미리트

아랍에미리트에는 라스 알 카이마 토후국에 위치한 루트가 하나 있습니다.이 노선은 Jebel Jais를 따라 운행되며, 총 길이는 1km이며, 노선의 일부에 3개의 짚 라인이 있습니다.

미국

한 출판물은 미국에서 페라타를 통한 "최고의" 페라타를 인용했다: 유타주 폭포 캐년, 켄터키주 레드 리버 협곡, 웨스트 버지니아주 넬슨 록스, 와이오밍주 잭슨 홀 마운틴 리조트, 콜로라도주 텔루라이드, 캘리포니아주 페라타 경유 타호다른 경로로는 콜로라도 [75]주 카논 시의 로열 협곡 다리, 애리조나 주 피카초 피크 주립 [76]공원의 피카초 피크, 유타 [77]주 남부의 아망기리 리조트가 있다.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 페라타를 통한 스페인어 목록은 rocjumper.com(스페인어), deandar.com(스페인어), klettersteig.de(독일어)에서 확인할 수 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ Gilchrist, Andrew (17 September 2019). "Truly, madly, steeply: a via ferrata tour of the Dolomites". The Guardian. ISSN 0261-3077. Retrieved 21 January 2020.
  2. ^ Klettersteig-Guide Österreich alle gesicherten Klettersteige. Szépfalusi, Csaba, 1961–, Hofmann, Thomas, 1964–. Innsbruck: Tyrolia-Verl. 2003. ISBN 370222548X. OCLC 76466741.{{cite book}}: CS1 유지보수: 기타 (링크)
  3. ^ Dieter Wissekal, Peter Grimm. "Entstehung und Geschichte". via-ferrata-dachstein.at. Retrieved 11 September 2012.
  4. ^ a b Werner: 북부 석회암 알프스의 크래터스티그 스크램블.Trans. Dieter Pevsner Cicerone Press 1983 ISBN 0902363 46 8
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추가정보

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  • John Smith; Graham Fletcher (2003). Via ferratas of the Italian Dolomites: Volume 2 [Southern Dolomites, Brenta and Lake Garda]. Cicerone. ISBN 1-85284-380-2.
  • 카사 에디트리스 담배의 담배 지도.
  • Kompass Wanderkarten의 Kompass 지도.