잉카의 기술자

Incan engineers
아푸리맥 강을 가로지르는 쿠스코의 치슈와차카 다리.
80 - Machu Picchu - Juin 2009 - edit.2.jpg
잉카 제국
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잉카 역사
쿠스코 왕국 · 잉카 제국
(치모르-잉카 전쟁 · 칠레 침공 · 내전 · 스페인 정복)
네오인카 주

잉카 공학자들은 유명한 잉카 제국에 대부분의 구조와 기반시설을 건설한 잘 훈련된 몇몇 토목 공학자들을 말한다.

수공학

참고 항목: 잉카 수로

제국의 건설자들은 운하, 분수, 배수 시설, 그리고 확장 관개를 포함한 그들의 도시 중심부에 인상적인 수도 시설을 계획하고 건설했다. 잉카의 인프라와 상수도 시스템은 "잉카 문명의 건축과 공학 작품의 정점"[1]으로 칭송되어 왔다. 잉카 주요 센터들은 부지, 배정, 도시 기본 배치 등을 결정한 전문가들에 의해 선정되었다. 많은 도시에서 우리는 위대한 유압 공학의 경이로운 것을 본다. 예를 들어, 티폰 시에서는 3개의 관개수로가 리오 푸카라에서 티폰의 테라스 북쪽 약 1.35km 지점에 있는 티폰으로 물을 돌렸다.[2] Tipon은 또한 그들이 농업이 아닌 목적으로 귀족 거주민들에게 물을 공급하기 위해 분수대를 만들었던 천연 샘을 가지고 있었다.[2]

마추픽추

1450년에 마추픽추가 건설되었다.[3] 이 날짜는 탄소 14 시험 결과에 기초하여 결정되었다.[3] 유명한 잃어버린 잉카 도시는 토목 공학과 수압 공학의 이해가 진보된 사회의 건축 잔재물이다. 오늘날, 그것은 건물 건축의 아름다움뿐만 아니라 놀랄만한 보존으로 유명하다.[4] 부지는 페루 우루밤바 강 계곡 쿠스코에서 북서쪽으로 120km 떨어진 곳에 위치해 있다.[4] 해발 2560m의 산꼭대기에 앉은 도시 계획자들은 현장의 가파른 비탈과 습하고 비가 많이 오는 기후를 고려해야 했다.[4] 잉카인들은 계단식 언덕 위에 이 땅을 지었다.[4] 마추픽추는 테라스 외에도 엘리트 주거용 화합물과 종교 구조물의 두 가지 기본적인 건축 요소로 구성되어 있다.[4] 현장은 계단들과 조각된 바위들로 가득 차 있는데, 이것은 또한 그들의 건축과 공학적인 관행에도 중요했다.[4]

마추픽추의 예

건축을 시작하기 전에 점토로 모형을 만든 도시 계획자들은 잉카 건축에 일관성을 유지했고 농업과 도시를 구분하는 도시를 세웠다.[citation needed] 공사가 시작되기 전에 기술자들은 봄과 그것이 그 도시의 모든 예상 시민들에게 제공할 수 있는지 여부를 평가해야 했다. 토목 공학자들은 수도 공급을 평가한 후 2,457피트(749m) 길이의 운하를 도시의 중심이 될 운하로 설계했다. 운하는 산비탈을 내려서 도시벽으로 들어가 농경지대를 통과한 뒤 내벽을 넘어 도시지역으로 들어가 일련의 분수대를 먹여 살린다. 분수는 공개적으로 접근할 수 있고 콘도르 신전의 개인 분수인 가장 낮은 분수를 제외하고 일반적으로 약 1.2m 높이의 벽으로 부분적으로 둘러싸여 있다. 각 분수의 머리에는 자른 돌 도관이 물을 직사각형의 주둥이로 운반하는데, 이것은 전형적인 잉카 점토 물항아리인 아리발로스 채우기 적합한 물 분사기를 만드는 모양을 하고 있다. 물은 분수대 바닥의 돌대야에 모여 있다가, 다음 분수대를 위한 접근 채널로 전달하는 원형 배수구로 들어간다.

잉카인들은 깎아낸 돌을 물길로 삼아 꾸준한 성적으로 운하를 만들었다. 대부분의 시민들은 물샐틈없는 돌 운하를 완성하기 위해 운하와 관개시설, 청동, 석기 등의 건설과 유지관리에 힘썼다. 그 후, 물은 수로를 통해 "분수의 계단"으로 알려진 16개의 분수대로 흘러들어갔고, 황제를 위한 첫 번째 수원을 남겨두었다. 이 믿을 수 없는 위업은 마추픽추의 인구를 공급했는데, 마추픽추는 황제가 있을 때 300명에서 1000명 사이까지 다양했으며 또한 농경용 스텝들에게 물을 공급하는 데 도움을 주었다. 분수대와 운하 시스템은 아주 잘 지어져서, 몇 번의 사소한 수리 후에도 오늘날에도 여전히 작동될 것이다.

잉카인들의 발전된 급수 시스템과 함께, 똑같이 인상적인 배수 시스템도 건설되었다. 마추픽추는 벽과 다른 구조물들을 통해 도시의 물을 밖으로 내보낸 거의 130개의 콘센트를 가지고 있다. 농업용 테라스는 복잡한 배수 시스템의 특징으로, 스텝들은 침식을 방지하는 데 도움을 주었고 계단과 나란히 흐르는 수로에 여분의 물을 겨냥하기 위해 경사면에 세워졌다. 이들 채널은 주수 공급을 피해 주 배수구로 유출을 운반했다. 이 세심하게 계획된 배수 시스템은 잉카인들의 깨끗한 물에 대한 관심과 감사를 보여준다. 수상 기술자 켄 라이트(Ken Wright)와 그의 고고학 팀은 황제의 목욕실이 마추픽추(Machu Picchu)의 급수에 다시 들어가지 않도록 별도의 배수구로 완성된 것을 발견했다.

테라스

테라스 기능 및 구조

잉카인들은 지형이 험한 지역에서 생활하면서 많은 문제에 직면했다. 두 가지 큰 이슈는 토양 침식과 농작물 재배 지역이었다.[5][6] 이러한 문제들에 대한 해결책은 안데네스라고 불리는 테라스의 개발이었다. 이러한 테라스 덕분에 잉카인들은 과거에는 결코 할 수 없었던 땅을 농사에 활용할 수 있었다.[6] 테라스의 기능, 모양, 기하학적 정렬 등에 관한 모든 것은 땅의 경사에 달려 있다.[6] 재료의 서로 다른 레이어링은 테라스를 그렇게 성공적으로 만드는 것의 일부분이다. 그것은 큰 바위들의 기본 층으로 시작하고, 그 다음에 두 번째 층의 더 작은 바위들, 그리고 모래와 같은 물질 층, 그리고 마지막으로 상토 층으로 이어진다. 여기 시뮬레이션에서 이것을 연습할 수 있다.[7]

테라스에서 가장 인상 깊었던 부분은 배수시설이었다. 수많은 석조 옹벽에 배수구가 놓여 있었다.[6][8] 각 테라스 층의 밑부분에 있는 더 큰 바위는 바위 사이의 더 큰 공간을 통해 물이 더 쉽게 흐를 수 있게 해 주었고, 결국 "메인 배수구"에서 나왔다.[8] 잉카인들은 심지어 도시 전체에 다른 용도로 사용되는 다른 유형의 배수로를 건설했다.

그들이 어떻게 지어졌고 왜 그들이 효과적이었는지

연구 결과에 따르면 콜카 계곡의 테라스를 건설할 때 첫 번째 단계는 비탈로 굴착한 후 그 다음에 비탈을 채우는 것이었다.[6] 충전재를 고정할 수 있는 옹벽이 세워졌다.[8] 이 벽은 낮에는 태양으로부터 열을 흡수하고 밤에는 다시 방출하며, 종종 소름끼치는 밤 기온에 농작물이 얼지 않게 하고, 다른 층의 침전물을 억제하는 등 많은 용도를 가지고 있었다. 벽이 만들어진 후에, 더 큰 바위는 바닥에 놓이고, 그 다음엔 더 작은 바위가, 그 다음엔 모래가, 그리고 흙이 될 것이다.[6][8]

지금은 토양이 평탄해졌기 때문에 물이 산기슭으로 흘러내리지 않아 침식을 일으킨다. 이전에는 이 침식이 잉카 도로의 주요 지역을 쓸어버릴 뿐만 아니라 영양분과 비옥한 토양을 모두 씻어낼 수 있을 정도로 강력했다.[9] 흙은 결코 씻겨지지 않기 때문에, 영양분은 매년 이전에 재배된 농작물로부터 항상 추가될 것이다.[6] 잉카인들은 심지어 모든 식물에 적합한 양의 영양분을 공급하기 위해 특정 작물을 함께 재배하기도 했다. 예를 들어, "세 자매"라고 알려진 식재법은 같은 테라스에서 옥수수, 콩, 스쿼시의 성장을 통합했다.[10] 콩 속에 들어 있는 고정된 질소가 옥수수를 자라게 하는 데 도움이 되는 반면, 호박은 흙의 수분을 유지시켜주는 멀치(Mulch) 역할을 하고, 잡초제거제 역할도 했다.

동결건조

목적

잉카에 의해 재배되거나 죽임을 당한 모든 음식은 냉동 건조될 수 있다. 동결건조는 오늘날에도 여전히 매우 인기가 있다. 동결건조 시 가장 큰 장점 중 하나는 수분과 수분을 모두 제거하지만 영양가치를 모두 남기는 것이다.[11] 고기와 야채의 물은 그들에게 많은 무게를 준다. 이것은 말린 고기가 냉동 건조되지 않은 음식보다 두 배나 더 오래 지속되기 때문에 운송 목적과 보관용으로 매우 인기 있게 만들었다.[12]

야채

잉카 식단은 종종 큰 야생 게임이 특별한 날들을 위해 예약되었기 때문에 채식주의자들이 많았다. 아주 흔하고 잘 알려진 냉동건조품은 감자였다, 혹은 냉동되었을 때 추뇨였다.[12]

고기

냉동건조하기 위한 일반적인 육류로는 라마, 알파카, 오리, 기니피그가 있다.[11][12] 육포(Qeachua의 차르키)의 운반과 보관은 육류보다 운반이 훨씬 쉬웠고 건조하지 않은 고기보다 더 오래 지속되었다.[12] 이 모든 것들은 냉동 건조될 가능성이 있었다.

과정

추뇨

고기와 야채 모두 비슷한 냉동 과정을 거쳤다. 그들은 바위 위에 모든 다른 음식들을 놓는 것으로 시작해서 추운 밤 동안 건조한 공기와 함께 높은 고도에서 얼었다.[11] 다음날 아침, 얇고 건조한 공기와 태양의 열이 합쳐지면 얼음이 녹고 습기가 모두 증발할 것이다.[11] 마지막 단계는 남은 수분을 제거하기 위해 음식을 압축하는 것이었습니다. 이 과정에서 잉카가 이렇게 할 수 있었던 가장 중요한 요인은 그들이 살았던 건조하고 진귀한 대기 때문이다.

냉동건조 과정은 운송과 보관을 위해 중요했다.[11][12] 안데스 산맥의 높은 고도(저기압)와 낮은 기온이 이 과정을 이용할 수 있게 해준 것이다.

경로 시스템

잉카 제국의 광대한 규모는 상품, 서비스, 사람 등의 교환을 돕기 위해 효율적이고 효과적인 교통 시스템이 만들어지고 구축되는 것을 필수적으로 만들었다. 한때 "그들(잉카) 제국은 결국 북쪽의 키토에서 남쪽의 산티아고까지 남아메리카 서부를 가로지르며, 아메리카 대륙에서 볼 수 있는 최대의 제국이 되었고, 그 당시 (c. 1400~1533년 CE)[12] 세계 최대의 제국이 되었다." "남미의 산악 등뼈를 따라 약 3500~4000km를 연장했다"[4][13]고 알려져 있다. 오솔길과 도로, 다리는 제국을 물리적으로 연결하기 위해 설계되었을 뿐만 아니라, 이러한 구조들은 제국이 통신을 유지하는 데 도움을 주었다.

로프 브리지

잉카 로프 다리의 예

로프 다리는 잉카 도로 시스템의 필수적인 부분이었다. "5세기 전, 안데스 산맥은 현수교로 묶여 있었다. 일부 추정으로는 무려 200여 마리나 된다고 말했다.[14][15] 오른쪽 그림처럼 이 구조물들은 두 개의 땅덩어리를 연결하는 데 사용되어 잉카 제국을 가로지르는 사상, 상품, 사람, 동물 등의 흐름이 가능했다. "인카 현수교는 최소 150피트, 아마도 훨씬 더 큰 간극을 달성했다.[16] 이는 당시 어느 유럽 석조교보다도 긴 길이였습니다."[15] 잉카인들은 바퀴 달린 차량을 사용하지 않았기 때문에, 대부분의 사람들은 물건 운송을 돕기 위해 도보로 이동하거나 동물을 사용했다.[13][12]

건설

이들 다리는 꼬불꼬불한 산풀, 다른 초목, 수풀 등을 이용해 조립했지만 믿음직스러웠다.[14][15] 이 구조물들은 일정 시간 동안 날씨 조건을 견딜 뿐만 아니라 이동 중인 사람과 동물의 무게를 지탱할 수 있었다. 시간이 지남에 따라 잔디가 썩기 때문에, 그 다리는 매년 재건되어야만 했다.[17]

사진은 교량 형성에 사용될 풀을 밧줄로 엮는 것이다.

잉카인들이 잔디 현수교를 짓기 시작했을 때, 그들은 먼저 풀과 다른 식물들의 천연 재료를 모으곤 했다. 그리고 나서 그들은 이 요소들을 밧줄로 묶었다. 이 기여는 잉카 여성들에 의해 이루어졌다.[17] 거대한 양의 얇아 보이는 밧줄이 생산되었다.[16] 그리고 나서 마을 사람들은 그들의 밧줄 할당량을 건설업자들에게 전달하곤 했다.[16] 그 밧줄은 그 후 두 부분으로 나뉘어졌다.[16] 각 구간은 굵은 밧줄을 만들기 위해 얇은 밧줄을 함께 배열하는 양으로 구성되었다.[16] 일단 구간을 배치하면 앞서 만든 밧줄 가닥이 단단하고 고르게 꼬여 더 크고 두꺼운 밧줄이 만들어진다.[16] 그리고 나서 이 더 큰 밧줄들은 케이블들을 만들기 위해 땋아진다. 어떤 것은 사람의 몸통처럼 두꺼운 것이다.[14][15][16] 케이블의 크기에 따라 각각 최대 200파운드까지 무게가 나갈 수 있다.[16] 이 케이블들은 그 후 교량 부지로 전달되었다.[16]

다리 공사 근처 어디든 여성이 있는 것은 불운으로 여겨졌기 때문에 잉카 남성들은 따라서 현장 공사를 담당하게 되었다.[17] 교량 현장에서 건설업자는 그들이 연결하기 위해 작업하던 반대쪽 지대로 이동하곤 했다.[16] 일단 그들이 반대편에 위치하게 되면, 얇고 가벼운 밧줄 중 하나가 그들에게 던져지곤 했다.[16] 그리고 나서 이 밧줄은 협곡 위로 주케이블을 당기는 데 쓰일 것이다.[16] 협곡 양쪽에 돌빔을 설치하여 케이블을 배치하고 고정하는 데 도움을 주었다.[16] 케이블은 이 돌빔을 감싸고 다리의 느슨함을 줄이기 위해 인치씩 조여졌다.[16] 일단 이것이 끝나고 난 후, 깁기들은 조심스럽게 매달린 케이블을 가로질러, 발 로프를 함께 묶고 난간과 발 로프를 얇은 풀 로프의 나머지 부분과 연결했다.[16] 모든 로프 브리지가 설계와 구조 면에서 정확히 일치하는 것은 아니었다. 어떤 깁기꾼들은 또한 나무 조각들을 발 로프에 밀어 넣기도 한다.

페루 후인치리에 있는 현대식 로프 브리지 건설업자들은 "마더 어스"라고도 알려진 파차 마마에게 이 다리가 튼튼하고 안전할 수 있도록 건물 과정 내내 제물을 바친다.[17][18] 이것은 잉카인들도 신앙심이 깊었기 때문에 사용했던 관습일 수도 있다. 만약 모든 것이 순조롭게 진행되었고 작업이 적시에 수행된다면, 다리는 3일 안에 건설될 가능성이 있었다.[17][18]

모던 로프 브리지

로프교의 예

오늘날 사람들은 잉카의 전통을 계속 존중하고 밧줄 다리 건설에 대한 지식을 넓히고 있다.

매년 6월 페루 후인치리에서는 협곡 양쪽에 있는 네 개의 케추아 공동체가 함께 모여 풀로 다리를 만들면서 잉카 제국으로 적어도 5세기 전으로 거슬러 올라가는 고대 인프라의 형태를 만들어낸다.[19] 이전의 퀘스와차카 대교는 아푸리맥 강 유류에 의해 잘려나가 휩쓸리고 그 자리에 새로운 다리가 건설된다.[19][20] 이 전통은 후인치리, 초피반다, 초카이화, 그리고 코콜라나 큐에의 케추아 공동체를 그들의 과거 조상들과 연결시킨다.[20]

"우리 할아버지들에 따르면, 이 다리는 600년 전 잉카족 시대에 지어졌고, 그 다리 위에는 라마와 알파카가 그들의 생산물을 나르고 있었다." - 엘레우테리오 Ccallo Tapia[20]

"케추아 위버들이 만든 60피트짜리 복제품 중 작은 부분이 워싱턴 DC 스미스소니언 국립 인도 박물관의 그레이트 잉카 로드: 엔지니어링 어 엠파이어에 전시되어 있다."[19] 이 전시회는 2020년 6월 1일까지 박물관에서 전시될 것이다.[21] 방문객들은 또한 온라인에서 이 전시회를 경험할 것을 권장한다.[21] 어느 쪽이든, 스미스소니언과 같은 박물관들은 오늘날 잉카에서 영감을 받은 로프 다리의 예와 지식을 보존하고 전시하기 위해 노력하고 있다.

존 윌포드는 매사추세츠 공과대학교 학생들이 물체가 어떻게 만들어지는지 그 이상의 것을 배우고 있다고 뉴욕 타임즈에 전하고 있다. 그들은 고고학이 문화와 어떻게 관련되는지 관찰하고 시험하도록 배우고 있다.[15] 윌포드의 기사는 2007년에 쓰여졌다.[15] 이때 '인간 체험의 재료'라는 강좌에 참여한 학생들은 페루 스타일로 60피트 길이의 섬유 다리를 만들기에 바빴다.[15] 이 프로젝트를 통해 그들은 잉카인들의 사고방식과 건축방식에 대해 소개되었다.[15] 밧줄과 케이블을 만든 후, 그들은 그 다리를 두 개의 캠퍼스 건물 사이에 있는 마른 대야를 가로질러 뻗을 계획이었다.[15]

도로

이 오솔길은 원래 페루의 잉카족에 의해 건설되었다. 지금은 마추픽추까지 이어지는 잉카 트레일의 일부가 되었다.
쿠스코에서 페루의 마추픽추까지 이어지는 잉카 산책로의 한 예.

저자인 마크 카트라이트에 따르면, "인카 도로는 주로 잉카 제국을 가로질러 남북으로 이어지는 두 개의 주요 고속도로에서 4만 킬로미터(2만 5천 마일) 이상을 덮었고, 이 고속도로는 결국 고대 페루, 에콰도르, 칠레, 볼리비아에 걸쳐 퍼져나갔다"[12]고 한다. 몇몇 소식통들은 잉카 도로가 그가 묘사하는 것보다 더 많거나 적은 지역을 커버했다고 말하면서 카트라이트의 주장에 이의를 제기한다. 이 숫자는 잉카의 경로 중 일부는 여전히 설명되지 않은 채로 남아 있을 수 있기 때문에, 그것들이 씻겨 내려갔거나 자연적인 힘에 의해 덮혔을 수 있기 때문에 굳히기가 어렵다. 잉카 기술자들도 지리적 어려움에 굴하지 않고 최고 5000m 높이의 협곡과 강, 사막, 산길을 가로지르는 도로를 만들었다.[12] 건설된 도로들 중 상당수는 설계가 균일하지 않다.[12] 드러나지 않은 도로의 대부분은 폭이 약 1~4m이다.[12] 비록 이것이 사실이지만, 후누코 팜파 지방의 고속도로와 같은 일부 도로는 훨씬 더 커질 수 있다.[12] Pathway 시스템 섹션에서 언급했듯이, 잉카 사람들은 주로 걸어서 여행했다. 이것을 알고, 만들어진 도로는 인간과 동물 모두가 걷거나 달릴 수 있도록 건설되고 포장되었을 가능성이 가장 높다. 몇몇 길은 돌이나 자갈로 포장되어 있었고, 어떤 길은 "작은 돌담, 석판, 나무나 지팡이 기둥, 돌무더기를 사용하여 다듬어지고 보호되었다."[12] 배수는 잉카인들에게 특히 흥미와 중요성이 있는 것이었다. 배수구와 배수구는 빗물이 도로 표면에서 효과적으로 빠져나갈 수 있도록 만들어졌다.[12] 배수구와 수렁은 도로 위나 아래쪽에 쌓인 물을 인도하는 데 도움을 주었다.[12]

사용하다

Pathway 시스템 섹션에서 언급했듯이, 잉카 도로에는 여러 가지 용도가 있었다. 잉카인들이 도로/트레일 시스템을 사용한 가장 분명한 방법은 상품을 운송하는 것이었다. 그들은 걸어서, 때로는 동물(라마와 알파카)의 도움을 받아 이렇게 했다.

광대한 제국 전역으로 물건이 운반되었을 뿐만 아니라 사상과 메시지도 운반되었다. 잉카인들은 의사소통 시스템이 필요했기 때문에 그들은 차스퀴스에 의존했고, 다른 것은 메신저로 알려져 있었다.[22] 차스퀴스는 가장 강하고 적정한 젊은 남성들 사이에서 선택되었다.[22] 그들은 하루에 몇 마일을 달렸지만, 단지 메시지를 전달하기 위해서였다.[22] 이 배달원들은 "탐보"라고 불리는 오두막에 살았다.[22] 이 구조물들은 도로를 따라 배치되었고 잉카인들이 건설했다.[22] 이 건물들은 차스키족에게 쉴 수 있는 장소를 제공했다.[22] 이러한 휴식처들은 반란이나 전쟁의 상황에서 잉카군을 수용하는 데도 이용될 수 있었다.[22]

현대 잉카 도로

오늘날, 많은 사람들은 잉카 트레일을 하이킹하기 위해 남아메리카로 여행을 간다.[23] 산책과 등반은 방문객들이 잉카인들의 역사적인 길을 경험할 수 있도록 하는 목적뿐만 아니라 관광객과 현지인들이 잉카 유적과 산, 이국적인 식물과 동물을 볼 수 있도록 해준다.[23]

참조

  1. ^ Kenneth R. Wright; Jonathan M. Kelly; Alfredo Valencia Zegarra. (1997). "Machu Picchu: Ancient Hydraulic Engineering". Journal of Hydraulic Engineering. 123 (10): 838–843. doi:10.1061/(ASCE)0733-9429(1997)123:10(838).
  2. ^ a b Mays, Larry (2009). Ancient Water Technologies. New York: Springer. pp. 188–197. ISBN 978-9048186310.
  3. ^ a b "How Old is Machu Picchu". Peru for Less. Retrieved December 3, 2017.
  4. ^ a b c d e f g Peregrine, Peter; Ember, Melvin (2002). Encyclopedia of Prehistory: Volume 7: South America. pp. 150–193. doi:10.1007/978-1-4615-0521-1_14.
  5. ^ "Terrace cultivation". britannica.com. Retrieved 2017-01-16.
  6. ^ a b c d e f g Londoño, Ana (February 12, 2007). "Pattern and rate of erosion inferred from Inca agricultural terraces in arid southern Peru". Geomorphology. 99 (1–4): 13–25. doi:10.1016/j.geomorph.2007.09.014.
  7. ^ "Engineering the Inka empire". Smithsonian National Museum of the American Indian.
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  11. ^ a b c d e "Inca Food and the Inca People". inside peru.com.
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참고 문헌 목록

  • 라이트, 케네스 R. "마추픽추: 선사시대 공공사업" 미국 공공사업협회 APWA 기자, 2003년 11월 17일 [1]
  • 달트로이, 테렌스 N, 크리스틴 A. 헤스토르프. 엠파이어와 국내경제. 뉴욕: Kluwer Academic/Plenum Publishers, 2001.
  • 라이트, 케네스, 조나단 M. 켈리, 알프레도 발렌시아 제가라. "마추 피추: 고대 수력 공학" 1997년 10월, 수력 공학 저널
  • 바우어, 브라이언 잉카 주의 발전. 1992년 오스틴 텍사스 프레스 대학교
  • 히슬롭, 존 잉카 정착 계획. 1990년 오스틴, 텍사스 프레스 대학교

외부 링크