J Gurney Nutting & Co.
J Gurney Nutting & Co
J Gurney Nutting & Co Limited는 1918년 같은 이름의 건설업자 및 가입자로 구성된 크로이돈 회사에 의해 설립된 스포츠 보디 전문 맞춤형 코치빌더들의 영국 회사입니다.수석 파트너는 John (Jack) Gurney[1] Nutting(1871–1946)이었습니다.
Nutting은 전시 정부의 건축 계약으로부터 잘 해냈고, 그 사업의 파트너인 Cresswell과 함께, 그들은 크로이돈 오벌 로드에 있는 오래된 말버러 마차 공장에 사업을 설립했다.
최초의 거니 너팅 디자인은 1920년 10월 런던 모터쇼에서 모습을 드러냈다.1921년에 그들은 지붕은 평상시처럼 접혔지만 측면 창문은 단순히 문 안으로 내려가는 '전천후' 몸매를 드러냈다.
1923년 부활절 동안 크로이돈 저택이 화재로 소실된 후, 그 상권은 고객들에게 런던 첼시의 킹스 로드에서 떨어진 엘리스턴 스트리트의 상류층 주소로 옮겨졌다.
첼시
예술가들의 거주지였던 첼시에서 거니 누팅은 화려하고 아름다운 디자인의 자동차를 자연스레 균형 있게 만들어 명성을 쌓았다.1924년에는 그 회사를 유명하게 만든 두 가지 사건이 있었다.차체 구조의 Weymann 기술을 사용하기 위한 면허를 구입함으로써, 그것을 선택한 고객들, 그리고 더 중요한 스코틀랜드인 A의 자동차에 새로운 침묵과 가벼움을 주었습니다.쿠나드와 함께 했던 '맥' 맥닐은[2] 수석 디자이너로 회사에 입사했다.McNeil의 디자인은 그 회사가 수년 동안 가장 위대하고 성공적인 회사로 만들어 줄 것이다.Weymann 구성은 정사각형으로 고정된 스타일을 강요했지만 McNeil의 디자인은 그들의 비율에서 신중하게 계산된 관계를 가지고 있었고, 그것은 본능적으로 옳아 보였다.
왕실의 후원
1926년 6월 베이만 차체가 장착된 21마력 랜체스터 섀시가 미래의 왕 조지 6세에게 인도되었다.몇 달 후 그의 남동생은 벤틀리 섀시에 바이만의 시체를 주문했다.1926년 모터쇼의 스탠드는 베이만 디자인뿐이었다.6+1⁄2 리터 벤틀리, 화이트 위 블랙, 프림로즈 위 블랙의 아름다운 37 인치 히스파노-수이자.
저명한 고객으로 명성을 쌓은 이 차는 1928년에 당시의 스타일 세터용으로 제작되었다.1928년 1월, 후에 여전히 윈저 공작이 되는 웨일즈 왕세자는 4+1⁄2 리터의 벤틀리에 웨이먼 사체를 의뢰했는데, 이 벤틀리는 승객들의 사생활을 보호할 수 있는 얕은 창문과 높은 허리선을 가지고 있었다."프린스 오브 웨일즈"의 몸매 스타일은 [3]베스트셀러가 되었다.1931년 초에 Nuttings는 왕실 영장을 받아 자동차 보디빌더 회사를 영국 왕세자에게 임명했습니다.
바이만 육체의 끝
1929년식 쇼카인 벤틀리 스피드 식스 스포츠맨의 쿠페는 특수하게 광택이 나는 직물 소재를 사용해 마치 오래된 마차 차체처럼 보였다.경제 위기가 닥쳤다.나이든 Weymann 차체가 자신의 나이를 어떻게 나타내는지 주목하면서, 여전히 구매할 수 있는 고객들은 광택이 나는 셀룰로오스 마감의 보다 둥글고 전통적으로 코치 제작 차체를 선택하기 시작했습니다.일부 바이만 차체에서 금속 패널이 천을 대체했지만, 바이만 유연한 코치의 시대는 1932년에 끝났다.
1930년 9월 4일, Gurney Nutting은 Lacland Place의 더 넓은 건물로 1마일도 채 안 되는 곳으로 이사했다.몇 주 후 그들은 올림피아에서 누팅의 트레이드마크를 보여주는 또 다른 전통 건축의 벤틀리 옆에 금속 패널로 된 바이만 벤틀리 스포츠맨의 쿠페를 처음으로 선보였습니다.그릴에서 리어 머드가드 가드 위로 이어지는 깊은 크롬 도금 비딩 스트립과 차의 전면적인 새로운 라인을 강조했습니다.
J Gurney Nutting은 말콤 캠벨의 1931년 블루버드 세계 속도 기록 자동차를 위해 차체를 만들었습니다.
1930년대
1930년대는 그 회사의 전성기였다.시신은 다른 섀시에 주문 제작되었지만, 대부분은 롤스로이스와 벤틀리 살롱, 쿠페 드[4] 빌, 세탕카 드 [5]빌의 시대였다.
잭 바클레이는 A를 유혹했다.F. 맥닐이 제임스 영 리미티드에게 자리를 내줬고 그의 자리는 그에게 돌아갔다.'존 블래즐리[6](1913–2008)는 아직 [7]20대 초반이다.Blatchley는 McNeil이 채용한 첼시 항공 및 자동차 공학 및 리젠트 스트리트 폴리테크닉 대학을 졸업했습니다.전쟁이 끝난 후 그는 롤스로이스 앤 벤틀리의 수석 스타일리스트로 임명되었고 [8]1969년에 그곳에서 은퇴했다.McNeil은 [7]수년 동안 John Blatchley의 스승이자 친구로 남아있었다.
1940년 Lacland Place에서 직선 8대의 다임러 리무진이 생산되었고, 커브는 면도날로 대체되었습니다.다임러는 네모난 창문과 평평한 허리선, 갈퀴지만 네모난 꼬리를 받았다.그것은 "매우 잘생겼다, 완전히 새로운 관용어로"라는 환영을 받았지만, 전쟁은 계속되었다.
클로즈
제2차 세계대전이 발발하면서 모든 객차 건설 작업이 중단되었다.전쟁 중에 거니 너팅은 구명보트에서 순찰보트에 이르기까지 보트를 만들었다.1945년 회사는 거니 너팅 주식회사(Gurney Nutting Ltd)로 이름이 바뀌어 스스로를 "마차 제작자 및 엔지니어"로 칭하고 1937년 James Young Limited를 인수한 Jack Barclay 그룹의 일부가 되었다.이사로 남아있던 존 거니 너팅은 건강이 좋지 않아 1946년 2월 10일 75세의 나이로 사망했다.작품은 머튼주 모르덴로드의 롬바르드로드로 옮겨졌고, 브롬리의 제임스 영 구내에서도 일부 작업이 이루어졌다.하지만, 자동차용 일회성 차체에 대한 수요는 전후 몇 년 동안 사라졌고, 그들의 마지막 모터쇼 관람대는 1948년 벤틀리 마크 VI [6]섀시에 제작된 두 대의 자동차를 선보였습니다.그러나, 대형 버스와 버스 차체도 제작해, 1952년 후반에도 생산해, 폐업했습니다.
레퍼런스
- ^ 존 거니 너팅, 1871년 웨스트민스터 출생, 1946년 2월 10일 서리주 크로이돈에서 사망.
- ^ 앨버트 프란시스 맥닐, 1891년생, 1965년 11월 1일 켄트주 브롬리에서 사망.전쟁 중 그는 드 하빌랜드 항공기와 함께 제임스 영 유한공장으로 돌아왔다.
- ^ 데이비드 오웬(1977년)."간단하고 달콤한 이야기: J. Gurney Nutting의 이야기."웨일스 왕세자에게 코치빌더.자동차 분기 15 (1)
- ^ 앞좌석 위에 접이식 지붕이 있는 2도어 개인 운전실입니다. 부서 없이요.
- ^ 4도어 리무진(디비전 포함), 접이식 루프 오버 운전석, 완전히 밀폐된 객실.
- ^ a b 1939년 롤스로이스 팬텀 III의 거니 너팅 코치워크 전후 스탠다드 스틸 자동차와 매우 유사[데드링크]
- ^ a b Martin Bennett, John Blatchley Bentley Continental: Corniche & Azure 1951 ~2002.마틴 베넷, 2010
- ^ Martin Bourne John Blatchley 1913 - 2008, RREC 2008
외부 링크
설계 프레젠테이션
