켄트 루트 이용 전략

Kent Route Utilisation Strategy

KRUS(Kent Route Utilization Strategy)는 네트워크 레일([1]NR)이 2010년 1월에 발표한 Route Utilization Strategy(RUS)입니다.RUS는 부분적으로 완료된 네트워크 RUS를 제외하고 13번째 RUS입니다.기본적으로는 RUS는 60일 이내에 철도규제국(ORR)에 의해 확립됩니다.또한 ORR은 켄트 [2]RUS의 설립에 대해 어떠한 이의도 인정하지 않았습니다.

독특하게도, 이 RUS 지역은 영국에서 유일한 초고속 전용 철도인 소위 고속 1 (HS1)을 포함하고 있으며, 이 철도는 확립된 국제 철도와는 달리 국내 서비스가 RUS의 출판 몇 주 전에 시작되었습니다.RUS의 결론 중 일부는 이 선과 관련이 있다.그러나 RUS의 범위는 주로 19세기까지 거슬러 올라가는 '클래식' 노선에 집중되어 있으며, 런던 브릿지에서 헤이스팅스까지, 오핑턴, 세븐오크스, 톤브릿지를 경유하는 런던 브릿지 선, 그리고 스완리를 경유하여 런던 빅토리아로 가는 간선도 포함된다.HS1을 통한 서비스를 포함한 대부분의 서비스는 사우스이스턴 프랜차이즈를 통해 운영됩니다.

확립된 계획은 예측 가능한 미래에, 특히 템즈링크 프로그램을 중심으로 한 기존 네트워크에 상당한 변화를 일으킬 것이다.RUS는 이를 해결하기 위해 7가지 유형의 '갭'과 16가지 옵션 그룹을 식별합니다.이미 진행 중인 잠재적 변화를 고려하여, RUS에 의해 식별된 대부분의 이니셔티브는 통제 기간 5(CP5, 2014년 4월-2019년 3월)를 향하고 있지만, 일부는 통제 기간 4(CP4, 2014년 3월)에 대해 자세히 설명되어 있다.

부수 프로젝트

템즈링크

Thameslink는[3] RUS 지역에 영향을 미치는 단일 프로그램 중 가장 큰 규모이지만, 실제로는 상당수의 관련 프로젝트로 구성되어 있습니다.핵심 목표는 궁극적으로 런던 북부와 남부 사이를 지나는 열차의 빈도와 길이를 늘리는 것이며, 따라서 KRUS 지역보다 훨씬 넓은 범위를 가지고 있습니다.2010년 3월 현재 진행 중인 Blackfriars와 Farringdon, 그리고 2012년 올림픽 이후 런던 브릿지와 그 주변에서의 매우 중요한 작품들이 포함되어 있다.런던 브릿지를 경유하여 채링 크로스행과 블랙프라이어스를 오가는 열차 운행이 크게 분리됩니다.이 프로그램은 KRUS 지역에 영향을 미치는 다수의 순차적 재방송을 일으킬 것이다.

이 프로그램은 세 단계로 나뉩니다.

  • 키 출력 0, 완료
  • 주요 성과물 1, 2009-2011
  • 주요 성과물 2, 2011/12-2016

2012년 하계 올림픽과 패럴림픽에 이은 마지막 단계는 런던 브릿지 역의 대규모 재개발과 양 끝의 접근 방식 개선을 포함한다.프로젝트가 완료되면 런던 브릿지를 통해 용량이 향상되지만 작업 중에는 용량이 제한됩니다.작업 중 다른 단계에서 Charing Cross 역과 Cannon Street 역을 오가는 많은 서비스는 런던 브리지에서 호출할 수 없습니다.이것은 KRUS 지역 전체에 광범위하게 영향을 미칠 것이다.

템즈링크 프로그램에 따라 연장되는 열차는 제한된 수의 역에 영향을 미칠 것입니다.

프로그램 종료 시 템즈링크 경로를 통해 KRUS 지역에서 런던 북부로 가는 새로운 서비스가 가능할 수 있지만, KRUS 지역의 기존 서비스를 대체할 것이다.

일반적으로 KRUS 지역에 특화된 장거리 노선보다는 교외 노선에 가장 큰 영향을 미칠 것이다.

이스트 켄트 재계약

이는 2011년에 Faversham, Margate 및 Ramsgate 지역의 트랙 레이아웃을 개조하면서 시작될 예정입니다.나중에 메드웨이 타운을 통과하는 경로가 개조될 것이다.

CP4 열차 연장

예상되는 열차 연장은 대부분 교외 서비스에 영향을 미치겠지만, 간선 서비스에 간접적으로 영향을 미칠 것입니다.

갭과 옵션

RUS는 다음 그룹의 갭을 정리합니다.

  • 간극 A - 승객 수요와 피크 시의 용량 간
  • 간극 B - 승객 수요와 특히 켄트 내 및 인근 수용력 간
  • 간극 C - 레일 네트워크 접근
  • 간격 D - 저녁/주말 승객 수요와 제공되는 서비스 간
  • 갭 E - 화물 서비스에 대한 수요와 용량 간
  • 갭 F - 점점 더 혼잡해지는 철도에서 성능 목표 달성
  • Gap G - 헤이스팅스 노선의 미래 서비스와 현재 예상되는 서비스 간.

이러한 격차를 해소하기 위한 개입은 그 자체로 16가지 옵션으로 구분된다.

달리 명시되지 않은 한, 피크 시간대의 열차는 오전 7시에서 10시 사이에 런던에 도착하고 (8시에서 9시 사이의 피크), 오후 4시에서 7시 사이에 출발하는 열차로 구성됩니다. 하이 피크 양쪽의 시간을 갓길 피크라고 합니다.

갭 A(피크 수요 및 네트워크 용량) 및 옵션1 ~ 6

Gap A는 피크 시간대에 발생할 미래의 과밀 위험과 이 문제를 완화하기 위한 개입 가능성을 우려한다.이 문제는 다양한 경로(Tonbridge 라인, Bromley South 경유 경로 등)에서 다르게 나타납니다.

  • Tonbridge 라인에서 추가 서비스 실행을 허용하는 옵션1 개입(권장 없음)
  • 옵션 2: Tonbridge 라인의 모든 고피크 열차를 12량까지 연장(기존 계획에 포함)
  • 옵션 3의 개입으로 Bromley South 경유 추가 서비스 허용; (3가지 제안 중)1개만 권장
  • 옵션 4: Bromley South를 경유하는 모든 고피크 열차의 연장; 추가 진행 또는 연구를 위해 권장되는 플랫폼 길이와 일치하는 열차
  • 옵션 5: 숄더 피크 시 용량 향상, 점진적 연장 권장, 단 추가 서비스 없음
  • 옵션 6은 HS1의 피크 용량을 추가.선택적인 서비스 확장을 Kent에 권장

갭 B(켄트 인근/주변에서 더 나은 오프피크 서비스에 대한 열망) 및 옵션7 ~ 9

갭 B는 켄트 내 및 인접한 비런던 행선지와의 접속 불량과 관련되어 있습니다.

  • 옵션 7: 여러 경로에서 시간당 서비스 증가(단기 또는 중기적으로 이미 커밋된 경로보다 권장되지 않음)
  • 새로운 서비스를 제공하는 옵션8. 프랑스에 대한 국제 서비스의 가능성을 제외하고 권장하지 않습니다.
  • 옵션 9: 회선 속도 향상 및 스테이션 콜 확인으로 이동 시간 단축: 추가 조사 권장

갭 C(네트워크 접근성 향상) 및 옵션 10 및 11

  • 옵션 10
    • 버스, 자동차, 자전거 및 도보로 스테이션 접근성 개선, 모두 권장
    • 로체스터 역 이전, 향후 예정된 재신임과 연계하여 실현가능성을 위해 권장된다.
  • 옵션 11: 새로운 관측소 작성; 추가 검토 시 권장되는 특정 가능성 4개(6개 중)

갭 D(엔지니어링 액세스 시 수요 처리) 및 옵션 12

  • 옵션 12 7일 철도 이니셔티브 진행; 톤브리지 및 채텀 본선 관련 권장

갭 E(운송 기능) 및 옵션 13 및 14

  • 옵션 13은 국제적인 화물 수요를 처리합니다. HS1 및 Redhill 우회 경로의 예상 사용 외에는 권장 사항이 없습니다.
  • 옵션 14는 템즈 게이트웨이에 적절한 화물 수송 능력을 제공합니다.적절한 시간 범위에서 다양한 이니셔티브를 추진해야 합니다.

갭 F(퍼포먼스)와 옵션 15

  • 옵션 15는 트래픽의 증가와 퍼포먼스 향상의 필요성을 조화시킵니다.예상되는 스킴(East Kent 재설명과 태너즈 힐 플라이다운의 더블링)은 권장되지만 퍼포먼스만으로 다른 인프라스트럭처 변경을 권장할 수는 없습니다.

Gap G(해스팅 회선 서비스) 및 옵션 16

  • 옵션 16은 Thameslink 완료 후 Hastings와의 기존 서비스 수준을 유지합니다.Tunbridge Wells의 피크 시에 Charing Cross와 빠르고 느린 서비스를 연결/분리하는 것만을 권장합니다.

장기간에 걸쳐서

KRUS의 주요 권고사항은 CP5 종료 직후인 2020년까지를 포함한다.향후의 전개는, 현시점에서는 매우 대략적인 것에 지나지 않는다.

특히 피크 시간대, 특히 템즈 게이트웨이, 메드웨이 및 톤브리지 노선의 승객 수가 지속적으로 증가할 것으로 예상된다.CP4와 CP5의 개입 후에는 기존 네트워크에서 용량을 확장할 수 있는 기회는 매우 제한됩니다.

생각할 수 있는 두 가지 주요 개발이 식별됩니다.

레퍼런스

  1. ^ "Kent RUS" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 17 March 2010.
  2. ^ "ORR letter confirming establishment" (PDF). Archived from the original (PDF) on 11 November 2010. Retrieved 1 April 2010.
  3. ^ "Thameslink programme website". Archived from the original on 28 March 2010. Retrieved 18 March 2010.