키팅 채널

키팅 해협은 캐나다 온타리오 주 토론토에 있는 1,000미터(3,300피트) 길이의 수로다.^[1] 돈 강과 온타리오 호수의 토론토 하버(토론토 베이) 내부를 연결한다. 이 채널은 1893년 이 채널의 창설을 제안한 도시 엔지니어 에드워드 헨리 키팅(1844-1912)의 이름을 따서 명명되었다.^[2] 이 해협은 애쉬브릿지의 만과 항구를 연결하기 위해 건설되었다. 후에, 돈은 해협으로 전환되었고, 1910년대 초에 그 강 어귀가 채워졌다.^[3]

역사

19세기 이전에 돈 강은 자연스럽게 토론토 항구로 들어갔는데, 하나는 현재 키팅 해협이 흘러나오는 곳과 가까운 곳, 그리고 하나는 더 남쪽으로 흘러갔다. 19세기 후반에는 윈체스터 스트리트 브릿지 남쪽 돈 강 하부를 바로 세우기 위한 공공사업 프로그램이 시작되었다. 이 프로젝트는 "돈 개선 프로젝트"라고 불렸다. 이 프로젝트의 목적은 주기적으로 다리를 씻어내고 있는 돈 하류의 홍수를 완화하는 것이었다. 또한 토론토 항구를 위한 부두 공간을 추가로 조성하기 위해 이루어졌다. 그것이 완성되었을 때, 강은 남쪽으로 애쉬브리지 만으로 향하였다.

당시 애쉬브릿지 만은 여전히 라쿠스린 습지였다. 그것은 지역 산업으로 인해 심하게 오염되었다. 강물의 물은 가난한 물의 만을 씻어낼 것이라는 희망으로 만으로 흘러들어갔다. 그러나 물의 흐름은 강물의 생하수를 만으로 유입시켰다. 만수는 정체되어 있었고 점점 심각한 건강상의 위험이 되고 있었다. 키팅 해협은 더러운 강물을 항구로 유도하여 더 빨리 분산시키는 방법으로 제안되었다.

이 해협은 동쪽 항구의 북동쪽 모퉁이에서 레슬리 가 쪽으로 가서 콕스웰 가의 코츠워스 컷과 합류할 계획이었다. 그러나 돈강의 동쪽 부분은 결코 완성되지 않았고 1916년에 폐쇄되었다. 이 수로는 8년간의 공사 끝에 1922년에 완공되었다. 완성된 수로는 현재 동쪽 항구에서 약 800m 떨어진 강 어귀까지 이어진다.

돈의 원래 입은 가디너 고속도로가 체리 가와 만나는 곳 근처의 인필 밑에 묻혀 있다. 입구에서 상류로 올라오는 원래의 코스는 현재 GO 트랜짓이 보관하기 위해 사용하는 철로 아래에 있다.

이 해협은 고가디너 고속도로와 쇼어 대로 동부 호수에 의해 북쪽으로 측면으로는 북쪽으로는 가디너 고속도로가 있다. 남쪽은 PortsToronto라고 불리는 토론토 항만공사 야드와 키팅 채널 펍이 차지하고 있다. 서쪽 끝의 체리 스트리트는 배들이 거의 사용하지 않는 단면 도랑교 위로 해협을 가로지른다. 동쪽 끝은 돈밸리 파크웨이의 시작이다.

1940년대에 돈 강 위쪽의 분수령은 더욱 도시화되었다. 이로 인해 점점 더 많은 양의 실트가 강 아래로 흘러내려갔다. 실트는 물이 거의 흐르지 않는 수로에 모인다. 그 이후로, 토론토와 지역 보존청(TRCA)은 이 해협을 준설하고 있다. 준설물 자재는 레슬리 스트리트 스핏(Leslie Street Speat)에 차단되어 있으며, 이 물질은 이 목적을 위해 건설된 격납 구역에 버려진다. 2005년 연간 실트 준설량은 약 35,000 입방미터였다. 격납 구역은 돈 강 준설 [1]의 50년이 걸릴 수 있다.

1980년 온타리오 환경부 장관에게 질문 기간 동안, 해협을 준설한 사람들에게 부여된 환경 규제 면제에 대해 물었다.^[4] 브라이든 도의원(MPP)은 키팅 채널과 관련한 도널드 챈트의 권고를 인용, 왜 그 권고를 무시했는지를 인용하던 중 장관에게 방해를 받았다. 챈트는 당시 수상의 환경평가 운영위원장을 맡았다. MPP에 따르면 Chant의 권고안은 이 채널을 준설하는 것이 가치 있는 것인지에 대해 의문을 제기했다.

그는 "키팅 채널 준설의 필요성이 여전히 해결되지 않은 채 이 문제에 대한 청문회가 가능한 한 빨리 그리고 취소 불가능한 승인이 내려지기 전에 개최돼야 한다"고 말했다.

산업

캐나다 연방 내각은 1896년 이 해협에 철도 스윙 브리지 입찰서를 발표했다.^[5] 1900년에 건설이 시작되었다.^[6]

역사 초기에 채널의 은행들은 작은 조선소, 토론토 조선소를 포함한 산업 기업들로 줄지어 있었다. 토론토 조선소는 전쟁 노력을 위해 선박을 건조했다.^[7] 항해를 계속 할 수 있도록 항로를 항상 준설하였다. 21세기에는 화물 수송로의 역할을 하면서, 이 해협은 5.8미터(19피트)의 깊이까지만 준설된다.^[8] 토론토생명은 토론토 항구의 거장 앙거스 암스트롱의 설명을 인용해 현재의 준설작업은 "강 건강을 위해 무엇이든지 필요한 것"을 목표로 하고 있다고 전했다.

시사 문제

이 채널이 돈 강에 미치는 영향은 다양하다. 수로의 양쪽에는 장벽이 형성되어 있고 물고기와 다른 물 거주 생물들에게 거의 서식지를 제공하지 않는 콘크리트 도크 벽이 있다. 돈에는 약 21종의 물고기가 서식하고 있다. 입 근처에는 4, 5종 정도밖에 찾을 수 없다. 이것은 부분적으로 수질이 나쁘지만 또한 서식지가 부족하기 때문이다. 선착장 벽은 대부분 파손되지 않은 채 리버데일 파크 북쪽까지 이어진다. 이것은 서쪽에 있는 험버 강과는 대조적인 것으로, 입구가 자연스럽고 44종 정도가 서식하고 있다.

채널에 영향을 미치는 또 다른 문제는 돈 강에 떠내려가는 부유 파편이다. 통나무와 죽은 나무로 주로 구성되어 있으며, 또한 해협에 수집되는 쓰레기의 종류도 있다. TRCA는 이 물질을 채널 전체에 걸쳐 붐을 일으키며 분해한다. 키팅 해협이 토론토 항구로 들어가는 곳에는 특히 큰 폭풍이 지나간 후에 중요한 표류물이 있을 수 있다.

복구 이니셔티브

해협 북쪽에는 쇼어 대로 호수에서 약간 굽은 곳이 좁고 탁 트인 공간을 만들었다. 1998년 '돈 돌려주기 태스크포스(TF)'는 이 지역에 슈타혼 수맥(후스 발진티푸나), 샌드바르 윌로우(살릭스 엑시구아), 레드 오시에르 도그우드(코르누스 스톨로니페라)를 심었다. 열악한 토양 조건에도 불구하고 버드나무와 강건한 수맥이 번성했다. 그것은 이제 작은 나무와 관목들로 이루어진 길고 좁은 글레이드가 되었다.

동쪽 끝의 또 다른 작은 녹지 공간도 복원을 위해 계획되었지만, 한 번의 모내기로 인해 프로젝트는 포기되었다. 어류 서식지 개선을 위해 부두벽 일부를 철거하자는 제안도 나왔다. 이들 사업은 더 큰 규모의 프로젝트가 곧 시작될 것이 확실해짐에 따라 중단되었다.

1999년 3단계 정부는 토론토 수변지역 활성화 계획을 발표했다. 초기 4개 사업 중에는 돈의 입을 좀 더 자연스런 배출구로 되돌리려는 계획도 있었다.

2005년에는 돈의 본래 입을 회복하기 위한 선택권을 조사하기 위한 환경 평가가 개시되었다. 고려되는 옵션들 중 일부는 키팅 해협을 채우고 쇼어 대로의 북쪽이나 곧장 남쪽으로 새로운 해협을 통해 돈 강을 지시하여 키팅 해협 남쪽에 있는 내부 유역 선적 해협을 연결하거나 절단할 수 있다. 환경평가절차가 진행 중이다.

돈 입구를 좀 더 자연적인 상태로 복원하는 것을 지지하는 사람들은 이러한 복구가 1954년 허리케인 헤이즐의 그것과 같거나 더 큰 물의 흐름을 가진 희귀한 홍수로 인한 피해를 개선시킬 것이라고 주장해왔다.^[9]

빌리에스 섬

2018년에는 빌리에스 섬 건설의 일환으로 서쪽 끝부분이 좁혀지기 시작했다.^[10] 빌리에스 섬에는 키팅 해협이 북쪽 해안에 들어설 것이다. 폴슨 슬립은 귀화될 것이고, 그 수로는 돈 강까지 확장될 것이다.

참고 항목

• 토론토 하버
• 토론토 워터프런트

참조

외부 링크

• 위키미디어 커먼즈 토론토 키팅 채널 관련 매체
• 돈 유역 성적표
• 험버 강 어류 재고
• 토론토 항만청 자료실, 토론토 항만 위원회 건물
• 돈입 귀화 및 항만지 홍수 방지 프로젝트
• '돈의 입'을 위한 돈 비전을 되살리는 태스크포스(TF)