인베리어드 철도 사고

인베리어드 철도 사고
사고 현장의 일러스트레이션 런던 뉴스 삽화
세부 사항
날짜	1882년 11월 27일
위치	애버딘셔 주 57°27′38″N 2°24′22″w / 57.46056°N 2.40611°W / 57.46056; -2.40611
나라	스코틀랜드
라인	스코틀랜드 북부의 철도 애버딘 투 맥더프
원인	피로 균열[1]
통계
죽음	8
부상당한	기타14명

인베리안 철도 사고는 오흐터리스와 파이비 사이의 다리 밑 39x15피트(11.9x4.6m)의 단선 철도에 결함 있는 거더가^[1] 붕괴하면서 발생했다. 화물·여객열차의 엔진(장전 마차 5대, 객차 4대)이 무사히 건넜지만 대부분의 열차가 그 틈새로 떨어져 아래 도로로 떨어졌다.

원인

갓 파열된 표면과 얼굴에 낡은 녹 자국이 있는 단순한 수직 균열은 중심관절의 측면과 쉽게 구별되어 하단 플랜지에서 거더 상단으로 확장되었다. 이는 플랜지가 거미줄과 만나는 부분의 가장 두꺼운 부분의 견고한 금속 표면 뒤에 숨겨진 주조 결함과 관련이 있었다. 이것은 사고보고서에 다음과 같이 기술되었다.

대형 벌집 또는 드롤(drawhole)은 얼굴을 가로지르는 3㎛(c 90mm)의 인도로 측정되고 약 1㎛(c 40mm)의 인도로 좁혀졌다. 내부, 극심도의 2㎛ ins(c 60 mm) 및 6ins(c 150 mm). 아주 긴 길이로, 위아래로 뻗어나가는...그러나 조인트 플랜지의 외부 표면의 1㎛이내 내부는 아니다. 물을 채워 측정한 구멍의 총 용량은 15㎛ 입방인치(약 250ml)로, 구멍 바로 주변의 금속은 소리가 나지 않아 이 양은 결함의 실제 정도를 측정하지 않는다.

거더를 주조했을 때 주조 공장 관행이 불량한 다른 징후가 있었다. 다른 곳에서 벌집 처리, 냉간 폐쇄(충전 금속의 서로 다른 흐름 간 불완전한 융접), 거더 거미줄의 잔류 응력(결과적으로 검체 코어를 시험하기 위해 드릴로 천공할 때)이 린을 따라 골절되었다.구멍의 e 금속이 육안으로는 품질이 좋은 것으로 보였지만, 금속의 시험 인장 강도는 평균 7.5 tsi(c 115 MPa)의 평균으로 가장 낮은 축인 ~ 4.5 tsi(c 70 MPa) (허니콤빙에 가까운)로부터 매우 다양했다.

사고보고서는 소리가 80톤의 파단강도를 가졌을 경우 거더의 이론적 강도는 '상위지만 바로 위'라고 결론지었다(실시간 하중 x 6 + 사하중 x 3) (그러나 이는 사망중량 보고서에 인용된 수치(21톤 샤프)와 일치하지 않는 것으로 보인다).2개의 거더 사이 에드와 활하중(두 거더 사이에 21톤 공유) 실제 강도는 주조 결함으로 인해 이 아래로 떨어졌다. "하단 플랜지의 단면적이 한 곳에서 36(sq) 인에서 28(sq) 인으로 감소하여 거더의 강도를 크게 감소시킨다."

통상적인 점검으로는 결함이 발견될 수 없었으므로 교량 점검 책임자에게 책임이 부여되지 않은 것으로 판단되었으나, 이러한 결론으로 BoT 검사관은 상당한 우려를 나타냈다.

왜냐하면, 캐스팅할 때 충분한 이론적 힘을 가졌고, 25년 동안 지속적으로 사용되어 온 그러한 거더 하나가 원래 만들어졌을 때 존재했을 것이 틀림없고, 그 이후 잠재되어 있었던 결함으로 인해 갑자기 고장난다면, 어떤 단계를 밟았는지 알기가 매우 어렵다.유사 재난의 재발을 경계하기 위해 취해졌다.

여파

비슷한 이중 구조를 가진 철도의 8개 교량은 가능한 한 빨리 교체되었고, 유사한 주철 언더브릿지를 가진 모든 영국 철도에 경고가 회람되었다. 1891년 노우드 분기점 철도 사고 당시 잠재 결함으로 인한 주철거더 골절로 1명의 사업가가 부상을 입었다.

참조

• Day, T (2000). "The Failure of Inverythan Bridge, 1882". Journal of the Railway and Canal Historical Society. 33 (107): 404–415.
• Lewis, Peter R (2007). Disaster on the Dee: Robert Stephenson's Nemesis of 1847. Stroud: Tempus.