종가

종가는 이전에 인도군이 사용했던 닛산 디자인 차량이었다. 종가는 차량 공장 자발푸르에 의해 제조된 자발푸르 오르드난스 앤드 건캐리지 어셈블리의 약자였다.^[3][1] 그것들은 1965년 닛산이 허가한 독점 면허에 따라 인도 육군용으로 생산되었다.^[2][4][5]

이 차량은 1969년에 운행이 시작되었고 1999년에 생산이 중단되었다. 단계적으로 폐지되기^[6] 전까지는 인도군의 지프 중 하나로 기능했고 대부분 마힌드라 MM540 지프로 대체되었다.^[7]

역사

인도군은 1960년대 닛산 초계기 P60과 닛산 4W73(일명 닛산 캐리어)에 관심을 보였다.^[7] 중-인도 전쟁의 여파로 지프의 최종 생산 우선순위를 정하기로 결정했다.^[8] 종가를 제조하는 공장은 1965년 11월까지 Rs. 32.06 크로아티아에 대한 비용을 위탁받았다.^[8] 비용은 다시 두 번 수정되었다. 첫째, 1970년 12월 Rs. 41.53 크로아티아와 1973년 1월 Rs. 46.84 크로아티아에 대해 다시 수정되었다.^[8]

VFJ가 만든 최초의 종가스는 1969년에 군사용으로 생산되었다.^[7] 종가의 민간 변종은 후에 1996년에 만들어졌다.^[2]

1999년 종가 생산은 중단됐고 이 중 100개는 민간인에게 팔렸다.^[2]

2013년에는 2만여 명의 종족이 여전히 인도 군대에서 복무 중인 것으로 알려졌다.^[9] 또 케랄라 주정부와 잠무, 카슈미르 주정부에도 2000개의 종가 판매를 신고했다.^[9]

디자인

최초의 3500대의 차량이 중-인도 전쟁 중에 일본에서 직접 수입된 반면(이것은 초기 62-64 닛산 P60으로, 앞유리의 3슬롯 통풍구와 2피스 문으로 확인되었다. The engine used a Hitachi Carburetor, which had a higher power rating, producing 145Hp and 31.7Kgm of Torque, and the distributor was water sealed too, which allowed a high fording depth of 2.5 feet, compared the Jonga manufactured by VFJ, which inturn was based on the later 64-66 Nissan Patrol P60, identified by a 2-piece air vent on the windscre64-66 순찰대의 단품 도어를 2피스 문으로 교체한 en은, 하부는 이전의 62-64 닛산 순찰대와 비슷하지만, 초기 도어의 절반인 압착된 강철 상판 대신, 단순한 원형 바 금속 프레임을 사용하였고, 유리도 부족하여 대신 캔버스 덮개로 교체하였다.

초기의 종아는 여전히 히타치 카뷰레터와 물 밀봉 유통기를 사용했기 때문에 닛산 순찰대와 전력 등급이 비슷했다. 그러나, 토착 콘텐츠가 증가함에 따라, 배급업자는 이전 배급업자의 물 밀봉이 부족한 현지 조달업자로 교체되어 수심이 17인치까지 낮아진 반면, 카뷰레터는 국내 제조된 Solex업자로 교체되어 갑자기 145Hp에서 단 1로 전력 정격이 낮아졌다.10Hp, 27.5kg으로 토크를 한다.

프랑스는 조달했지만, 현지에서 면허를 취득한 소렉스 카뷰레터를 제조했는데, 마힌드라 면허의 카터 유닛을 대체한 유닛과 상당히 유사하여 윌리스 지프를 제조하였고, 따라서 지프 유닛과 유사한 설계 결함을 겪게 되었다. 이 카뷰레터는 원래 순시대의 히타치 카뷰레터에 비해 벤투리 보어가 작았는데, 가장 큰 부작용은 전력 정격이 145Hp에서 110Hp로 갑자기 떨어졌고 토크도 27.5kg으로 떨어지는 등 어려움을 겪었고, 연료 소비량도 변동이 없었다.

휠이 베어링을 통해 직접 볼트로 고정되거나 용접되어 액슬 하우징에 들어가는 스터브 샤프트에 장착되는 풀 플로팅 액슬과 달리 차량의 중량은 스터브 샤프트와 액슬 하우징에 직접 적재되므로 액슬 샤프트를 휠에 연결하는 데만 사용할 수 있다. 그러나 반부동 차축 어셈블리에 이 스터브 샤프트가 없기 때문에 이 경우 차축 샤프트는 차축 어셈블리의 중량 베어링 구성원으로도 이중으로 사용되며, 이는 차축 샤프트의 응력을 배가시킨다 - 반부동 차축이 전체 플로아에 비해 플랜지에 훨씬 더 큰 직경을 갖는 이유총 중량 등급이 비슷한 팅팅 차축 이 배열은 반 부동 차축 어셈블리가 유리하고, 구조가 단순하며, 부품이 적으며, 따라서 비교 전부동 차축 어셈블리보다 저렴하다.

이 설계의 주요 단점은 액슬 샤프트가 과부하되거나 피로한 상태에서 샤프트가 스냅되면 액슬 샤프트 플랜지에 볼트로 고정된 휠뿐만 아니라 베어링과 함께 액슬 샤프트가 바로 꺼진다는 것이다. 이는 때때로 특히 차량이 고속으로 주행할 때 상당히 위험한 시나리오로 변할 수 있다.)

개발

종가의 디자인은 닛산 P60과 4W73을 기반으로 했기 때문에 COTS 부품에 접근할 수 있어 유지관리가 용이했다.^[7] 1996년 VFJ는 민간용 3.0L 히노 디젤 엔진을 새로 도입했는데,^[2][10] 이 엔진은 아쇼크 레이랜드의 지원으로 공급되었다.^[11] 222mm의 높은 지상고, 3800rpm의 출력, 1800rpm의 피크토크로 알려져 있었다.^[12]

종아는 원래 6명을 위해 만들어진 것으로 변경되기 전에 최대 8명을 수용할 수 있도록 만들어졌다.^[9]

2014년에는 첨단소재공정연구센터(AMPRI)가 알루미늄 기반의 복합소재를 개발하여 금속, 세라믹, 알루미늄을 조합하여 브레이크 드럼을 개발하고, 기타 자동차 부품에 적용하고 있으며, 이 재료는 차량연구개발설립과 제휴하여 제작되었다고 보고되었다.분쇄(VRDE).^[13] AMPRI에 따르면 이 제품은 VFJ가 종아에 대해 테스트한 결과 제동 효율이 증가했다고 보고했다.^[13]

변형

종아는 일반용 차량, 구급차, 무반동 소총용 총기 운반차, 정찰차, 순찰차 등으로 활용되는 것으로 알려졌다.^[2][12]

비판

국경도로기구(Border Road Organization) 보고서에 따르면, 차량이 이동하는 동안 종가의 바퀴가 빠지기 쉽다는 보고가 있었다.^[14] 손상된 차량을 검사하기 위해 파견된 VFJ 팀은 정비 팀이 수리 및 유지보수를 수행하는 데 필요한 절차를 준수하지 않았다고 결론지었다.^[14]

참조