하르드반
Harderbahn |
| 하르드반 | |
|---|---|
 인터라켄의 하단 스테이션 | |
| 개요 | |
| 네이티브 이름 | 하르드반 HB |
| 상태 | 여름철 영업 |
| 소유자 | 하르드반 AG |
| 로캘 | 버네즈 고원 |
| 터미 | 인터라켄하르트반 하더 쿨름 |
| 스테이션 | 2 |
| 웹사이트 | HB |
| 서비스 | |
| 유형 | 산악케이블철도 |
| 서비스 | 1 |
| 연산자 | HB |
| 롤링 스톡 | 객차 2량 |
| 역사 | |
| 열린 | 1908 |
| 기술 | |
| 선 길이 | 1.47km(0.91mi) |
| 트랙 수 | 하나의 통과점이 있는 단일 트랙 |
| 캐릭터 | 관광산철로 |
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 |
| 전기화 | 개업후 |
| 최고 고도 | 1305m(4,281ft) |
| 최대 경사 | 640‰, 64% |
하르드반(HB)은 인터라켄 마을에서 활동하는 두 개의 동물 중 하나이다. 하르드반은 스위스 아레 강을 건너 인터라켄 북쪽에 있는 하르드의 서쪽 끝으로 이어진다.
둘 중 더 긴 이 장애물은 기지국 인터라켄하르트반(해발 550m 또는 해발 1,804피트)에서 755m 높이(2,477ft)의 하르더쿨름(1,321m 또는 4,334피트) 지점 부근까지 10분 동안 운행한다. From the Harder Kulm top station (1,305 metres or 4,281 feet), a five-minute walk leads to the Harderkulm viewpoint and the Restaurant Harder Kulm, a distinctive pagoda structure with views from its terrace, over the towns of Interlaken and Unterseen, the Lakes of Thun and Brienz, the valley of the Lütschine and the summits of the Eiger, Mönch and 융프라우.[1]
이 노선은 벵거날프반, 융프라우반, 베르그반 라우터브룬넨-무르렌, 퍼스트반 등을 소유하고 있는 지주회사인 융프라우반 홀딩 AG의 자회사 하더반 AG가 소유하고 있다. 그 지주회사를 통해 그것은 알리안츠 - 융프라우 톱 유럽 마케팅 동맹의 일부분이며, 여기에는 별도로 소유한 베르너 오벌랜드-반과 시니지 플랫-반도 포함되어 있다.[1][2]
역사
1890년 닥터 프리츠 미켈은 인터라켄 시의 북쪽에 있는 하더에 "전기 케이블 철도"를 건설하기 위해 양보를 얻어냈지만, 그러한 프로젝트에 대한 재정적 지원은 얻기 어려웠고 1905년 11월에야 공사가 시작되어 3년 동안 지속될 예정이었다. 경관을 훼손하지 않기 위해 선로는 직선이 아닌 사분면에 배치되었고, 이는 그러한 철도의 일반적인 형식이다.
로잔 은행가 어니스트 차반스와 엔지니어 가스톤 보이소와 앙리 무레트의 도움으로 1908년 5월 15일 개업했다. 길이 1435m(4708ft)로 인터라켄오스트 기차역(5분 도보) 근처에 위치한 하부역(인터라켄하르트반)에서 전망과 가까운 상부역(하더쿨름)까지 734m(2408ft)를 오른다. 그 여정은 10분이 걸린다. 관광 명소인 고산 야생동물 공원이 1913년 기지국 위로 개장되었다.
1966년 5월 14일 운항을 개시하기 위해 새로운 객차들이 노선에 들어오면서 1960년대에 기구의 현대화가 이루어졌다. 1990년까지 이것은 항상 여름에만 국한된 수술이었지만, 9월 말에 문을 닫는 대신, 겨울 내내 지속되었다. 그 이후로 그것은 여름 시간표로 되돌아갔다.
1997년에 철사 로프는 교체되었다.
2008년에 두 개의 객차가 교체되었다.
운영
게이지가 1000mm(3ft 3+3⁄8 인치)인 이 라인은 단일 통과점을 가진 단일 트랙으로 2명의 코치가 운영한다. 전원공급은 400V 3상계통으로 이 라인은 차량의 통행을 안전하게 제어하는 스트롬시스템 드렉스트롬을 사용한다.
조수석 차량
1966년 1, 2번 승용차를 새로 납품한 것은 베른의 전문 건설업자 카로시에르 캉로프 AG(Carrossiere Gangloff AG)가 뼈대, 브레이크 등을 깔고 만든 것이다. 각각 62명의 승객을 4개의 칸에 태운다. 40년 이상 근무한 후 2008년 철도 100주년 이전에 교체가 필요하다는 결정이 내려졌고, 그 명령은 내려졌다. 그 필요성은 2007년 8월 9일의 사고 이후 필수적이 되었다.[citation needed]
새로운 "센트레니지" 코치는, 이 노선의 통상적인 적리리리로, 2008년 3월 13일에 배달되었다. 이것들은 계절이 시작될 준비를 위해 고산 야생동물 공원에서 경계선 위로 들어올려졌다. 새 코치는 베른의 공로프 캐빈스 AG가 지었으며 3개 구역에서 65명을 수용했다. 도어는 전동식으로 작동되며 내리막으로 향하는 구간은 운전자의 제어장치가 위치한 위의 구획을 통해 접근되는 계단식 좌석 영역이 있다. 이전 세트와 같이 번호가 매겨진 이 차량들은 이름과 볏도 가지고 있다; 1번은 인터라켄, 2번은 언터라이즌으로 명명되었다. 그들은 아래 계곡을 굽히지 않고 볼 수 있는 유리 지붕 판넬을 가지고 있다.[citation needed]
참고 항목
참조
- ^ a b "Harder Railway - view of the funicular". Interlaken, Switzerland: Jungfraubahnen Management AG. Retrieved 2017-05-18.
- ^ "Companies". Interlaken, Switzerland: Jungfraubahnen Management AG. Archived from the original on 2017-07-02. Retrieved 2017-05-17.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 하더반과 관련된 미디어가 있다. |
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