하라한 대교

Harahan Bridge
하라한 대교
Harahan Bridge Memphis TN 04.jpg
순교공원에서 바라본 하라한대교
좌표35°07′45§ N 90°04′33§ W/35.12917°N 90.07583°W/ 35 . 017 ; -90.07583
들다유니언 퍼시픽 철도, 보행자 다리 복선
크로스미시시피 강
로캘아칸소주 웨스트 멤피스 및 테네시주 멤피스
유지 보수자유니언 퍼시픽 철도
특성.
설계.트러스 교량을 통해 캔틸레버링
총 길이4,973 피트 (1,516 m)
최장 스팬791 피트 (241 m)
아래의 클리어런스108피트(33m)
역사
열린1916년 7월 14일
위치

하라한 다리는 아칸소주 웨스트 멤피스와[1] 테네시주 멤피스 사이의 미시시피강을 가로지르는 두 개의 철로와 보행자 다리를 운반하는 캔틸레버 트러스 다리입니다.이 다리는 Union Pacific Railway에 의해 소유 및 운영되며 미국에서 두 번째로 긴 보행자/자전거 다리입니다(뉴욕주 포킵시의 허드슨 위의 보행로).그것은 [2]차량용 주 구조물의 측면에 캔틸레버로 된 도로로 만들어졌다.이 도로들은 테네시 주 멤피스와 아칸소 주 크리텐덴 카운티의 도시들이 소유하고 있으며 1917년부터 1949년까지 사용되었으며 멤피스 & 아칸소 다리가 [3][4][5]하라한에서 남쪽으로 400피트(120m) 지점에 개통될 때까지 사용되었다.다리 이름은 다리 [6]건설 중 철도 사고로 사망한 일리노이 중앙철도의 전 사장 제임스 시어도어 하라한의 이름을 따서 지어졌다.2011년 2월, Union Pacific Railway 관계자들은 1917년 도로를 [7][8]강을 가로지르는 자전거 전용 통로로 전환하는 방안에 동의했습니다.2012년 6월 멤피스는 보도 건설을 위해 연방 정부로부터 1490만 달러의 보조금을 받았다.전체 프로젝트에는 3천만 달러가 소요될 것으로 예상되었으며, 이 중 약 1천1백만 달러가 하라한 다리 [9][10]부분에 사용되었습니다.2016년에 완공되었다.

묘사

하라한 다리는 총 4,973피트(1,516m)의 길이인 반면, 주 다리는 멤피스 블러프스의 동쪽 앵커리지에서 아칸소 범람원의 5번 부두까지 2,550피트(780m)이다.2,363피트(720m)의 추가 타워와 거더 고가교가 서쪽 교대로의 교량을 완성합니다.가장 긴 경간은 강의 멤피스 쪽에 있는 메인 수로 위로 791피트(241m)입니다.그 다리는 두 개의 철도와 두 개의 [2]차도를 나른다.

역사

후에 프리스코 다리로 알려진 "그레이트 브리지"는 1892년에 개통되었고 오하이오 강 남쪽의 미시시피 강을 건너는 첫 번째 다리였다.강을 가로지르는 단일 트랙을 운반하는 것은 놀라운 기술이었다.완공되었을 때, 그것은 세계에서 세 번째로 긴 다리였지만, 개통 20년 만에 철도 교통량이 너무 많아져서 다른 다리가 필요했다.[11]

E.H. 크럼프 시장은 1912년 2월 5일 새로운 다리의 가능성을 논의하기 위해 록 아일랜드 철도 관계자들과 만났다.아이언 마운틴 철도와 코튼 벨트 철도가 합류하여 멤피스 및 아칸소 다리 및 터미널 회사를 형성했습니다.이 계획은 멤피스 재계로부터 폭넓은 지지를 받았고, 정치 지도자들은 이 야심찬 프로젝트를 승인하기 위한 법안을 의회에 제출할 것을 촉구받았다.이 계획에는 비용이 260만 달러로 추정되며,[12] 양측의 웨건웨이에 40만 달러가 포함될 것이다.

처음에 Rock Island Railway의 개발자들은 그들의 다리로의 차량 접근을 제공하는 것에 관심이 없었다.멤피스 출신의 새로 선출된 케네스 맥켈러 의원은 마차 통로가 포함되지 않으면 다리 허가를 막겠다고 위협했다.이 법안은 또한 앨라배마주의 민주당 대표 오스카 언더우드의 형태로 반대에 부딪혔다.언더우드 의원의 선거운동 매니저인 에드워드 캠벨은 캔자스시티, 멤피스, 버밍엄 철도의 변호사로 일했는데, 이 철도는 "그레이트 브리지"의 소유주였다.KCM&B 철도는 경쟁 관계에 있는 다리가 미시시피 강 건널목의 독점권을 약화시키는 것을 원치 않았다.맥켈러 하원의원은 초당적 다수결로 법안을 [12]승인했다.

아칸소 주의 지도자들은 멤피스가 자신들의 개입 없이 철도를 다루는 것에 분개했다.이것은 다리를 둘러싼 오랜 불화 중 첫 번째 시도였다.아칸소주는 트롤리 선을 수용할 수 있는 "톨 프리" 다리를 원했다.1912년 8월, 아칸소 주 마리온에서 대중 회의가 열렸다.그곳에서 록 아일랜드 철도는 "항상 [12]통행료 없이" 사용될 수 있도록 크리텐덴 카운티와 멤피스 시에 왜건 통로가 있는 4백만 달러짜리 다리를 건설하기로 합의했다.

1913년 4월 10일, Ralph Modjeski는 멤피스의 다리 계획을 준비하라는 지시를 받았다.교량의 하부구조와 상부구조에 대한 도면을 상세하게 설명하기 위해 초안 기술자들의 "힘"이 사용되었습니다.1913년 5월 13일, 철도를 통해 미국 [2]공병에게 전쟁부의 승인을 받기 위해 계획이 제출되었다.

하라한 강의 총 길이 4,972피트 (1,515 미터), 1,194 피트 (364 미터), 그리고 3,778 피트 (1,152 미터)는 아칸소 주에 있다.이것은 미시시피 강 중앙의 저수지에 설정된 주 경계선에 근거하고 있습니다.소유권과 유지보수의 이러한 격차는 다리 끝에서 세인트루이스 강까지 2.5마일(4.0km)을 추가함으로써 더욱 악화되었습니다.프란시스 레베제방부터 사우스 멤피스 절벽까지의 총 거리는 16,295 피트(4,967 미터)였고 [13]테네시주 멤피스는 1,194 피트(364 미터)에 불과했다.

하라한 다리는 원래 록 아일랜드 다리로 명명될 예정이었지만, 그가 요절하기 전에 일리노이 중앙 철도의 사장이었던 제임스 시어도어 하라한의 이름을 따서 명명되었다.하라한은 1912년 1월 22일 다리 [14][15]건설에 대해 논의하기 위해 전용열차를 타고 멤피스로 가던 중 철도 사고로 사망했다.

건설

첫 번째 작업은 아칸소 범람원의 기존 선로에서 2마일(3.2km)의 선로를 건설하여 건설용 자재를 가져오는 것이었습니다.이 트랙이 완성되었을 때, 60대의 목재 자동차가 배송을 기다렸다.이 재료는 건설 및 자재 이동에 사용되는 바지선을 만드는 데 사용되었습니다.건조 첫 3개월은 15척의 바지선을 건조하는 데 사용되었고,[8] 건조 완료에는 총 21척의 바지선이 필요했다.

그 프로젝트의 다음 단계에서는 거대한 버드나무 매트를 만드는 것이 포함되었습니다.이 돗자리들은 강 위에 지어졌다.완성되었을 때, 그들은 200피트 x 300피트였습니다.그들은 부두의 위치로 떠내려갔고 (거룻배로 제자리를 잡음) 리핑랩과 돌로 강바닥에 가라앉았다.버드나무 매트의 목적은 정수를 줄이고 공기 케이슨이 강바닥에 [8]파고들 때 강바닥을 제자리에 유지하는 것이었다.

하라한 다리는 프리스코 다리에서 200피트(61m) 북쪽에 위치할 예정이었다.프리스코와 다른 주요 교량에는 공기 케이슨이 사용되었습니다.이것이 관련된 위험을 없애지는 못했습니다.하라한 공기 케이슨은 나무로 해안가에 건설되었다.벽의 두께는 3피트(0.91m)였으며, 두꺼운 코킹과 타르가 있어 밀폐가 가능했다.케이슨은 가로 40피트, 세로 90피트, 높이 60피트였다.사실, 그것은 가장 아래쪽에 열려있는 커다란 나무 상자였다.케이슨 바닥의 방은 모래못이 [2]작동할 수 있도록 7피트 높이의 천장이 있었다.

개울 한가운데 공중에 매달린 모습 - 1917년경 하라한대교 건설도면

케이슨을 강바닥에 가라앉히기 위해 강바닥을 파는 것은 어렵고 위험한 작업이었다.케이슨 벽 내부의 모든 재료를 표면으로 제거해야 했다.케이슨은 흙과 점토를 제거하기 위한 굴착 축으로 지어졌다.수압에 맞게 압력을 증가시켜 작업 구역에서 강물이 나오지 않도록 했다.압력이 충분히 높았을 때 굴착 축이 열렸고 기압은 가벼운 강바닥을 날려버렸습니다.이것은 그 과정을 크게 완화시켰고 모래 돼지를 위한 엄청난 시간과 노력을 절약했다.하지만 케이슨에서 강바닥의 분수가 분출하면서 장관을 이뤘고, 그 상단과 근처의 [2]바지선도 어지럽게 만들었다.

케이슨이 강바닥에 가라앉으면서 그 위에 교각을 세우고 무게를 더해 케이슨을 강바닥으로 더 깊이 밀어넣었다.그 교각은 콘크리트를 얹은 화강암 석조 블록이었다.하라한의 교각은 프리스코 다리의 교각 바로 상류에 위치하여 항로를 하천 교통에 개방하였다.Pier IV는 Frisco Pier IV에 비해 강 쪽으로 17피트(5.2m) 이동되었다.이를 통해 엔지니어들은 두 개의 매달린 스팬과 세 개의 캔틸레버 암을 동일하게 [2]설계할 수 있었습니다.

케이슨이 가라앉고 하부구조가 완성되면서 철골 상부구조물에 대한 작업이 시작되었다.제1부두와 제2부두 사이의 가장 긴 경간은 건설된 최초의 것이다.이 스팬은 두 개의 캔틸레버 암과 매달린 암을 사용하여 잘못된 작업 없이 제작됩니다.다음으로 완성해야 할 경간은 Pier II와 Pier III 사이였으며, 강바닥에 박힌 임시 가설 목재 지지 목재를 사용하여 완성될 때까지 고정 경간을 고정했습니다.3번 부두와 4번 부두 사이의 경간은 동시에 시작되었다.스판 II에서 III는 1915년 12월 22일에 완성되었다.1915년 12월 24일, 강은 너무 빨리 불어나 잘못된 일을 떠내려갔다.스판 II ~ III는 8인치(20cm) 이동했지만 파손되지 않았습니다.스판 III부터 IV까지가 완전히 씻겨나가면서 시공이 지연되고 스판 재설계가 불가피하게 되었습니다.

1916년 7월 14일, 첫 열차가 다리를 건넜다.유럽에서의 전쟁으로 인해 계획되었던 기념행사가 취소되었다.마차는 1917년 9월 17일까지 개통되지 않았다.지연은 [12]아칸소주의 목조 고가교 건설 문제 때문이었다.

왜건웨이는 여전히 다리 위에 있고, 아칸소 접근은 I-55로 향하는 도로 스텁이 있습니다. (35°08007nN 90°0)5 0 07 wW / 35 . 135 142 °N 90 . 085369 °W / 35 . 135142 、 - 90 . 085369)

빅 리버 크로싱

다리 북쪽에 있는 이전의 도로 중 하나는 현재 미시시피 강을 가로질러 보행자와 자전거 교통을 운반하는 데 사용됩니다.이 다리는 멤피스의 메인 스트리트와 [16]아칸소주 웨스트 멤피스의 브로드웨이를 연결하는 더 큰 프로젝트의 중요한 부분이다.2016년, 익명의 기부자가 다리를 밝히기 위해 5백만 달러를 약속했다고 발표되었다.Harahan Bridge는 Memphis에서 두 번째로 LED로 조명되는 다리가 되었습니다(Hernando de Soto [17]Bridge를 LED로 업스트림에 다시 조명하는 계획은 진행 중입니다).

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Harahan Bridge". Bridge Hunter.
  2. ^ a b c d e f Modjeski, Ralph (April 16, 1917). Harahan Bridge at Memphis Tn: Final Report.
  3. ^ 셸비 카운티 계약등록부: 제0672권, 466페이지, 1917년 8월 31일
  4. ^ 크리텐덴 카운티 계약등록부: 제97권, 335쪽, 1918년 9월 10일
  5. ^ 1949년 12월 18일 "신교 개통", 상업항소
  6. ^ "J.T. Harahan Killed in his Private Car" (PDF). New York Times. January 23, 1912.
  7. ^ "Union Pacific Railroad will cooperate in effort to build walkway across Harahan Bridge". Commercial Appeal. February 4, 2011.
  8. ^ a b c Case, B.M. (March 1915). "New Harahan Bridge Across the Mississippi River at Memphis". Rock Island Employees Magazine – via Memphis Historical Railroad Pages.
  9. ^ Charlier, Tom (June 19, 2012). "Memphis gets $14.9M grant to help build pathway across Harahan Bridge". Commercial Appeal. Archived from the original on June 22, 2012.
  10. ^ Scurlock, Stephanie; McCowan, Candace (August 13, 2012). "Bicycler Killed on Interstate Coming From Work". WREG.
  11. ^ Weeks, John A. (2008). "Frisco Bridge; Mississippi River Crossing at Memphis". johnweeks.com.
  12. ^ a b c d Magness, Perre (January 22, 1998). "Harahan built to meet Traffic needs". Commercial Appeal.
  13. ^ "Harahan Span costs listed by Arkansas". Commercial Appeal. May 10, 1949.
  14. ^ "The Frisco Bridge". Historic Memphis Bridges.
  15. ^ "James T. Harahan". Find-A-Grave.
  16. ^ Sells, Toby. "West Memphis Plans For Big River Crossing". Memphis Flyer. Retrieved January 1, 2016.
  17. ^ Risher, Wayne. "Harahan Bridge lighting has private backers". Commercial Appeal. Retrieved May 21, 2016.

외부 링크

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