어빙 조선

Irving Shipbuilding
어빙조선
회사유형사기업
산업조선 및 수리
설립된1994; 30년전(1994)
본사3099 배링턴 가
핼리팩스, 노바스코샤
B3K 5M7
키피플
짐 디 어빙
(대표이사)
더크 레스코
(2022~현재)
종업원수
2000
부모J.D. 어빙
자회사핼리팩스 조선소, 우드사이드 조선소, 해양 제작자, 플리트웨이 주식회사, 오션 컨설팅
웹사이트www.irvingshipbuilding.com

Irving Shipbuilding Inc.는 캐나다의 조선업체이자 서비스 중인 지원업체입니다.

당사는 J.D.의 자회사로 운영되고 있습니다. 어빙 리미티드. 2024년 현재 어빙조선은 2100개가 넘는 조선업체를 고용하고 있습니다.[1][2]

어빙 조선은 노바스코샤에 두 개의 조선소를 소유하고 있습니다. 핼리팩스 조선소와 우드사이드 인더스트리는 핼리팩스 항구를 따라 위치하고 있습니다.[3] 그들은 또한 두 개의 엔지니어링 및 물류 회사뿐만 아니라 해양 제조 상점도[4] 가지고 있습니다. 플리트웨이 주식회사와 그 자회사인 오세아니아 주식회사는 모두 다트머스 노바스코샤에 위치해 있습니다.

2013년 8월 6일 케빈 맥코이는 어빙 조선의 사장으로 입사했습니다. 맥코이는 2021년에[5] 은퇴하고 2022년에 더크 레스코가 임명되기 전에 케빈 무니로[6] 잠시 교체되었습니다.[7]

기원.

이 회사의 사실상의 역사는 1959년 K.C.에서 시작되었습니다. 어빙은 세인트를 구입했습니다. 세인트 존 NB에 있는 존 드라이독 & 조선 [8][9]회사는 그 후 세인트 존 조선 & 드라이 독 회사로 이름이 바뀌었습니다.[10] 나중에 세인트 존 조선으로 짧아진 어빙은 캐나다 해군을 위해 플라워급 코르벳, 핼리팩스급 프리깃함, 그리고 프로텍트급 보충 오일러(AOR) 2척을 건조했습니다(프로텍트르급 보조 선박과 혼동하지 않도록 함).[11]

핼리팩스 조선소의 이름과 현재 본사는 1994년 생존 조선소가 핼리팩스-다트머스 인더스트리 유한회사로 조직한 노바스코샤 투자자 그룹으로부터 인수했습니다. 나중에 야드를 핼리팩스 조선소 유한회사로 이름을 바꾸면서, 그 구매는 어빙 조선소를 만들었습니다.[12][13][14]

케빈 맥코이(Kevin M. McCoy) 어빙조선 사장 2013~2021

1997년, 어빙의 세인트 존 네이벌 시스템즈는 플리트웨이 컨설팅 서비스 주식회사를 인수하고 합병하여 새로운 회사인 플리트웨이 주식회사를 설립하여 어빙 조선의 엔지니어링 및 물류 회사 역할을 맡았습니다. 2011년 플리트웨이는 세인트루이스에 위치한 OCC(Oceanic Consulting Corporation)를 인수했습니다. 존스, NL.

20세기의 발전.

캐나다 초계함 프리깃 프로젝트

1983년 6월, 세인트 존 조선은 퀘벡에 본사를 둔 SCAN Marine Incorporated에 RCN을 위한 핼리팩스급 호위함을 건조하기 위한 캐나다 순찰 호위함 프로젝트 (CPFP)를 수주했습니다.[15] 정치적으로, 이것은 Pierre Trudeau의 :iberal party의 퀘벡 코커스로부터 항의를 받고, 이 상황을 해결하기 위해, 이로쿼이급 구축함을 위한 부족 수리 및 업데이트 현대화 프로그램(TRUMP)은 CPFP와 연계되어 있었습니다.[16] 세인트 존 조선은 결국 12척이 건조되는 6척의 호위함에 대한 계약을 따냈습니다. 세인트존 조선의 프리깃 12척 중 3척의 건조는 퀘벡 라우존에 있는 마린 인더스트리와 다비 조선에 하청을 주게 됩니다. [17][18]

해상연안방산사업

1992년 퀘벡에 본사를 둔 엔지니어링 회사 SNC-Lavalin은 오늘날 Kingston급 연안 방어선을 건조하는 해상 연안 방어선 프로젝트의 성공적인 입찰자였습니다. SNC-Lavalin은 Halifax-Dartmouth Industries Limited (HDIL)와 12척의 선박 설계 및 건조 계약을 체결했습니다.[19][20] 세인트 존 조선은 건설이 시작되기 전인 1994년에 HDIL을 구입했습니다.[19]

1998년 조선소는 부유식 건조 도크 스코티아독을 대체할 필요가 있었고, 따라서 제너럴 조르주 P를 구입했습니다. 바니에라. 그 부두는 1964년에 캐나다 비커스사에 의해 지어졌고 스코샤 도크 II로 이름이 바뀌었습니다.[21] 원래 스코티아독은 폐기되었습니다. 스코티아독 2호는 2010년에 침몰했고, 또한 폐기되었습니다.[22]

21세기의 발전.

2012년 어빙 조선소는 연방 정부의 선박 건조를 수용하기 위해 핼리팩스 조선소의 현대화를 위해 주정부로부터 3억 달러를 대출받았습니다.[23][24][25]

프리깃 수명 연장 프로그램(Felex)

2008년 어빙 조선은 캐나다의 핼리팩스급 호위함 7척을 현대화하는 데 5억 4,900만 달러의 계약을 따냈습니다. 이 중 마지막인 HMCS 토론토는 2016년 핼리팩스 조선소에서 현대화를 완료했습니다.[26][27][28][29]

HMCS 오타와(FFH 341)는 핼리팩스 클래스 선박의 예입니다.

2019년 캐나다 정부는 12척 모두에 대한 총 70억 달러의 약속의 일환으로 얼빙 조선에 핼리팩스급 호위함 중 최소 3척에 대한 유지보수 작업을 수행하는 5억 달러의 계약을 승인했습니다.[28][30][31]

영웅급 육상 초계함

2009년 9월, 해양수산부 장관과 국방부 장관은 어빙 조선으로부터 9척의 육상 초계함을 1억 9,400만 달러를 들여 핼리팩스 조선소에서 건조하도록 명령받았다고 발표했습니다.[32][33] 이 배들은 2012년부터 2014년까지 캐나다 해안 경비대에 인도되었습니다.[34]

2015년 말과 2016년 초, 다양한 언론 매체들은 43미터의 배들을 괴롭히는 전기적, 기계적 문제에 대한 보도를 실었습니다. "물이 격실에서 격실로 흘러 배를 위험에 빠뜨릴 수 있습니다. 롤링 안정화, 승무원이 탑승한 구명정을 내릴 수 있는 능력, 주요 화재 예방 문제" 등이 언급되었습니다.[citation needed] 얼음이 쌓이는 것은 배들의 또 다른 주요 관심사였고 2016년 여름, 배들 중 한 척이 부식 때문에 수리를 받아야 했습니다. 이 클래스의 5척의 선박은 초기 선박이 안전하지 않다고 판단된 후 재설계된 갤리선을 받아야 했습니다.[35][36][37]

국가조선조달전략

전투 패키지

2011년, 어빙 조선은 국가 조선 조달 전략의 전투 패키지 입찰에 성공했습니다. 따라서 어빙 조선은 30년 동안 23척의 전투함으로 구성된 250억 달러([40][41][42]이후 2021년 기준 800억 달러 이상으로 증가)의 비용을 들인 프로그램에서 캐나다 왕립 해군의 새로운 전투함대를[38][39] 건설하는 역할을 맡았습니다.[43][44][45]

6척은 49억 8천만 달러가 소요될 것으로 예상되는 북극 및 해양 순찰선이 될 것입니다.[46][47] (그 중 다른 2개는 2019년에 추가로 21억 달러를 들여 연안경비대 북극해 경비함 프로젝트의 비전투형 변종으로 발주되었습니다.) 나머지 15척은 캐나다 왕립 해군의 이로쿼이급 구축함과 핼리팩스급 호위함을 대체할 캐나다 지상 전투기([48][49][50]CSC)로, 비용은 560억~600억 달러로 예상됩니다.[51]

  • 북극 및 해양 순찰선(AOPS)

2007년 7월 9일, 스티븐 하퍼(Stephen Harper) 총리는 6~8척의 무장한 해군 쇄빙선을 조달하겠다는 계획을 발표했습니다. "북극 근해 순찰선"으로 명명된 이 배들은 노르웨이 해안 경비대의 NoCGV 스발바르호를 본 떠 만들어졌습니다.[52][53]

2011년 어빙 조선은 캐나다의 북극 및 해양 순찰선[54][55] 건조에 선정되었으며 2013년 3월 캐나다 정부는 어빙 조선과 북극 및 해양 순찰선 6척의 설계를 위해 2억 8800만 달러의 계약을 체결했습니다.[56][57] 2015년 1월이 되어서야 어빙조선과 연방정부는 북극해 경비함정 6척을 23억 달러에 건조하기로 계약했습니다.[58][59]

2023년 현재 어빙 조선은 북극 및 해양 순찰선 5척을 인도했습니다.[60][61][48]

핼리팩스 조선소는 2018년 9월 15일 6척의 북극 및 해양 순찰선 중 첫 번째인 HMCS Harry DeWolf호를 진수했습니다. 103미터, 6,615톤으로 50년 만에 캐나다에서 건조된 캐나다 왕립 해군 함정 중 가장 큽니다. 이 배는 2020년까지 해상 시험을 거쳤고,[62][63][64] 7월 31일 캐나다 왕립 해군에 인도되었습니다.[65][65]

두 번째 AOPS인 HMCS 마가렛 브룩은 2021년 7월 15일 캐나다 왕립 해군에 인도되었습니다. 세 번째 AOPS인 HMCS Max Bernays는 2022년 9월 2일 캐나다 왕립 해군에 인도되었습니다.[65] 네 번째 AOPS인 HMCS 윌리엄 홀은 2023년 8월 30일에 인도되었습니다.[66][67][65]

AOPS 5, HMCS Frédérick Rolete는 2021년 5월 21일에 착공하여 2023년 12월 9일에 착공하였습니다.[68][60][65] AOPS 6, HMCS Robert Hampton Gray는 2022년 8월 15일에 건설을 시작했습니다. 2023년 8월 8일, 어빙 조선은 캐나다 해안 경비대의 두 대 중 첫 번째인 7번째 AOPS용 강철을 절단했습니다.[69][70]

2023년 8월 8일, 캐나다 정부는 어빙 조선과의 정의 계약을 수정했다고 발표했습니다. 그리고 어빙 조선이 캐나다 지상 전투기([71]CSC)를 건설하는 것을 돕기 위해 4억 6,300만 달러의 추가 투자를 제공하고 있었습니다. 이 개정으로 인해 오타와와 어빙은 시설을 업그레이드하기 위해 납세자에게 돈을 요구하지 않을 것이라고 규정한 원래의 "전략적 파트너십" 협정의 조건을 피할 수 있게 되었습니다.[72]

  • 지상 전투원

BAE의 26형 호위함을 기반으로 [73]어빙 조선, 록히드 마틴 캐나다, BAE 시스템즈는 2024년[74][75][76] 언젠가 캐나다 표면 전투기에 대한 작업을 시작할 것으로 예상되며, 인도 날짜는 2030년 초로 예정되어 있습니다. CSC 프로젝트는 제2차 세계대전 이후 캐나다에서 가장 크고 복잡한 선박 건조 프로젝트입니다.[77][78][79][80][81] 캐나다 지상 전투기 설계 계약은 2019년 2월 7일 560억~600억 달러의 추정 비용으로 체결되었습니다.[82][83][84]

  • 연안 경비대 북극 및 근해 순찰선

2019년 5월, 캐나다 정부는 캐나다 해안 경비대를 위해 북극 해상 순찰선의 비전투용 변종 한 쌍을 주문했습니다.[85][86][87] 2023년 8월 8일, 어빙 조선은 캐나다 해안 경비대 함대를 위한 두 개 중 첫 번째인 [69][70]7번째 AOPS를 위해 강철을 절단했습니다.

국가조선전략 가치제안 의무

국가 조선 조달 전략의 일환으로 용서받을 수 있는 대출이나 투자의 조건은 가치 제안 전략을 통한 약속입니다. 이 전략은 조선소가 인력 개발, 기술 투자 및 산업 개발의 세 가지 우선 분야에서 국내 해양 산업에 이익을 주기 위해 계약의 0.5%에 해당하는 가치를 투자하도록 요구합니다.[88][89]

2016년 10월, 누나부트 연구소(NRI)와 어빙 조선은 9개의 응용 북극 연구 프로젝트에 200만 달러의 자금을 수여했습니다. 어빙 조선은 캐나다 정부를 위해 북극 순찰선을 건조하는 수십억 달러의 계약 조건으로 이 기금을 만들었습니다.[90]

2017년 3월, 어빙 조선은 계약 수익의 일부를 재투자하도록 요구하는 국가 조선 전략에 따른 의무의 일환으로 452만 달러를 COVE(Centre for Ocean Ventures and Enterpreneurship)에 기부할 것이라고 발표했습니다.[91][92]

2022년에도 같은 의무 하에 COVE에 440만 달러를 추가로 투자했습니다.[93][94][95]

유동시설

핼리팩스 조선소
2015년 현대화된 핼리팩스 조선소

핼리팩스 조선소는 길이 408m, 높이 46m의 조립 및 모듈 홀이 있는 총 425,000평방피트 규모로, 어빙 조선소의 가장 큰 시설이자 본사가 있는 곳입니다.[96][97][3] 이 사이트는 1994년에 구입했습니다.

2023년 현재 핼리팩스, 우드사이드, 마린 패브리케이터 부지 사이에는 약 1100명의 노조원이 근무하고 있습니다.[98][99]

우드사이드 조선소

2001년, 어빙 조선소는 노바스코샤주 다트머스에 있는 현재 우드사이드 조선소로 불리는 방크 메탈스를 인수했습니다. 11,000 평방미터의 제작 및 저장 공간이 있는 [8]이 사이트는 산업 제작, 해양 상부면 및 리그 업그레이드를 제공합니다. 또한 심해 부두 시설에서 다양한 건설, 수정, 업그레이드 및 유지 보수 서비스를 제공합니다.[3][100]

해양 제작자

2013년에[101] 구입하여 노바스코샤주 다트머스에 위치한 Marine Fabricators는 9,270m2의 생산 공간을 보유하고 있으며 강철 연소, 절단, 성형 및 제조 서비스를 제공합니다.

Marine Fabricators는 Halifax 조선소에서 현재 건조 중인 북극 및 해양 순찰선의 강철을 준비하는 초기 작업을 수행합니다. 원강은 절단, 성형 및 키트화하기 위해 이 시설로 전달됩니다. 키트 스틸은 트럭으로 핼리팩스 조선소로 배송됩니다.[3][4]

블루노즈 빌딩.

노바스코샤주 다트머스에 위치한 어빙 조선의 최신 시설인 사무 공간은 어빙의 CSC 팀과 플리트웨이 주식회사의 본거지입니다. 거의 600명의 사람들이 살고 있는 블루노즈 빌딩은 캐나다에서 가장 큰 엔지니어링 및 디자인 노동자들 중 한 명의 본거지입니다.[3] 어빙 그룹은 2004년에 약 100명의 근로자들을 해고했고 그 이후로 현장을 유휴 상태로 놔두었습니다.

기 시설

세인트 존 조선

2003년 6월 27일, 어빙 조선은 캐나다 정부와 세인트 존 조선 시설을 영구적으로 폐쇄하는 조건으로 $-for-dollar 투자 자금 5,500만 달러에 대한 계약을 체결했다고 발표했습니다.[102][103] 이 시설은 1990년대 초에 3,000명 이상의 직원을 고용했으며, 폐쇄된 직원은 600명에 불과했습니다.[104][105]

2006년에 이 부지와 건물들은 어빙 월보드로 개조되었습니다.[106]

이스트 아일 조선소

1995년 어빙 조선은 지방 정부로부터[14] 프린스 에드워드 섬 조지타운에 있는 이스트 아일 조선소를 구입하여 대서양 견인 함대를 위한 예인선을 건조하는 데 사용했으며,[107] 2010년까지 운영을 중단하고 13년 동안 공석이었습니다.[108] 결국 2023년에 도에 되팔았습니다.[109][110]

어빙 철강 및 엔진 제품 유한회사

톰슨 브라더스 (주)리버풀 NS는 1900년에 디젤 엔진의 제조 및 유통업체로 시작되어 제2차 세계대전 중에 중요한 선박 수리 야드가 되었습니다. 시설의 일부를 보트 건설에 할애하여 HMCS Dauphin & HMCS Amherst와 같은 여러 꽃 등급의 코르벳을 설치했습니다.[111][112] 전쟁이 끝난 후 J.D. 어빙 리미티드에 의해 매입되었으며, 스틸 & 엔진 프로덕트, Ltd(STENPRO)로 계속 운영되었습니다.

STENPRO를 구입한 후 J.D 어빙 리미티드는 제작자와 기계 공장으로 계속 사용되었고 1957년까지 STENPRO는 "석유 버너, 저장 탱크 및 트럭 탱크"[113][114]를 생산했으며 1960년대에는 보트를 생산했습니다.[115][116] STENPRO는 1998년에 어빙 조선과 합병되었고,[117] 2003년에 사이트가 폐쇄되었습니다.[118][119][120][121][122][123] 어빙 조선은 아틀란틱 견인에 소유권을 이전한 것으로 추정되는 최소 2017년까지 부지의 소유권을 유지했습니다.[124][125][126][127]

셸번 선박 수리

1996년 셸번 선박 수리가 마감되자, 도는 어빙 리미티드에 이 시설을 임대하기로 결정했습니다. 교통부 장관 리차드 만은 "그 지방은 방금 리버풀의 해안가에 있는 어빙 회사인 철강 및 엔진 제품 유한회사 - STENPRO와 계약을 체결했습니다. STENPRO는 선박 수리/제작 작업, 현지 근로자를 고용할 작업으로 야드를 다시 열 것입니다... STENPRO, Shelburn Marine을 5년간 임대합니다. 임대는 갱신 가능하며 회사는 언제든지 구매할 수 있습니다. 모든 운영 비용은 Steel and Engine이 부담합니다. 공장이 준비되는 대로 주문을 찾기 시작할 것입니다."[128]

2010년 1월, 셸번 선박 수리의 소유권은 노바스코샤가 야드 업그레이드를 위해 880만 달러를 대출하는 주 산업 확장 기금에 따른 계약으로 어빙 조선으로 이전되었습니다. 어빙 조선은 13년 동안 셸번 선박 수리를 임대하여 운영했습니다.[129][130][131]

이후 2010년 노바스코샤 & 어빙 조선주는 셸번 선박 수리의 업그레이드에 1,660만 달러를 투자하여 야드의 건물과 사무실, 요람 및 해상 철도를 포함한 부두를 현대화했습니다.[132]

이 시설은 2022년 머지 씨푸드에 매각되었습니다.[133]

픽토 조선소

1996년경에 인수된 [134]18에이커 규모의 이 부지에는 600피트의 심해 부두와 하역 구역이 있으며 127,000평방피트의 하이베이 조립 건물과 오버헤드 크레인이 있습니다.[135][136] 어빙 그룹은 2004년에 약 100명의 직원을 해고하고 소유주 베심 할레프가 나중에 2008년부터 2021년까지 에이콘 파브코에 부지를 임대할 때까지 부지를 유휴 상태로 두었습니다.[137]

논란거리

J.D.의 일부로서 어빙 조선. 어빙 리미티드는 종종 운영 규모에 대해 지방 정부와 언론 모두로부터 비판을 받으며, 일부 사람들은 가족이 대서양 지방에 대한 독점권을 가지고 있다고 주장합니다.[138][139][140]

어빙 웨일 침몰 사건

어빙 웨일호는 캐나다의 바지선으로, 4,200톤의 연료유를 싣고 노바스코샤주 핼리팩스에서 뉴브런즈윅주 배서스트로 가던 중 프린스에드워드섬 북쪽 해안에서 침몰했습니다.[141] 1966년 세인트 존 조선 건조 부두 주식회사 세인트 존에 안치되었습니다. 1967년부터 1970년에 침몰할 때까지 JDI용 석유를 운반했습니다.

약 1,100톤의 기름이 바다로 유출되었고, 그 중 5,700킬로그램은 PCB로 대체되었습니다. 인양 작업에 들어간 비용은 4천2백만 달러로 연방정부가 큰 논란을 빚었습니다. 이것은 석유 화물의 소유주인 어빙 오일과 J.D.의 부유함 때문에 주어졌습니다. 바지선의 소유주인 어빙 주식회사.[142]

1995년 3월, 캐나다 환경은 어빙 오일 회사인 애틀랜틱 견인 회사(Atlantic Towing Ltd)와 어빙 조선과 함께 인양 작업에 도움을 제공하기로 합의했습니다. 어빙 조선은 어빙 웨일을 인양할 때 청소하고 복구할 것입니다.[143] 1996년 7월 30일, 어빙 웨일은 약 70분 만에 데릭 바지선 체사피크와 보아바지 9호에 의해 수면으로 올라왔습니다.[144] 어빙 웨일은 1996년 8월 7일 핼리팩스 항구에 도착하여 어빙 조선의 보호를 받게 되었습니다. 바지선이 수리를 받기 전에 바지선의 화물을 제거하고 화물창을 청소했습니다. 수리 후, 바지선은 애틀랜틱 견인 회사로 이전되었고, 2001년에 ATL 2701로 개명하여 일반 화물 바지선으로 서비스되었습니다. 이것은 2009년에 대서양 바다 사자로 다시 이름이 바뀌었습니다.[145]

연방 정부와의 분쟁은 2000년에 끝났고, 어빙 회사들은 책임을 인정하지 않고 500만 달러를 지불했습니다. 이로 인해 어빙 부부와 보험사들 사이에 법정 다툼이 벌어졌는데, 어빙 부부는 공교롭게도 최대 500만 달러까지 보험금을 지급했습니다. 이 보험은 수십 년이 지났고, 이빙 부부는 법적으로 500만 달러를 지불할 의무가 없었습니다.[142]

중국의 간첩 혐의

2013년 11월 30일 어빙조선의 하청업체인 로이드등기소의 전 직원인 엔지니어 칭취엔틴 황이 외국 권력자에게 비밀을 전달하려다 정보보안법에 따라 체포됐습니다.[146][147] 경찰은 이 정보가 초계함, 호위함, 해군 보조함, 과학 연구함, 쇄빙선 등 연방 선박 건조 전략의 요소들과 관련이 있다고 말했습니다. 황씨는 프로젝트 씨스케이프라고 불리는 RCMP 주도의 수사에 따라 온타리오주 벌링턴에서 체포되었습니다.[148] 황 씨는 영장의 대상이 아니었고 CSIS의 조사를 받은 적도 없었습니다. 그런데 당시 캐나다 보안정보국(CSIS)이 영장을 발부받아 중국 대사관과 주고받은 교신을 감청하고 있었습니다.[149] CSIS는 황씨가 대사관에 전화를 걸었다고 알려진 전화를 RCMP에 조언했으며, 황씨가 중국 정부에 "캐나다 군사 기밀을 제공하겠다"고 주장했습니다.[150] 이로 인해 토론토 경찰청과 협력하는 온타리오 국가 보안 단속 팀은 잠복 요원들이 중국 요원 행세를 하도록 하고 문서를 입수하는 것에 대해 접근하도록 하여 황을 체포했습니다.[151] 그는 모든 시련[152] 속에서 보석을 허가 받았습니다.

그가 체포된 지 8년 만에 한 판사는 "부당한 지연에 근거하여" 청 쿠엔틴 황을 기소하지 않았습니다.[153][154][155]

펄 미스트

펄 미스트는 미국 선주인 펄 씨 크루즈와 어빙 조선 사이에 계약 위반을 둘러싼 법적 분쟁의 중심이었던 소형 크루즈선이었습니다. 2013년 미국 연방 항소 법원은 계약 중재 조항의 적용을 받는 어빙의 손을 들어주었고, 합의가 이루어졌습니다. 펄 미스트는 펄 씨 크루즈에 의해 받아들여져 2013년 4월 메릴랜드주 볼티모어로 견인되었습니다.[156][157]

자살

2013년 11월 28일, 200명에서 300명 사이의 근로자들이 증가하는 징계 서한, 해고 및 다른 직원들의 정직에 대한 불만을 호소하며 직장을 떠났습니다.[158] 이번 파업은 30일간의 업무정지 처분을 받은 지 얼마 되지 않은 근로자의 자살 이후 발생한 것으로, 공식적인 자살과 업무정지 간의 상관관계는 나타나지 않았습니다.[159] 어빙은 정직 처분을 옹호했지만 구체적인 설명은 하지 않았습니다.[160]

시유재산세 감면

핼리팩스 지역 의회는 어빙 조선에 대한 25년 재산세 특별 거래를 승인했습니다. 세금 거래는 시와 어빙 관계자 간의 1년 동안의 협상 끝에 우연히 공개되었지만 논의되지는 않았습니다. 어빙 조선소는 이전에 해안 시설에 대해 연간 160만 달러를 지불하고 있었습니다. 새로운 25년 계약(10년 연장 가능)은 연간 1%의 인상과 함께 어빙의 지불금을 56만 3천 달러로 떨어뜨렸습니다.[161]

회사는 또한 이전 요금으로 이미 지불한 차액에 대해 시로부터 환불을 받았습니다. 핼리팩스는 어빙과의 오랜 법적 싸움이 우려된다고 말하며 거래를 옹호했습니다.[162]

파라다이스 페이퍼

2017년 독일 기자 프레데리크 오버마이어와 바스티안 오버마이어에게 1,340만 건의 기밀 기록이 신문 Süddeutsche Zeitung에서 유출되었습니다. 2022년에 J.D.라는 것이 이 신문들에 의해 밝혀졌습니다. 어빙 리미티드는 버뮤다에 역외 보험 회사를 설립하여 수백만 달러의 수익을 캐나다에서 조세 피난처로 이전할 수 있도록 했습니다. 어빙이 소유한 버뮤다 보험 회사인 F.M.A. Ltd는 캐나다와 버뮤다에 있는 어빙 회사에 해양 선박에 대한 보험료를 판매했습니다.

F.M.A.는 버뮤다에 본사를 둔 비 Irving 재보험 회사에 더 낮은 보험료를 지불함으로써 해당 선박에 대한 주요 위험을 재보험했습니다. 이를 통해 F.M.A.는 1973년에 법인화된 이후 유출된 기록으로 제공되는 마지막 해인 2001년까지 거의 1,340만 달러의 비과세 소득을 축적할 수 있었습니다.[163]

짐 어빙, J.D. 어빙 리미티드의 공동 최고경영자(CEO)는 출시 전 버뮤다와의 연결을 해체했다고 밝혔지만, 캐나다 통계청의 기업 간 소유권 데이터베이스는 2022년 6월 17일 연례 업데이트를 기준으로 어빙과 관련된 F.M.W.를 포함한 5개의 버뮤다 회사를 계속해서 나열하고 있습니다.[164]

협박하는 기자들

어빙조선은 국방부에 질문을 제출한 지 90분 만에 기자 데이비드 퍼글리제를 고소하겠다고 협박했습니다.[165] DND는 어빙에게 연락하여 퍼글리제의 신원과 질문에 대해 알려주었다고 확인했습니다. 퍼글리제의 질문은 어빙이 캐나다 왕립 해군을 위해 건조하고 있는 새로운 북극 초계함의 용접과 관련된 잠재적인 문제들에 관한 것이었습니다.[166][167]

얼마 후, 회사는 글로브 앤 메일의 기자들을 고소하겠다고 다시 협박했습니다. Navdeep Bains 혁신청 장관이 기자들에게 어빙 조선이 북극 해상 순찰선 프로그램에 따라 확립된 산업 이익 요건의 일부로 앨버타 프렌치 프라이 공장에 대해 4천만 달러의 혜택을 받은 이유에 대해 질문하고 있다고 경고한 후입니다.[168][167][169]

프라이버시 커미셔너실은 나중에 국방부가 어빙 조선에 기자들이 제출한 질문을 통보한 후 개인정보 보호법 조항을 위반했다고 결론지을 것입니다.[170][166] 어빙은 이어 정부의 조선업 명성을 지키기 위해 언론인들을 고소하겠다고 협박했다고 주장했지만, DND는 회사의 이야기에 이의를 제기하고 있습니다.[171] 혁신과학경제개발부는 어빙과 계약을 맺었다고 밝혔습니다. 어빙은 언론인들이 회사와 관련된 질문을 할 때 이 부서에 이 사실을 알리도록 하고 있습니다.[169]

지난 5월 캐나다 연방 조달부 장관은 "어빙 회사가 회사의 연방 선박 건조 계약에 대해 질문하는 기자들을 고소하겠다고 위협하지 않았기를 바란다"고 말했습니다.[167][172][171][169]

감자칩 공장

2019년 연방 정부는 어빙 조선이 캐나다 왕립 해군에 새로운 북극 및 해양 순찰선을 제공하는 계약의 일환으로 앨버타 프렌치 프라이 공장에 대해 4천만 달러의 산업 이익 크레딧을 청구할 수 있도록 허용했습니다.[173]

코로나 프로토콜

2020년 7월 노바스코샤의 최고 의료 책임자인 로버트 스트랭 박사는 핼리팩스 조선소의 직원들이 이 예외를 알고 사무실에 항의한 후 업무상 해외 여행을 다녀온 후 자가 격리할 필요가 없는 임원 3명에 대한 승인을 철회했습니다. 그는 임원들에게 자가 격리를 명령한 후 긴급 조치가 해제될 때까지 어빙 임원들이 더 이상 미국 출장에 관여할 수 없도록 금지했습니다. 스트랭은 "안전 요구 사항이 제 승인의 일부였음에도 불구하고 회의는 가상으로 이루어질 수 있었다"며 "계획을 승인하지 말았어야 했다"고 주장했습니다.[174]

2020년 11월, 핼리팩스 조선소의 약 90명의 노동자들은 코로나19 규정에 대한 공중 보건 면제를 사용하여 주 밖의 노동자가 유입되었다는 사실을 알게 된 후 안전하지 않은 작업을 거부할 권리를 발동했습니다. 노조의 한 관계자는 근로자들이 건강 및 안전 규약에 대해 우려하고 있으며, 이는 고용주의 정보 부족으로 인해 악화되었다고 말했습니다. 작업 거부로 노바스코샤 노동부의 산업 보건 및 안전 조사가 시작되었고, 어빙 조선은 회사가 근로자들에게 제대로 알리지 않은 것을 발견한 후 구두 경고를 받았습니다.[175][176][177][176]

전략적 파트너십 계약 우산 계약

2022년 6월에. 캐나다 정부는 국가 조선 조달 전략 파트너십 계약 우산 계약에서 공공 자금을 요청하지 않을 것이라고 명시했음에도 불구하고 해군 선박을 건조하기 위한 시설을 현대화할 수 있도록 어빙 조선에 3억 달러를 지불하는 것을 고려한 것으로 기소되었습니다. 업그레이드[178]

국가 조선 조달 전략이 제안되었을 때 캐나다 조달부 장관이었던 톰 링은 이러한 자금 요청이 어빙과 연방 정부 간의 원래 우산 협정 조건에 위배된다고 제안합니다.[179] 당시 작성된 조건에 따르면 이 계약은 건설업체가 요구하는 업그레이드는 자체 수익 마진으로 자금을 조달하도록 규정했습니다.[180][181]

2023년 8월 8일, 오타와는 어빙 조선과의 정의 계약을 수정하고, 어빙 조선이 캐나다 지상 전투기(CSC)를 건조할 수 있도록 4억 6,300만 달러 상당의 인프라 "투자"를 추가로 제공한다고 발표했습니다. "어빙 조선소의 개선 사항은 핼리팩스 조선소의 부지와 시설, 노바스코샤주 다트머스에 있는 우드사이드 인더스트리 앤 마린 페브릭터스의 지원 시설을 확장 및 수정할 것입니다."라고 밝혔습니다. 이 개정으로 오타와와 어빙은 모두 어빙이 시설을 업그레이드하기 위해 납세자에게 돈을 요구하지 않고 대신 자체 자금을 통해 그러한 업그레이드를 할 것이라고 규정한 원래의 전략적 파트너십 계약의 조건을 회피할 수 있었습니다. 이 합계는 "캐나다 경제의 다양한 산업에 걸쳐 매년 800개 이상의 일자리를 창출하거나 유지할 것"으로 예상됩니다.[72]

사고 및 조사

  • 2010년 5월 152m 길이의 건조 도크 스코티아독 II호가 물에 잠겨 예인선이 건조 도크에 들어가 정비를 할 수 있었지만 예인선을 물 밖으로 끌어올리는 대신 도크는 계속 가라앉았습니다. 그것은 핼리팩스 항구의 바닥에 거의 한 달 동안 머물렀고 납세자들은 어빙 조선소에 새로운 부유식 부두를 건설하기 위해 2억 6천만 달러를 기부했습니다.[182]
  • 2015년 7월 2일, 어빙 조선은 선박을 띄우는 데 사용되던 케이블이 끊어지면서 노동자가 머리를 가격당해 노바스코샤의 산업보건안전법에 따라 4가지 혐의에 직면했습니다.[183] 작업자는 두개골 골절과 뇌 손상을 입었습니다.[184][183] 조사 결과는 어빙 측의 과실을 지적했습니다.[184] 어빙은 처음에 무죄 주장을 [185]시작했지만 결국 이것을 철회하고 네 가지 혐의로 기소되었습니다.[184][186][183][186][187][188]
  • 2016년 4월, HMCS 토론토에서 발생한 화재로 인해 64명의 근로자가 대피하고 2명이 입원했습니다. 두 사람 모두 곧 풀려났습니다.[189] 같은 달 4월 8일 실시된 현장 방문에서 보건 안전 검사관들은 납 프라이머가 들어있는 선박에서 안전하게 제거하는 방법을 모르는 작업자들에 의해 작업이 수행되고 있다고 판단했습니다. 어빙 조선은 페인트 스퀘어 뉴스에 보낸 성명에서 한 직원이 지난 4월 개인 의사가 실시한 2014년 혈중 납 검사에 대한 우려를 바탕으로 정부 기관에 연락했다고 확인했습니다.[190][191] 이에 조선소는 의류 오염과 관련한 먼지 축적 통제 및 요구 사항과 관련하여 경고 조치를 받았습니다. 페인트를 태웠고 페인트 칩 파편이 존재했다는 주장도 안전 작업 절차 위반에 대한 경고를 받을 만했습니다. 검사관들은 또 조선소가 납 통제 프로그램을 갖추지 못했고 현장 방문 기간 동안 서면을 제공하지 못했다고 보고했습니다. 협력업체를 포함한 모든 근로자들이 납과 함께 일하는 것의 위험성에 대해 인식하고 있지 않았기 때문에, 회사는 4월 25일 이전에 주제에 대한 인식 교육을 제공하도록 명령 받았습니다. 4월 12일에 발표된 별도의 규정 준수 명령에 따라 어빙 조선은 선박의 납 페인트 제거를 위한 납 제어 프로그램 사본을 전달해야 합니다. 이 문서에는 다양한 작업 프로세스에 대한 위험 평가도 포함되어 있습니다.[190][192][193]
  • 2016년 5월, HMCS 토론토호에 페인트칠을 하던 비계가 인부들이 배를 해체하는 과정에서 강풍에 넘어졌습니다. 어빙 조선의 한 대리인은 이메일에서 다친 사람이 없다고 밝혔고, 유니포/MWF 지역 1노조 사업 대리인 지비 콰텍은 "근무 시간이었다면 인명 피해가 있었을 것"이라고 주장하며 작업 현장에서 '효율성'을 찾으려는 어빙에 대한 우려를 언급했습니다.[194]
  • 지난 2019년 7월, 40살 하청업체 직원이 사용하던 샌드블라스트 장비 뚜껑에 머리를 맞아 몇 발이 떨어졌습니다. 그는 3일 후에 죽었습니다.[195]
  • 노바스코샤 노동위원회는 2020년 8월 6일 직원 4명이 실리카 혼합을 이유로 안전하지 않은 작업 거부권을 행사하기로 결정한 것을 지지했습니다. HMCS 토론토를 수리하는 동안 한 전기 기술자가 안전 문제를 제기했습니다. 고용주가 위험을 줄이고 재발을 막기 위한 조치를 취할 것이라고 보장했음에도 불구하고 이틀 후 직원들은 다시 한 번 작업을 거부했습니다. 8월 12일까지 관련 직원 4명 중 3명이 업무에 복귀하기로 합의했고, 이상치는 조선소를 점검한 후 경고나 준수 명령을 사용하지 않은 회사 OHS 담당자에게 연락했습니다. JOHSC는 이 개인에게 업무 복귀 명령을 내렸습니다. 6일 후인 8월 21일, 이 직원은 위원회의 결정에 결함이 있다며 이런 경우 OHS 담당자가 업무 거부에 개입하거나 지지할 권리가 있는지에 대한 문제를 해결하기 위해 항소장을 제출했습니다. 노동위원회는 법 제43조를 인용한 결정에서 "JOHSC에 대한 전적인 존중은 산업보건안전법에 의해 요구되지도 않고 권고되지도 않는다." 그리고 직원이 그 조언에 대해 질문하거나 이의를 제기할 권리가 없다는 제안은 "행동하는 것과 행동하지 않는 것 모두에 대한 경찰관의 결정에 대한 항소를 규정하는 법의 체계와 일치하지 않을 것"입니다.
  • 2024년 2월, 43세 노동자가 제설 장비에 맞아 현장에서 사망 판정을 받았습니다. 노동부는 안전 담당자들이 사망 사건을 적극적으로 조사하고 있다고 밝혔고, 핼리팩스 지역 경찰도 사망 사건을 조사하고 있다고 밝혔습니다. 노동부 대변인 모니카 맥린은 "작업 중지 명령이 내려졌고, 제설 작업 주변의 기존 안전 작업 절차와 관련 장비에 대한 기계적 평가에 대한 검토가 진행 중"이라고 말했습니다.[197]

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