힐 투 힐 브리지

Hill to Hill Bridge
힐 투 힐 브리지
PA 378 on the Hill to Hill.jpg
북쪽으로 향하는 힐-힐 브리지
좌표40°36′56″N 75°23′05″w/40.6155°N 75.3846°W/ 40.6155; -75.3846좌표: 40°36′56″N 75°23′05″W / 40.6155°N 75.3846°W / 40.6155; -75.3846
들다차선4길 PA 378 및 2 보도
십자가르하이 강
로캘펜실베이니아 베들레헴
공식명힐 투 힐 브리지
기타 이름대교로378번길
특성.
디자인콘크리트 아치 트러스교
역사
열린1924
통계
통행료무료
위치

힐 투 힐 브릿지는 펜실베이니아 주 베들레헴의 남쪽과 북쪽을 연결하는 레하이 강의 도로 횡단이다.1924년에 완공된 이 다리는 펜실베이니아 국도 378호선을 도시 남쪽의 와이안도테 가에서 북쪽의 경사로와 비아도로를 잇고 있다.2차선 복개교를 교체하고, 레하강 두 둑에서 3개 철도의 여러 등급 횡단로를 없앴다.힐 투 힐 다리는 중앙 베들레헴 사적지구에 위치하며, 1972년 국가 사적지에 등재되었으며 1988년에는 경계 증가가 있었다.[1]

역사

선행남측-북측 교차

1906년 펜실베이니아 베들레헴의 옛 다리 엽서 사진

1917년 베들레헴이 도시로 편입되기 전에는 북쪽과 남쪽이 독립된 자치단체였다.1910년대 후반에 베들레헴과 남베들레헴 사이를 가로지르는 세 개의 다리가 있었는데, 민시탐방로 다리, 뉴 스트리트 다리, 메인 스트리트 덮개 다리였다.메인 스트리트 다리는 폭이 좁았고 홍수와 얼음으로 인해 정기적으로 피해를 입었다.와이안도테 가를 잇는 대로 남쪽의 리하이 밸리 철도와 리딩 철도의 여러 선로를 건넜다.Pacific Hotel은 남쪽의 포탈과 덮개 있는 다리 사이에 서 있었다; 인접한 이미지에는 여행객들이 다리에 닿기 위해 건너간 화물과 여객 철도의 궤도를 보여준다.오른쪽(또는 보이지 않는)에는 버팔로, 해리스버그, 뉴욕(제르시 시티), 필라델피아로 가는 서비스를 제공하는 리하이 밸리와 레딩 철도의 여객역인 유니언 역(또는 유니언 디포)이 있었다.

1923년 전에 찍은 이미지.퍼시픽 호텔과 르하이 강을 가로지르는 덮개 있는 다리의 남쪽 입구를 보여준다.1924년 힐에서 힐 브릿지로 대체되었다.

북쪽으로는 르하이 석탄 항행 운하와 뉴저지 중앙철도를 지나 신학교 힐(모라비아 교회의 여학교로 명명)을 거쳐 메인 스트리트 상업지구로 올라갔다.

건설 1921-1924

지역 사회 지도자들은 이 덮개가 있는 다리가 "베들레헴" 사이의 상업에 장벽이 된다는 것을 알았다.두 지자체가 단일도시로 통합되면서 분수힐과 신학교힐을 잇는 다리 설계와 건설에 충분한 재원이 확보됐다.

1921년까지, 새로운 르하이 강 경간의 건설을 설계하고 감독하는 위원회가 설립되었다.위원회 위원들은 시의 초대 시장인 Archibald Johnston(회장), J.S. Krause(부회장), G.H. Blakeley, O.L. Henninger(Lehigh County 대표), A.A. Woodring(노샘프턴 카운티 대표), A. Geo.쇼프너(보안관), 달렛 H.윌슨(상담원)과 C.W.허드슨(엔지니어)[2]

힐 투 힐 다리의 건설은 많은 이전 계획들을 거쳐 1921년 8월 1일에 시작되었다.건설된 이 다리는 9개의 접근, 11개의 교대, 48개의 교각, 58개의 간격이 있었다.그것은 그 시대의 경이로운 공학적 경이로 여겨졌다.1924년 9월, 그 다리는 완성되었고 도시의 두 반쪽 사이에 안전하고 등급이 구분된 연결을 제공했다.

현대화

힐-힐 다리의 구조는 제2차 세계 대전 후 수년 동안 크게 변형되었다.교량의 첫 번째 중대한 교통 변화는 교량 북쪽 378번 국도의 고속도로 부분을 건설하는 동안 발생했다. 이 지역은 "스퍼 경로"로 알려져 있다.처음에, 북쪽의 2번가 경사로가 1967년에 폐쇄되었다.1968년에 고속도로 부분이 개통되었다.

안전, 구조, 재개발 노력의 일환으로 다른 3개의 경사로가 제거되었다.북쪽으로는 르하이 가와 모노캐시 크릭을 따라 공업 지역으로 이어지는 사우스 메인 스트리트 램프가 1965년에 철거되었다.샌들 아일랜드로 통하는 리버 스트리트 램프는 1988년에 제거되었다.남쪽에는 1989년에 2번가 경사로가 철거되었다.[3]

오늘 언덕에서 언덕으로 가는 다리

이 다리는 1990년에 대대적으로 보수되었고 2009년 봄에 도장되었다.도장 작업으로 4개 차선 중 2개 차로가 폐쇄됐고, 이로 인해 큰 교통 혼잡이 빚어졌다.샌즈 카지노 리조트 베들레헴(현 윈드크릭 베들레헴)의 개장에 맞춰 페인팅 프로젝트가 마무리됐다.

교량구조

그 다리는 많은 경사로와 나뭇가지로 유명하다.그것은 클라렌스 W에 의해 디자인되었다.허드슨과 그 구조물은 "트루스를 통한 강철과 콘크리트 닫힌 스판드렐 데크 아치 스팬드의 조합"[3]을 이용한다. 이 다리의 독특한 특징은 철도에 대한 간극을 제공하는 데 필요한 두 개의 트러스 스팬의 설계였다.2번가 경사로가 남쪽 트러스 스팬 지점의 다리와 교차했기 때문에 정상적인 대각선 트러스들은 포함시킬 수 없었다.기술자 C.W.허드슨은 현재 허드슨 트러스라고 알려진 대체 트러스 구성을 설계했는데, 이 트러스 웹을 수직 멤버들 사이에서 열 수 있게 했다.[3]이 트러스 구성의 유일한 예로는 이 교량의 간격이 알려져 있다.

1924년(원래) 경사로와 남에서 북으로 너무 많은 가로수

1924년 개교일 현재 힐-토-힐 교량 접근 및 과크로스의 개략도를 스케치하십시오.
  • 와이안도테 스트리트 입구
  • 경사로3번길
  • 레하이(현 브라이튼) 스트리트 램프
  • 2번가 램프
  • (Lehigh Valley 철도 선로 횡단)
  • (레하강 횡단)
  • 리버 스트리트 램프
  • (레하이 석탄 및 항행 운하 횡단)
  • (뉴저지 중앙선로 횡단)
  • (Lehigh Avenue 교차)
  • (Lehigh와 New England Railway 교차)
  • (비너야드 가의 횡단)
  • (스프링 스트리트
  • 사우스 메인 스트리트 램프
  • 웨스트사이드 램프
  • 메인 스트리트 지점
  • (메인 스트리트 횡단)[4]

남에서 북으로 가는 전류 램프 및 과로

2014년 12월 펜실베이니아 베들레헴 힐투힐 다리
  • 와이안도테 스트리트 입구
  • 2번가 램프
  • 브라이튼 스트리트 램프
  • (노퍽 남부 철도 건널목)
  • (레하강 횡단)
  • (노퍽 남부 철도 선로 횡단)
  • (웨스트레하이 가를 가로지름)
  • (스프링 스트리트
  • 메인 스트리트/브릿지 스트리트 램프
  • 펜실베이니아로378번길

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ Keim, R.R. (1924). The Hill-to-Hill Bridge [of] Bethlehem, Pennsylvania. Bethlehem, Pennsylvania: Times Publishing Company. p. 21.
  3. ^ a b c "Hill to Hill Bridge - Historicbridges.org". Historic Bridges Bridge Browser. Retrieved 5 December 2014.
  4. ^ Keim, R.R. (1924). The Hill-to-Hill Bridge [of] Bethlehem, Pennsylvania. Bethlehem, Pennsylvania: Times Publishing Company.

외부 링크