하르트 철도

하르트 철도
하드트 철도의 역사적 발전
개요
네이티브 이름	하드반
로캘	바덴뷔르템베르크
노선도 레전설 S1S 11 칼스루에 전차망과 접속하다. 칼스루에 슈테디체스 클리니쿰/몰트케스트르. 칼스루에 크니엘링거 알레 칼스루에 아우구스트-베벨-스트. 카를스루에 쿠르트슈마허스트르 0.0 카를스루헤 하우스 베들레헴 하우스 베틀레헴 루프 VBK(BOStrab)/AVG(EBO) 기반시설 경계 마사우 철도 노선 (1967년 이후에만 해당) 1.3 칼스루에-뉴루트 웰슈네우터 스트리트 1.8 카를스루헤네우루트 베렌베그 2.0 네우루트 2.3 칼스루헤-뉴레우트 아돌프-에르만-바드 2.7 카를스루헤네우루트 키르흐펠트 네우루트 키르흐펠트 루프 산업용 측면(화물만 해당) 구본역까지 전보. (1913년 폐쇄, 1952년-1974년 미국 비행장 측방향) 카를스루헤 시 경계 4.9 에겐슈타인 수드 5.4 에겐슈타인 역 5.9 에겐슈타인 스포커 웨그 6.6 에겐슈타인 슈베라이너 스트리트 그라벤뉴도르프행 전 트랙베드 (1990년 마감) 프핀츠엔라성스카날 7.2 레오폴샤펜 비에르모르겐 8.1 레오폴드샤펜 레오폴트스트. 8.5 레오폴드샤펜 프랑크푸르터 스트리트 레오폴샤펜 프랑크푸르터 스트리트 루프 9.2 (1989년 이후) 그라벤뉴도르프행 전 트랙베드 KIT 캠퍼스 노드 (직원만 해당) 10.5 린켄하임 수드 10.9 린켄하임 프리드리히스트. 11.3 린켄하임 라타우스 11.9 린켄하임 슐젠트럼 12.2 호크슈테텐 그렌즈스트. 12.7 호흐스테텐 알텐하임 12.9 호크스테텐 S1S 11 루프 및 스토리지 사이드 칼스루헤 전차망의 분기점은 요르크스트라세 정류장에 있으며 요르크스트라세 구간과 하우스 베들레헴 구간은 전차로로 계산되므로 하르트 철도의 킬로미터 구간은 하우스 베들레헴까지 운행되지 않는다. 출처: 독일 철도 지도책[1]

하르트 철도(독일어: 하드반)은 독일의 카를스루헤 지역에 있는 철도 노선이다. 원래 라인 철도의 일부로서 건설되었던, 관통 본선으로서 현재는 카를스루헤에서 호흐스테텐까지 지선을 형성하고 있다. 이 선은 하드트왈드 숲의 서쪽 가장자리를 따라 뻗어 있는데, 거기서 그 이름을 따온 것이다.

오늘날 이 노선은 알발-베르케르-게셀샤프트(AVG)에 의해 Stadtban Karlsruhe의 일부로서 소유되고 운영되고 있다.^[1]

경로

하르트 철도 (1979년 이후)

노선의 안전운전 시스템은 독일의 전차운행절차(BOStrab)에서 하우스 베들레헴역 북쪽의 철도운행절차(EBO)로 바뀐다. 일단 이 트랙이 거리 높이로 돌아오면, 그것은 미완성인 칼스루헤 노르단겐테(북쪽 접선) 고속도로의 "아무 곳에도 없는 다리"를 건넌다. 그 후 S 커브를 지나 구 하르트 라인의 노선으로 이어져 에겐슈타인까지 따라간다. 프핀츠 홍수 구호 운하(Pfinz-Entlastungskanal)를 가로지른 직후 하르트 선의 경로를 떠나 레오폴드샤펜의 중심을 지나 서쪽으로 더 멀리 달린다. 레오폴샤펜과 린켄하임 사이는 구노선으로부터 몇 미터 이내에 오지만, 그 후 린켄하임 중앙을 경유하여 하르트 라인 서쪽까지 달려 호흐스테텐에 있는 랑게르 베르그의 주택지에서 종착한다.

역사하드 철도 (1967/1979년)

1913년 카를스루헤 중앙역(Hauptbanhof) 신설에 이어 구하르트 철도는 팔라틴 막시밀리안 철도의 선로를 따라 뮐부르크까지 운행했다. 뮐부르크 역에서 1킬로미터 떨어진 후, 구 하르트 철도는 팔라틴 막시밀리안 철도의 두 선로와 분리되어 우측으로 선회한다. 이어 산업지역인 크니엘링겐을 직접 통과해 B 36번 고속도로를 횡단한다. 네우루트 바로 전에 그것은 새로운 스타드반 라인과 연결되고 이전과 새로운 라인은 같은 트랙에서 에겐슈타인까지 운행된다. 옛 하드트 철도는 레오폴드샤펜으로부터 손상되어 있지만, 철도 선로는 여전히 레오폴드샤펜의 외곽에서 쉽게 알아볼 수 있다. 린켄하임에는 현재 반호프스트라제 북쪽에 노선이 건설되어 있다. 그 후, 이 노선은 호크스테텐의 극동쪽 가장자리에서 하르트 숲을 통과하기 위해 달렸으며, 그곳에서 그라벤 누도르프 역까지 몇 킬로미터를 다시 노선이 만들어질 수 있다.

Until 1913, the old Hardt Railway ran from the old Karlsruhe station (in the city centre at Ettlinger Tor) together with the Maxau Railway (Maxaubahn) as far as Mühlburger Tor station in a long, semi-circular curve and then separated from the Maxau Railway to continue to run north along the current Erzbergerstraße to Karlsruher Nordstadt, which was 하드트 숲 한가운데서 말이야 그 후 당시에는 개발되지 않은 지역을 통해 북쪽으로 몇 킬로미터씩 달렸으나, 지금은 제2차 세계대전 이후 개발된 네우루트 지구와 키르흐펠트시에들룽의 위치가 되어 1913년에 개통된 노선에 도달한 네우루트에 닿았다.

역사

1913년 카를스루에 하우프트반호프가 건설되기 전의 역과 현재의 전차선로가 중첩되었다.
1913년까지의 하드트 철도의 경로
노선도 레전설 그라벤노우도르프 브루헤레인 철도로 브루찰스행 카를스루헤로 가는 라인 철도 호크스테텐 린켄하임 레오폴샤펜 프핀츠 홍수 구호 운하 현재 스타드반 선 에겐슈타인 1913년 이후 새로운 노선 네우루트 네우루트-하이드 회전 루프 네우루트하이데 구 공군 기지 1952–1974 하이데호프 베루프사카데미 릴리엔탈스트라제 시나고게 쿤스타카데미/호치슐레 라인에서 출발한 맥사우 철도 그라쇼프스트라제 (계획됨) 뮐버거 토르 카를스루에 뮐부르크 토르 역 ZKM/Weinbrennerplatz에서 트램웨이 오토사흐스스트라제 캐시스트라제 유로파플라츠/콜핑플라츠 간 전차선 콘체르타우스행 트램웨이 라인 철도 더머스하임행 콘체르타우스로부터의 트램웨이 에틀링거 스트라드반 선 카를스루에 Hbf(구) 카를스루헤두라흐 선 라인 밸리 철도, 카를스루헤 뮐라커 철도 출처: 독일 철도 지도책[1]

1913년 카를스루헤 하우프트반호프 이전 이후의 역.
1913년 이후의 하드트 철도의 경로
노선도 레전설 39.6 그라벤노우도르프 브루헤레인 철도로 브루찰스행 카를스루헤로 가는 라인 철도 45.5 호크스테텐 46.8 린켄하임 현재 핵 연구 센터 노선 핵 연구 센터와 연결 50.0 레오폴샤펜 프핀츠 홍수 구호 운하 현재 스타드반 선 52.4 에겐슈타인 카를스루에 하우프트반호프에게 55.8 네우루트 현재 스타드반 선 누스타트발 막사우 철도 60.4 20.9 카를스루헤뮐부르크 22.3 칼스루헤웨스트 더머스하임발 라인 철도 27.0 카를스루헤 HBF. 칼스루헤 뮐부르크의 만하임에서 시작되는 킬로미터는 팔라틴 막시밀리안 철도의 바덴 구간인 막사우 철도와 동일하다. 출처: 독일 철도 지도책[1]

개업 1년(1870–1890)

바덴 메인라인(Badische Hauptbann) 건설은 1840년 만하임에서 하이델베르크를 거쳐 칼스루에까지 이어져 1855년 바젤까지 확장되었다. 그러나 하이델베르크를 경유하는 간접노선은 슈웨칭겐과 호켄하임 등 라인 강과 가까운 곳에 위치한 만하임의 자연유역 일부를 우회했다.

이것은 만하임에서 라인 강에 가까운 칼스루에까지 제안된 노선의 남부에 대한 격렬한 논쟁을 야기했다: 계획에 따르면, 이 철도는 린켄하임, 에겐슈타인, 네우루트를 거쳐 뮐버거 토르까지 운행될 것이고, 거기서 막사우 철도와 함께 카를스루에 역까지 운행될 것이다. 바덴 대공 프레데릭 1세는 카를스루에 동쪽까지 노선을 운행하도록 노력했음에도 불구하고 이 노선 건설을 승인했다.^[2] 남북 방향의 교통을 통해 이 노선에서 운행되지 않을 수도 있고, 대신 하이델베르크-칼스루헤 노선에서 계속 운행할 것이라는 것이 받아들여졌다.^[2]

하르트 숲을 경유하는 만하임-슈웨칭겐-그라벤 노우도르프-에겐슈타인-칼스루헤 노선이 1870년 8월 4일 개통되었다. 처음부터 라인 철도로 불렸다.^[2]

추가 개발 및 폐기(1890–1967)

곧 프랑스와 또 다른 전쟁이 일어날 것으로 예상됨에 따라 전략 철도를 건설할 계획이 세워졌다. 이러한 배경에서 독일 총참모부는 1895년에 취항한 그라벤-뉴도르프-블랭켄로흐-칼스루헤-더르메르스하임-라스타트-로이슈우그-하그노우 노선에 대해 무엇보다도 노선을 요구했다.^[3] 블랑켄로치를 경유하는 노선이 짧고 직선적이어서, 그때부터 라인 철도의 열차는 전략 노선으로 운행되었다. 현재 하드반(하드트 철도)으로 불렸던 이 노선의 칼스루헤-에겐슈타인-그라벤-뉴도르프 구간은 더 이상 만하임행 열차를 통해 이용되지 않고, 대신 그라벤-뉴도르프에서 노선의 서비스가 끝났다.

1900년 당시 에틀링거 토르 시의 중심부에 있던 카를스루헤 중앙역을 당시 남부 교외로 이전하기로 결정되었다. 1913년에 완공된 이 프로젝트는 칼스루헤 시 내에서 하르트 철도의 노선을 이전하고 당시 독립된 네우루트 시 자치체도 이전하는 것을 포함했다. 그 결과 하트 철도는 이제 이전된 마사우 철도(실제로는 팔라틴 막시밀리안 철도의 바덴 구간)를 따라 뮐부르크 역까지 갔다가 다시 한 킬로미터를 계속하여 마사우 철도에서 오른쪽으로 분리되어 네우루트 방향으로 곧장 달렸다.

1950년 5월 28일, 302e호선으로 마지막으로 시간표에 기재된 하드트 노선의 계속적인 고객 이탈로 인해, 1967년 5월 28일 여객 서비스가 중단되었다.^[4] 그 후 그라벤-뉴도르프 사이와 동쪽으로의 개찰구 사이에 있는 핵 연구 센터 카를스루헤(Kernforschungszentrum Karlsruhe, 현재 칼스루히 공과대학교의 북캠퍼스)로 가는 노선은 해체되었다. 이 노선은 레오폴드샤펜과 린켄하임 사이의 하드트 숲에 위치해 있었다. 네우루트에 있는 미군 막사와 리서치 센터로 가는 화물만이 이 노선을 완전 폐쇄로부터 보존했다.^[4] 1952년부터 1974년까지 노선의 1913년 이전 노선의 옛 비행장에 미군 기지와 연결되는 측면이 있었다.

Stadtbahn 운영 시작(1967–1979)

네우루트가 1974년 칼스루헤에 편입된 뒤 칼스루헤 전차망에 연결하기로 합의했다. 네우루트 개발 지역까지 이어지는 하르트 철도 동쪽에 이러한 목적을 위한 노선이 예약되어 있었다.^[4]

트램 서비스를 위해 네우루트로 가는 하르트 철도를 이용할 가능성이 고려됐다. 1978년부터는 알프밸리 철도(알브발반)나 부센바흐-이테르스바흐 철도에서 출발한 AVG는 카를스루허 노르드웨스트슈타트를 거쳐 네우루트까지 연장 운행했다.^[4]

이어 AVG와 도이체 분데스반 간의 길고 어려운 협상이 이어졌다. 당초 계획했던 별도 전차 연결로 노선이 아직 건설되지 않아 지금도 선명하게 보인다. 1977년 12월 23일, 마침내 DB와 AVG 사이에 네우루트에서 AVG와 DB 화물이 회선 이용을 공유할 수 있도록 하는 합의가 이루어졌다. 한 AVG 복수 유닛이 운영이 가능하다는 것을 증명하기 위해 이 라인을 뛰어 넘었다. 그때 일이 시작되었다.^[4]

새롭게 디자인된 구간은 1979년 8월 5일에 네우루트에 개통되었다. 네우루트 키르흐펠트에서는 웰슈네우터 스트라제 역에서 임시 종착역까지 하르트 철도 선로 A호선으로 운행하는 서비스가 운행되었다. 첫 열차는 너루트까지 20분 간격으로 운행했다.^[5] 구 DB노선에 이런 도심 전차 노선의 증설은 칼스루헤 모델 개발의 한 단계였다.

레오폴드샤펜 및 호크스테텐으로의 확장(1979–1989)

1982년 7월 2일 칼스루헤시와 에겐슈타인-레오폴드샤펜, 린켄하임-호흐스테텐 자치단체는 하르트 철도의 연장에 관한 협약을 체결했다.^[6]

1982년 카를스루헤 시는 DB로부터 전차선과의 연결에서 노선을 인수했다. 그러나 이 노선의 운임은 여전히 DB에 의해 운영되었다. 1987년 1월 1일, 노르웨스트슈타트의 전차 루프에서 네우루트까지 전 노선이 AVG의 소유가 되었다.

1983년 8월 AVG가 A라인에서 사용한 관절형 복수단위를 대체하기 위해 Stadtban 다중단위를 구매하였다. 새로운 세트는 훨씬 더 많은 용량을 제공했다.

1985년 11월, 네우루트와 레오폴드샤펜 사이의 하르트 철도에 재건이 시작되었다.^[7] 이 구간은 1986년 12월 13일에 개통되었다.^[5] 에겐슈타인까지 옛 하르트 철도의 노선을 따라가다 레오폴드샤펜의 마을 회관을 통과한다. 1987년과 1988년, 하르트 철도의 여러 플랫폼이 승객들에게 차량 진입을 덜 어렵게 하여 탑승이 가속화되도록 38센티미터로 상향 조정되었다.^[7]

1989년 6월 3일, 하르트 철도는 그 후 호크스테텐까지 연장되었다. 당초 계획에서는 이 노선이 처음에는 옛 노선의 린켄하임을 거쳐 린켄하임과 호크스테텐을 모두 경유하는 새로운 노선으로 운행될 것으로 예상했었다. 궁극적으로 이 노선은 구 연방 고속도로 B 36의 린켄하임 중앙을 통해 완전히 건설되었으며, 마을 중심부의 한정된 공간에서 자동차와의 충돌을 줄이기 위해 우회도로로 이동되었다.

추가 개발(1989–1997)

1989년 12월 8일 이후, 한 쌍의 열차가 칼스루에 연구 센터에도 하루에 두 번 운행된다.^[8] 선로는 연구소의 부지 내에서 이러한 목적을 위해 연장되어 역이 건설될 수 있도록 하였다. 그 직후인 1990년 초에는 연구소로 가는 화물열차가 향후 레오폴드샤펜의 중심을 통과하도록 하는 것이 합의되어 에겐슈타인과 연구소로 가는 지점 사이의 구하르트 철도가 불필요하게 되었다. 따라서 1990년에 해체되었다. 레오폴드샤펜의 하르트 철도의 옛 노선에 증기 기관차가 오랫동안 주차되어 있었다. 이 트랙은 1997년 5월 27일에 공식적으로 폐쇄되었다.^[8]

1990년에는 네우루트에 두 번째 트랙이 건설되었고 1992년에는 프랑크푸르터 스트리트 역과 리턴 루프 사이에 레오폴드샤펜에 두 번째 트랙이 건설되었다. 1993년 초, 에겐슈타인 반호프(역)와 에겐슈타인 슈워라이너 스트리트 사이의 구간도 2트랙으로 재건되었다.

1994년 카를스루허 베르케흐스베르분데(Karlsruhe Transport Association, Karlsruhe Transport Association)가 설립되면서 마침내 A노선은 S 1(Hochstetten–Ettlingen(-Bad Herald Herragenb) 노선, S 11(Hechstetten)으로 개칭)이 변경되었다.–Ittersbach 경로). 1995년 말 에겐슈타인 수드의 신역이 에겐슈타인 남쪽에 개통되었고, 2호선이 에겐슈타인 반호프에서 신역까지 연장되어 현재 하르트 철도가 에겐슈타인에서 계속 복선화 되고 있다.

1997년에는 뉴루트-키르흐펠트 역과 36번 고속도로의 다리 사이의 구간이 중복되었고, 이후 뉴루트와 에겐슈타인 사이의 선로는 약 500m에 불과하다. 새로운 복선전철 구간은 전 구간을 지나는 데 더 많은 시간을 할애할 수 있다.

1998년 이후

AVG는 네우루트에 남아 있던 트랙을 100년 정도 된 네우루트와 에겐슈타인 사이에서 업그레이드하거나 교체했다. AVG는 노선의 원활한 관리를 위해 네우루트와 뮐부르크의 화물연결을 포함한 전 노선을 DB로부터 사들였고, 하르트 철도의 나머지 화물 교통의 운항을 인계받았다.

최근 하드트 철도에서 두 번의 치명적인 사고가 있었다: 2003년 말, 한 학생이 레오폴드샤펜 비에르모겐에서 사망했고 반년 후에 린켄하임 슐젠트럼에서 비슷한 사건이 있었다.

칼스루허 노르드슈타트를 경유하는 하르트 철도의 1870~1913 노선은 2006년 5월부터 3호선 트램용 베르케르스베트리에베 카를스루헤(Karlsruhe Transport Company, VBK)의 트램 네트워크의 일부로 사용되고 있다.

데텐하임에서 필립스버그로 연장 가능

하르트 철도가 리돌쉐임과 루하임 두 데텐하임 지역을 거쳐 필립스버그로 연장되도록 하려는 시도는 아직 시행되지 않았으며 연장이 실현될지는 불투명하다. 오랫동안 AVG 디터 루드비히의 회장에 따르면, "펜으로 된 거친 그림"만 있었다고 한다.

몇 년 전 몇 가지 예비 조사가 있었는데, 그 두 가지 선택지가 있었다: 둘 다 호크스테텐 알텐하임이 정차하기 직전에 기존 노선을 떠나 약 500미터 전방으로 곧장 달려갈 것이라는 것이었다. 결과적으로 기존의 역이 이전될 것이다.

한 판은 호크스테텐과 리골쉐임 마을 가운데를 통과하지만, 다른 판은 이 마을들의 외곽만 통과한다. 두 옵션 모두 호크스테튼은 또 다른 정지를 받게 되며 리골스팀에는 총 2정지를 받게 된다. 두 가지 옵션 모두 루하임을 거쳐 브루레인 철도의 필립스버그 역에서 노선이 끝날 것이다.

운영

시간표

"새로운 하드트 철도"는 현재 S 1호선과 S 11호선으로 칼스루에 스타드반 네트워크에 통합되어 있다. 두 노선은 호크스테텐에서 카를스루헤 중앙을 지나 알프 밸리 철도를 지나 에틀링겐을 향해 운행한다.^[9]

칼스루헤와 네우루트 간 서비스는 10분 간격으로 오후 9시까지 운영된다. 같은 기간 동안 적어도 20분마다 호크스테텐까지 서비스가 운영되며 레오폴드샤펜에서 종료되는 몇 가지 서비스가 있다.^[9] AVG가 노선에서 운용하는 DC 구동 스타드반 차량은 Stadtbanwagen B 차량과 구조가 비슷하다. 이중 시스템(AC/DC) 차량은 1991년과 1992년에만 하드트 철도에서 사용되었다.

모든 역에는 34센티미터 높이의 승강장이 있다. 에겐슈타인 수드, 레오폴드샤펜 비에르모겐, 호크스테텐 알텐하임은 요청정거장이다.

KIT 캠퍼스 노드 운영

오전에는 총 2대의 열차가 KIT 캠퍼스 노르드(칼스루헤 공과대학교 북쪽 캠퍼스)로 운행된다. 열차는 호크스테텐까지 이어지는 앞마차와 캠퍼스 노르드까지 이어지는 뒷마차로 레오폴샤펜 프랑크푸르터 스트라세 정류장에서 분리된다. 캠퍼스 노드 여행은 현지 직원만 이용할 수 있어 열차가 캠퍼스 노드 현장에 도착하기 직전에 보안 점검을 실시한다. 캠퍼스 노르드 역은 두 개의 종착역으로 구성되어 있다. 터닝 루프가 없기 때문에 들어오는 세트는 양방향 운항을 위해 장착하거나 출발하는 열차를 역방향으로 운행해야 한다(대부분의 칼스루헤 스타드반 차량들은 한 방향으로만 정상적으로 운행하도록 설계되어 있다). 두 대의 기차는 오후 피크 시간에 캠퍼스 Nord에서 출발한다. 그들은 호크스테텐에서 출발하는 기차를 타기 위해 레오폴트샤펜 프랑크푸르터 스트라세 정류장에서 기다린다.

메모들

각주

참조

• Karlsruhe City Archives, Verkehrsbetriebe Karlsruhe (2000). Manfred Koch (ed.). Unter Strom. Geschichte des öffentlichen Nahverkehrs in Karlsruhe (in German). Karlsruhe: Badenia-Verl. ISBN 3-7617-0324-4 (Publications of the Karlsruhe City Archives, Vol 20){{cite book}}: CS1 maint : 포스트스크립트(링크)
• Klaus Bindewald (1998). Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH (ed.). Die Albtalbahn. Geschichte mit Zukunft. Von der Schmalspurbahn zur modernen Stadtbahn (in German). Ubstadt-Weiher: Verl. Regionalkultur. ISBN 3-929366-79-7.
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke (1985). Vergessene Bahnen in Baden-Württemberg (in German). Stuttgart: Konrad Theiss Verlag. pp. 35–38. ISBN 3-8062-0413-6.

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