칸덴 터널 전기 버스

Kanden Tunnel Electric Bus
2011년에 오기자와역에 7대의 트롤리 버스가 늘어섰다.트롤리버스 운행은 54년 만에 2018년에 끝났다.
2019년 오기자와 역의 전지식 버스

간덴 터널 전기 버스( )는 일본 오마치현 오기자와 역과 다테야마시 구로베 댐역을 잇는 간덴 전철 노선이다.회선에는 정식 이름이 없습니다.6.1km 노선은 터널 내에서 5.4km를 주행하며, 오기자와 역과 그 부근에서 약 300m의 개방 도로와 터널 [1]접근 시 400m의 눈 덮개로 구성된 지상 약 700m 구간이다.1964년에 트롤리 버스 노선으로 개통된 이 노선은 [2]일본에 존재하는 마지막 두 개의 트롤리 버스 노선 중 하나였다.이 노선은 다른 트롤리 버스 노선인 다테야마 터널 트롤리 버스와 함께 다테야마 구로베 알파인 루트의 일부입니다.이 노선은 2018년 11월 리뉴얼을 위해 폐쇄되었으며, 모든 트롤리버스는 새로운 배터리 전기 [3]버스로 교체되었다.모든 오버헤드 배선이 제거되고 새로운 충전 패드가 오기자와 터미널에 설치되었다.

역사

이 터널은 원래 간사이 전력회사(칸덴 또는 한전)가 구로베 댐의 수력발전소 건설을 위해 건설한 터널이다.중앙 부근의 짧은 구간을 제외하고는 폭이 1차로에 불과하며, 반대 방향으로 가는 차량이 통과할 수 있도록 폭이 넓다.트롤리 버스 서비스는 1964년 [4]8월 1일에 운행을 시작했다.댐과 발전소가 완공된 후,[5] 한전은 보건복지부의 지시에 따라 터널을 공공용으로 개방했다.1차선 터널은 자동차에 적합하지 않았고 주차 공간도 없어 터널 내에 [4]트롤리버스 노선을 건설하기로 했다.

2019년 4월 15일, 15대의 새로운 배터리 전기 [6]버스가 개통되었다.

트롤리버스 시대의 끝

2007년 구로베댐역에 노면전차 부설

트롤리버스 운행 종료를 기념하여 2018년 [7]4월 15일부터 2018년 11월 30일까지 여러 행사가 진행되었습니다.

작동

칸덴 터널 전기 버스 노선은, 트롤리 버스 [1]시대에 소유했던 것과 같은 회사인 간사이 전력(한전)이 소유·운영하고 있다.

한전은 트롤리버스가 철수하기 전 일본에서 [clarification needed]법적으로 트롤리버스는 일종의 철도로 간주돼 자본재고가 가장 많은 철도사업자로 꼽히기도 했다.

기본 데이터

하부 종점인 오기자와 역의 트롤리버스, 유일하게 지상에 있는 노선
  • 거리: 6.1km
  • 스테이션: 2 (2개의 터미널, 중간 스테이션 없음)
  • 트랙: 단일, 경로 중간에 통과 구역 있음
  • 철도 신호: 카운터 체크와 직원 토큰.
  • 이동시간 : 16분[4][1]
  • 현재 편대(2020년 기준) : 히노 블루 리본 전기 버스 15대, 2019년 제작

피크 시간대에는 여러 대의 버스가 호송차로 터널을 통과합니다.승객이 [citation needed]많으면 한 호송차량에 10대까지 운행할 수 있다.트롤리버스 시대(적어도 말년)에는 호송차량의 트롤리버스의 최대 수는 7대였으며, 이는 터널의 중간 통과 구역에서 [1]수용할 수 있는 최대 수였다.

함대

트롤리버스

2012년 멕시코시티에서 촬영된 오리지널 트롤리버스 중 하나로 공공미술시설로 사용되고 있다.

1964년에 만들어진 오사카 샤료 공업의 차체가 달린 6대의 미쓰비시 후소 트롤리버스(1976년에 번호부여 111~116)로 구성되었다.1966년과 1973년 사이에 동일하거나 매우 유사한 설계에 의해 제작된 추가 차량은 차량 번호 107–110과 201–205 (1976년 [4]번호 변경 117–120과 211–215)를 달고 매년 약 1대의 새로운 트롤리버스의 속도로 점진적으로 인수되었다.처음 6대의 트롤리버스는 전면부에 문이 하나만 있었지만 1976년에 중앙에 두 번째 문이 추가되었다.다음 4개(117~120)도 문이 1개뿐이어서 이 구성을 유지했습니다.200계 차량은 문이 2개 달려 있다.100시리즈 차량은 앞좌석과 세로좌석이 있었다.

1964-1973년형 차량은 모두 1990년대 초중반에 운행에서 철수했으며, 1993년과 1994년에 동일한 두 [8]제조사가 제작한 9대의 트롤리버스로 교체되었으며, 번호는 301-309였다.[9]같은 유형의 다른 6대가 1996년까지 인도되었고, 완전한 새로운 트롤리버스 15대의 차량은 301-315대였다.[1]모두 2인승 및 1인승 시트(차량 한쪽에는 쌍으로 앞쪽을 향한 시트,[1] 다른 한쪽에는 싱글 시트)를 갖추고 있었다.

이전 비행대 중 처음 6대는 폐기되었지만, 나머지 9대는 모두 멕시코시티의 Serviceio de Transportes Electricos(STE)[9]에 기증되어 1994-1997년에 멕시코시티에 도착하였으나,[10] STE에 의해 서비스되지 않았다.

배터리 버스

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f Haseldine, Peter (September–October 2017). "Through the Mountains by Trolleybus". Trolleybus Magazine. No. 335. UK: National Trolleybus Association. pp. 176–182. ISSN 0266-7452.
  2. ^ 머레이, 앨런(2000).세계 트롤리버스 백과사전.영국 햄프셔 주 예틀리: 트롤리 북.ISBN 0-904235-18-1.
  3. ^ "関電トンネルにおけるトロリーバスの電気バスへの変更について". Kansai Electric Power Company. Retrieved 15 December 2018.
  4. ^ a b c d Lassbacher, Ernst (May–June 1989). "Trolleybuses in Japan: Part 3". Trolleybus Magazine. No. 165. UK: National Trolleybus Association. pp. 60–62. ISSN 0266-7452.
  5. ^ "14-02.pdf" (PDF) (in Japanese). New Energy Foundation. Retrieved 6 October 2013.
  6. ^ 나가노 방송의 대응 뉴스입니다.
  7. ^ "410_1j_01.pdf" (PDF). Kansai Electric Power Company. Retrieved 15 December 2018.
  8. ^ 트롤리버스 매거진(TM) 193호(1994년 1월-2월), 페이지 25.전미 트롤리 버스 협회(영국).
  9. ^ a b 트롤리버스 매거진(TM) 199호(1995년 1월 - 2월), 페이지 21 및 23.
  10. ^ 트롤리버스 매거진 317호 (2014년 9월-10월), 페이지 134.

좌표:36°34′3.8§ N 137°41′18.4§ E/36.567722°N 137.688444°E/ 36.567722, 137.688444

외부 링크

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