하스켈라이트

하스켈라이트(Haskelite)는 미시건 소재 하스켈라이트 제조회사가 만든 합판의 브랜드 이름이다.헨리 L이 개발한 방수 접착제로 만들어졌다. 하스켈.이 금형 합판은 원래 Ser-O-Ply라고 불렸다.군용 탱크, 보트, 항공기, 버스, 트럭, 자동차 등 다양한 차량의 건설에 사용되었다.합판은 특정 니즈에 따라 각기 다른 특성으로 제작돼 브랜드명을 부여했다.

배경

하스켈은 알부민으로 접착제를 만드는 과정을 발명했다.그 과정은 시카고 증권가의 도축장 피를 사용했다.^[1]값싼 방수 접착제는 "검은 알부민 접착제"^[2]라고 불렸다.그것은 나무 조각을 붙이는 데 사용되었다.^[3]하스켈이 만든 제품 중 하나는 처음에는 Ser-O-Ply로 알려진 가벼운 방수 합판이었다.^[4]그는 이 접착제를 나무 베니어판에 바르고 다양한 용도를 위해 합판을 제작했다.이 응용 프로그램들 중 일부는 보트, 비행기, 탱크, 트럭, 자동차, 철도 차량이었다.^[4]합판 판넬은 다음과 같았다.두께는 1½~1인치(3.2~25.4mm)로, 두께와 강도를 내기 위해 여러 겹의 십자형 플라이 베니어를 사용하였다.일반적인 성형 가능한 합판 패널은 가로 약 1.5m, 세로 약 20피트(6.1m), 두께는 3⁄16인치(4.8mm)이었다.^[5]이렇게 만들어진 합판 시트에는 결국 '하스켈라이트'라는 브랜드 상표가 붙었다.^[6]그것은 헨리 L의 이름을 따서 지어졌다.합판을 접합하는 접착제의 발명가 하스켈.^[7]

하스켈은 합판을 만드는 회사를 설립하여 궁극적으로 미시간주 루딩턴에 있는 하스켈 제조 회사와 미시간주 그랜드래피스에 있는 하스켈라이트 제조회사가 되었다.접착제는 차갑게 발라 롤러가 달린 나무 베니어 위에 펴 발라졌다.그런 다음 3장의 베니어를 압입하여 각 패널은 210°F(99°C)의 금속판 사이에서 평방인치(1.0MPa)당 150파운드씩 압력을 받았다.^[6]이 압력과 열은 베니어 사이의 유대를 영구적으로 만들었고 접착제는 용해되지 않게 되었다.^[3]합판은 그 특성에 따라 브랜드 이름이 붙여졌다.^[8]플라이메틀은 금속으로 된 얼굴을 가지고 있었고 모피와 값비싼 옷을 보관하기 위한 밀폐된 옷 금고를 만드는 데 사용되었다.^[9]플라이몰드는 성형할 수 있는 플라스틱 기반의 합판이었고, 프헤말로이드는 내화 패널이었다.^[10]

보트

더 얇은 성형 가능한 합판은 수공예품을 만드는데 사용되었다.^[11]한 모델은 하스켈 카누였다.하스켈이 생산한 합판의 한 종류로, 겉은 자작나무 베니어, 속은 삼나무로 이루어져 있었다.이 보이지 않는 카누는 합판 한 장으로 만들어졌고, 미국에서 수천 개가 팔렸다.카누 건물에는 갈비뼈가 사용되지 않았다.^[3]

비행기

하스켈 합판은 항공기 부품, 특히 동체와 날개에 사용되었다.^[3]금형 합판으로 만든 최초의 비행기는 하스켈라이트(Haskelite)로 제작되었으며, 커티스 투사 휘슬링 빌(Whistling Bill)이었다.^[12]하스켈 합판은 실험용 및 상업용 항공기 제작에 사용되었다.^[13]존슨 트윈-60 실험기는 1927년 날개, 좌석, 계기판, 기체 부품에 85%의 하스켈라이트 합판을 장착하여 제작되었다.^[14]그것이 사용된 첫 번째 성공적인 상업용 비행기는 1937년형 페어차일드 항공기 모델 F-46이었다.^[15]

하스켈라이트 회사는 제1차 세계 대전 동안 루딩턴의 가장 중요한 산업으로 여겨졌다.^[16][17]이 회사는 합판 500만 평방피트에서 미국과 동맹국들을 위해 5,000대의 군용기를 만들었다.1927년에 이 회사는 찰스 린버그의 성령을 위한 항공기 신체 부위를 제작했다. 루이 싱글 엔진 비행기.제2차 세계대전 중 하스켈라이트가 기여한 것은 미국과 동맹국 비행기의 목제 항공기 신체 부위였다.그것은 비행기 조련사, 글라이더, 폭격기, 수송용 합판 부품을 만들었다.이들 중에는 영국의 드 하빌랜드 모기의 전투 폭격기("우든 원더")용 합판 부품도 있었다.이 제조회사는 세스나 항공사가 훈련기에 사용할 목재 부품도 만들었다.^[18]

듀라몰드

항공기 제작을 위해 고안된 하스켈라이트 전문 합판이 1939년에 발명되었다.플라스틱 합판은 포름알데히드와 페놀을 주입하고 합성수지로 샌드위치한 나무와 천으로 된 얇은 베니어들로 구성되었다.열과 압력은 재료를 함께 굵게 하기 위해 사용되었다.이 특별한 합판은 당시 비행기 제조에 사용된 알루미늄 합금의 약 3분의 1 정도밖에 되지 않았다.국가표준국 시험 결과 무게는 금속보다 강했다.플라스틱 합판은 방수가 되어 있어서 쉽게 복합 곡선 형태로 형성될 수 있었다.동체 전체를 두 동강으로 만들 수 있도록 공정이 개발되었다.그리고 나서 그들은 기계적으로 함께 봉해졌다.날개 조립품도 이 공정에 의해 성형되었다.^[19]

제너럴 바켈라이트 사와 하스켈라이트 제조는 두라몰드를 이용한 항공기 제조에 메릴랜드 해거스타운의 클라크 항공기 사에 합류했다.항공 엔지니어 버지니어스 E. 클라크가 비행기를 설계했다.^[20]비행사 산업가인 하워드 휴즈는 그 벤처 사업에 자금을 대는 것을 도왔다.^[21]이 비행기들 중 하나는 매일 비행할 수 있는 상업적 허가를 받았고, 500시간의 실험은 그 가치가 증명되었다.기체는 2시간 35분 만에 성형되었는데, 이는 일반 기체를 만드는 데 필요한 시간 1⁄30이었다.그것은 세로 방향이나 교차 브레이싱이 없었다.전체 동체의 무게는 120파운드(54kg)에도 미치지 못했다.그것은 공기 흐름으로 돌출된 리벳, 나사 또는 못 헤드를 가지고 있지 않았다.이 비행기는 450마력(340kW)의 모터와 고정 착륙장치, 5명이 묵을 수 있는 숙소를 갖추고 있었다.최고 속도는 378km/h였고, 시속 319km/h 198mph로 순항했다.전형적인 비행기 공장은 하루에 이런 종류의 비행기 10대의 부품을 제조할 수 있었다.그런 다음 특수 설계한 합판 목조 차체 부품을 조립하여 항공기 자체를 완성할 수 있다.^[19]

참고 항목

• 카롬 컴퍼니
• 하스켈 제조회사
• 하스켈라이트 제조회사

참조

원천

• Beld, Gordon G. (2012). The Early Days of Aviation in Grand Rapids. Charleston, South Carolina: Arcadia Publishing. ISBN 978-1614238058.
• Dunbar, Willis Frederick (1955). Michigan Through the Centuries. Detroit, Michigan: Lewis Historical Publishing Company.
• Hardwood_Record (1920). Hardwood Record. Chicago, Illinois: Hardwood Company.
• Kane, Joseph Nathan. Famoue First Facts and Records. New York City: The H. W. Wilson Company. The first airplane of molded plywood was the "Whistling Bill," a two-place fighter, built in 1918 by the Curtiss Aeroplane and Motor Company, Garden City, Long Island, N.Y. The fuselage was made of four 3/32nd-inch longitudinal sheets of Haskelite, three-ply birch plywood, steamed and formed to contour in a concrete die.
• Marine_Engineering (1933). Marine Engineering. Simmons-Boardman Publishing Corporation.
• Motor_Boat (1920). Motor Boat. Motor Boat Publishing Company.
• Motor_Body (1919). Motor Body, Paint and Trim. Motor Boat Publishing Company.
• Smith, S.H. (1930). Veneers and Plywood. S.H. Smith.

외부 링크

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