존 채프먼(엔지니어)

John Chapman (engineer)

채프먼(John Chapman, 1801–1854)은 영국의 엔지니어 겸 작가였다. 그는 경력에 있어서 각기 다른 시기에 레이스 제작 기계, 저널리즘, 한솜 택시, 그리고 인도의 철도, 면화, 관개 홍보에 관여했다.

인생

그는 1801년 1월 20일 레스터셔의 러프버러에서 태어났으며, 그곳의 시계 제작자인 존 채프먼의 생존 3남 중 장남이다. 그는 모브레이 씨가 관리하는 학교에서 먼저 교육을 받았고, 그 후 T. 스티븐슨 목사 밑에서 그리스어를 독학했으며, 아버지의 프랑스인 노동자에게 프랑스어를 가르쳤다. 다른 젊은이들과 함께 그는 러프버러 영구 도서관의 설립에 관여했다; 1817년까지 그는 일요일을 주일학교에서 가르치는 데 바쳤고, 평화 사회와 그의 아버지가 대통령이었던 햄프든 클럽의 비서가 되었다. 이때 그는 아버지의 사업을 돕고 있었다.[1]

1822년경 채프먼이 일반 침례교회에 입교했을 때, 그는 보비넷 무역에 필요한 기계에 집중하고 있었다. 그는 동생 윌리엄과 함께 이 기계를 생산하기 위한 공장을 설립했고, 몇 년 안에 증기 기관으로 큰 구내를 지을 수 있었다. 철학적 급진주의자들의 지지자였던 그는 대개혁법안 당시 로프버러에서 폭동이 일어나자, 비록 교장이 반대자였지만 교정에 대한 공격을 우회했다.[1]

1832년 채프먼은 그곳에서 레이스 기계 무역을 조사하기 위해 프랑스를 방문했다. 그의 회사는 외국 주택과 함께 대규모의 사업을 하다가 밀수품을 판매하고 있었다. 채프먼과 다른 사람들은 1834년에 기계 수출법을 폐지해 달라고 의회에 청원했다. 그러나 J. & W. 채프먼은 완전히 망했다.[1]

런던에

채프먼은 아내와 아이들을 남겨두고 런던으로 출발했다. 그는 처음에 수학적 악기 제작자에서 일했고, 그 후 수학 과외 선생님으로 취직했으며, 그 중 짧은 시간 동안 는 편집자로 일했다. 그는 1830년에 안전 카브리오레와 이륜자동차 회사의 비서가 되었다. 같은 해에 그의 아내와 아이들은 런던에서 그와 합류했다. 그는 조셉 핸섬이 당시 만들고 있던 차량을 후기 '한섬 택시' 방향으로 개선했다. 그것에 대한 특허가 1836년 12월 31일 그와 Gillett라는 투자자에게 주어졌다.[1]

1838년 채프먼은 1840년에 프라드 가로 이사한 에드워드 가에 있는 침례교 예배당의 주일학교의 집사 겸 교육감이 되었다. 거의 동시에 그는 정비공 연감, 침례교 심사관, 주주 옹호자, 철도 타임즈의 경영을 돕고 있었다. 이후 그는 타임즈, 모닝 광고주, 이코노미스트, 데일리 뉴스, 리더 및 기타 출판물에 기고했다.[1]

인도 개발 로비스트

1842년 채프먼은 인도의 지위와 무역과 권리를 고려하기 위해 조지 톰슨에 의해 고용되었다. 그리고 1844년 그는 무역위원회의 철도 부서에 인도 반도 철도 건설 프로젝트를 제출하였다. 그는 처음에는 선지자 취급을 받았지만, 런던 뉴 브로드 가 3번지에 사무실이 있는 대인도 반도 철도 회사가 설립되었다.[1]

인도에서는 조지 토마스 클라크(George Thomas Clark)를 데려와 초기 조사를 한 봄베이 주지사 제1대 남작인 조지 아서 (George Arthur)이 목화 무역에 혜택을 주기 위해 발 벗고 나섰다. 채프먼의 역할은 봄베이와 런던을 공동 조정하는 것이었다.[2] 그는 사전 조사를 위해 1845년 9월 봄베이에 착륙했다. 그는 1846년에 그의 계획과 보고서를 완성하고 집으로 돌아왔다.[1]

채프먼의 예상 루트는 로버트 스티븐슨에게 제출되었고, 그는 이를 승인했다. 그 후 이사들 사이의 불화는 채프먼과 회사 사이에 갑작스러운 단절을 초래했다. 그의 지불 청구는 동인도 회사에 중재 신청을 했고, 그는 2,500파운드의 돈을 지불받았다.[1]

지난 해

채프먼의 활동은 그를 위해 리처드 코브든, 존 브라이트, 토마스 바빙턴 매컬레이, 찰스 네이피어 경, 허버트 스펜서 등의 지지를 얻었다. 그는 1854년 8월에 Loughborough를 방문했다. 런던으로 돌아온 후 1854년 9월 10일 일요일 갑자기 콜레라에 걸렸고, 다음날 53세의 나이로 사망했다. 그는 켄살 그린 묘지에 묻혔다.[1]

작동하다

사촌이었던[3] 출판사채프먼의 작품에서 채프먼의 책이 광고되었다.

채프먼은 1847년 10월 '아일윈 씨의 편지에 대한 발언'이라는 제목의 면·소금 문제에 관한 팜플렛을 발행하고 봄베이 대통령직에서 인도 상인들을 대표해 인도 민정부 개혁을 위한 청원서를 의회에 제출했다. 1851년 1월 1일 발행한 《인도의 코튼커머스》에 대비하여 1848년부터 1850년까지 맨체스터 등지에서 인도 면화에 대한 문의를 추진하였다. 이어 웨스트민스터 리뷰, '인도 정부'(1852년 4월), '우리의 식민 제국'(동년 10월) 등 두 편의 논문을 발표했다.[1]

1853년 3월 채프먼은 ...에 관하여 ...인디언개혁원칙을 발표하였다. 단번에 제2판을 거친 인도 공공사업 추진; 바라다있는 기와르 궁정에서 제임스 아웃트람 대령이 상주직에서 해임된 것에 대한 항의의 표시로 바로다와 봄베이(Ballbay)를 썼고, 한 권이 모든 의원에게 발송되었고, 아웃트람이 복권되었다. 두달 후, 5월에,[4]그의 종이,"인도와 각 재정", 웨스트민스터 리뷰에 7월에 그 해;그의"헌법 개혁", 운영 pa. 봄베이 협회의 요청에 남북 행정부는 봄베이 대통령 Nowrozjee Furdoonjee(Naoroji Furdunji), 배화교도 개혁가에 의해에 대한 소개 서문을ges, 1854년 1월, 그리고 그의 "민원"은 7월 숫자로 표시되었다.[1]

인도의 관개를 위한 주요 계획도 채프먼에 의해 준비되고 있었고, 채프먼은 그 계획과 관련하여 관리 위원회와 소통하고 있었다. 그가 죽었을 때, 그는 Humboldt의 구체와 정부의 의무에 대한 검토서인 미완성 논문을 남겼다; 그리고 그가 죽은 직후 그의 관개 계획에 대한 정부의 제재가 완전한 형태로 전달되었다. 그의 미완성 논문은 다음 달인 10월의 웨스트민스터 리뷰에서 불완전한 상태로 나타났고, 리뷰는 그의 "인도 정부" 논문을 후속 숫자로 다시 인쇄했다.[1]

가족

1824년 12월 채프먼은 러프버러 레이스 제조업체인 존 월리스의 딸인 메리와 결혼했다. 그의 아내와 10명 중 3명의 아이들이 살아남았다.[1]

참고 항목

메모들

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m Stephen, Leslie, ed. (1887). "Chapman, John (1801-1854)" . Dictionary of National Biography. 10. London: Smith, Elder & Co.
  2. ^ Ralf Roth; Günter Dinhobl (1 January 2008). Across the Borders: Financing the World's Railways in the Nineteenth and Twentieth Centuries. Ashgate Publishing, Ltd. p. 231. ISBN 978-0-7546-6029-3.
  3. ^ Harriet Martineau; Fanny Wedgwood (1 January 1983). Harriet Martineau's Letters to Fanny Wedgwood. Stanford University Press. p. 129 note 2. ISBN 978-0-8047-1146-3.
  4. ^ Jesse S. Palsetia (1 January 2001). The Parsis of India: Preservation of Identity in Bombay City. BRILL. p. 215. ISBN 90-04-12114-5.

외부 링크

귀인

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