광선고속도로
Guangshen Expressway | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다.– · · 학자· (2011년 7월)(이 템플릿 과 시기 |
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|---|---|
| 广深高速公路 | |
| 경로 정보 | |
| 길이 | 122.80km(76.30mi) |
| 존재했다 | 1997-현재 |
| 주요 접점 | |
| 노스엔드 |  광저우 톈허 구 광둥 S81 |
 광둥 광저우 G4W 광둥성 둥관시 G9411 광둥성 선전시 G15 | |
| 남쪽 끝 | 광둥성 선전시 황강항만통제소 황강로 |
| 위치 | |
| 주요 도시 | 광저우, 둥관, 선전 |
| 고속도로 시스템 | |
광선고속도로(간체 중국어: 广深高速路路; 전통 중국어: 廣深高速;; 핀인: 광선해안고속도로라고도 알려진 궈셴 가오슝(國ngshlg)은 중국 광둥 성 광저우, 둥관, 선전 시를 연결하는 고속도로다.
고속도로는 광저우 시 북부의 황쿤 대교에서 시작하여 황강 부근의 선전 남쪽에서 끝나 광저우 시 고속도로의 북쪽 구간과 연결된다. 가로등이 장착된 폭 33.1m의 왕복 6차선 고속도로로, 길이 122.8㎞, 속도제한은 시속 120㎞이다.[1] 하루 최대 6만대의 차량 통행량을 목표로 설계됐다. 2012년 자료에 따르면 하루 평균 교통량이 40만대에 달했다.
소개
광선 고속도로는 광저우, 둥관, 선전, 홍콩을 연결하는 주요 도로 연결로,[2] 총 투자액은 약 7억 7200만 위안이다. 건설은 1987년 5월부터 1993년 12월까지 진행되었고, 1994년 7월부터는 시험이 있었다. 공식적인 운영은 1997년 7월 1일에 시작되었다.
광선 옌장 고속도로는 광저우와 선전 사이의 두 번째 고속도로다.[3] 이 공사는 2012년 1월 광저우와 동구간 영토에서 부분적으로 완공되어 교통에 개방되었다. 테광선 옌장 고속도로는 선전 서부 회랑, 서부 항구, 공항, 동관 시의 서부를 연결하는 선전 건설 사업의 간선 노선이다. 또한 이곳은 홍콩과 선전, 그리고 둥관-광저우 간 주요 고속도로 연결선이다. 광선 옌장 고속도로는 총 길이가 97km에 달하며, 초기 투자액은 최대 150억 위안으로 추산된다. 정부는 이 작전이 2012년 말에 끝날 것으로 예상하고 있다. 공사가 완료되면 광저우에서 선전까지 출퇴근은 1시간, 광저우에서 홍콩까지 1.5시간이면 된다.
공사배경
광선 고속도로 건설은 광둥성의 고속도로 건설회사와 중국 개발(하이웨이), 홍콩 호프웰 유한회사가 협력하고 있다. 광저우-선전-주하이 고속도로 유한회사도 설립해 광선 고속도로를 투자하고 관리했다. 광선 고속도로 건설과 홍콩 호프웰은 1982년 6월 '광저우·선전·공베이 고속도로 건설 의향서'라는 이름의 법인 협약을 체결했다. 연구 및 인프라 프로그램의 모든 단계는 1988년 4월에 승인되었다. 사업자 등록과 납세 등록은 1988년 5월에 설치되었다. 광저우-선전-주하이 고속도로(주) 이사회는 1989년 겨울 요구 등 공사 전 준비와 공사 도면 설계를 완료하는 데 1년 이상 소요됐다.
1990년 3월, 이 프로젝트는 쌍방의 노력으로 중국은행 홍콩지점과 홍콩은행의 새로운 자금 지원으로 시작되었다.[citation needed] 한편 국제 컨소시엄은 1991년 3월 8억 달러 규모의 프로젝트 파이낸싱 모기지론 계약을 체결하고 출범에 성공했다. 1991년 2월, 금융 담보 대출 파일은 중국 내 관련 부서와 광둥성 지방 위원회의 승인을 받아왔다. 광선고속도로 본공사와 교량사업이 완료되었으며 1994년 7월 임시 시험운행을 할 계획이다.
광선고속도로 전체 사업에는 총 13억4000만 달러, 7억400만 위안(황강항만 건설, 선전 SEZ 검문소 건설 및 공사기간 이자 포함)이 투입됐다. 홍콩 호프웰과 중국개발(하이웨이)은 9000만 달러의 등록자금을 지원하고 주주 대출도 4억5000만 달러에 이른다. 홍콩 호프웰 주식회사와 중국개발공사(하이웨이)는 이 담보대출의 1차 차입자로 광저우-선전-주하이 고속도로 유한회사로 동등한 조건으로 대출된다. 중국 은행도 70억4000만 달러(약 1조5000억 원)의 대출금을 지원했다.
지원시설
Guangshen Expressway has a full length of 122.8 km, and a speed limit of 120 km/h, and a six lane line design for both direction, street lighting system along Guangzhou, Huocun, Luogang, Xintang, and Machong, Wangniudun, Daojiao, Shigu, Houjie, Taiping, Wudianmei, Changan, Xinqiao, Fuyong, Hezhou, Baoan, Nantou, Futian and the Huanggang Port, and 2상호운용성 유형의 고가도로를 갖춘 요금소 0곳. 또한 난터우 요금소 근처에 통글 체크포인트가 설치된다.
한편 홍콩과 광저우로 통근하는 홍콩 버스는 모두 광선고속도로를 경유해야 한다.
진주강 삼각주 동부에는 강과 소프트랜드가 많이 있다. 종방향 경사도를 개선하고 연한 지반침하 숨은 위험을 피하기 위해 12m가 넘는 하천 밀집지역과 몰리솔 두께에 비아도로를 도입한다.
전체 고가도로의 길이는 총 45.041km이다. 동장하구 7개 항행 가능하천과 연약지반교 길이는 19.64km이다.
광선고속도로는 중국의 도로 기술을 표준으로 삼고, 외국의 고속화 표준을 계획과 설계에 참조하기 때문에 광산고속도로의 주요 기술 지표가 기존 국내 표준의 요건을 충족하거나 초과한다.
고속도로를 따라 허브
황쿤의 중심지: 광저우 벨트웨이
후오쿤 허브: 북부 제2의 벨트웨이
신롄허브 : 창후고속도로 (연장)
타이핀 허브: 허먼 고속도로
우디안메이허브:창후고속도로
허저우 허브: 지허 고속도로
광저우-선전 고속도로를 따라 있는 도시는 모두 경제가 잘 발달되어 있다. 고속도로 양방향에는 5km 이내 21개 읍·면·개발지구가 있고 광저우 벨트웨이와 험엔브릿지고속도로를 연결한다. 광선고속도로에는 16개의 인터체인지, 20개의 요금소, 127개의 진입선, 300개의 출구선이 있다.
수수료 문제
광저우와 선전(Shenzhen)을 경유하는 광선고속도로는 200만 명의 인구가 살고 있다. 광저우와 둥관 사이 또 다른 도시는 '세계 공장'[4]으로 알려져 있어 광선고속도로의 교통량이 컸다. "중국에서 가장 수익성이 높은 고속도로"[5]로 알려져 있고 교통체증이 매우 흔하다.[6] 2012년 6월 1일 광선고속도로 요금이 부분적으로 인하되었다.[7]
1등급 차량(2.5톤 미만, 2.5톤 제외)
2등급 차량(2.5~8t, 8t 제외)
3등급 차량(8-12t, 12t 제외)
4등급 차량(12톤 이상)
원본 표준
1등급 차량(2.5톤 미만): 70위안;
2등급 차량(2.5~8t): 145위안;
3등급 차량(8-12t): 220위안
4등급 차량(12톤 이상): 275위안
5등급 차량: 300위안
조정후표준
1등급 차량(2.5톤 미만): 74위안;
2등급 차량(2.5~8t): 111위안;
3등급 차량(8-12t): 221위안
4등급 차량(12톤 이상): 258위안
5등급 차량: 300위안
마지막 조정 표준:[8]
1등급 차량(2.5톤 미만): 70위안;
2등급 차량(2.5~8t): 111위안;
3등급 차량(8-12t): 221위안
4등급 차량(12톤 이상): 258위안
5등급 차량: 300위안
광선고속도로
2013년 1월 27일 광둥성 의회는 수년간 고속도로에서의 요금이 불합리하다고 생각하여 GSE 수수료의 취소를 제안했다. 많은 대표들이 2003년부터 2012년 12월까지 목소리를 높여 질문했다. 결국, 광선 고속도로는 마침내 2달러를 절감했다. 선전의 대표단인 린휘는 가격 인하를 후회했다. 광선고속도로의 열악한 도로 여건 등을 고려할 때 완만히 우세했던 [9]점, 그리고 오래도록 갚아온 빚까지 고려하면 말이다. 그래서 그녀는 광선에게 "피 애덤넌시"라는 별명을 붙여주었다.
"솔직히 광저우와 선전 시민 모두가 광선 고속도로에 골머리를 앓고 있다. 23시 이후의 비수기 시간 외에는 길이 꽉 막혀." 린 후이는 두 회의(NPC와 CPPCC)에서 광저우와 선전 간 도시 간 협력을 강화할 필요성에 공감했다고 말했다. 비록 겨우 150킬로미터 떨어져 있지만, 사람들은 고속도로에서 2-3시간을 보내야 한다. 선전시의 대표단은 2003년에 가격 인하를 언급하기 시작했다. 선전(Shenzhen) 대표들은 2007년부터 매년 감축을 요청해 왔다.
린후이는 2012년 중반 고속도로 요금이 다소 완화되면서 1등급 차량을 제외한 모든 요금이 인하됐다고 회상한다. 1등급 차량의 가격이 놀라울 정도로 올랐다. 그러나 이번 가격 인상으로 1등급 교통량이 줄어드는 것이 아니라 광선고속도로 전체 물량의 70%로 늘어났다. 이로 인해 현지인들의 좌절감이 커졌다. 결국 1등급 차량의 가격은 지난해 12월 다시 70위안으로 낮아졌다.
10년간의 로비 끝에 겨우 2위안만 깎아줬고, 도로가 더 난파됐다. 그녀는 올해 GSE가 2위안 내려가는 것은 효과적이지 않기 때문에 GSE에 대한 가격 인하안을 제안할 계획이 없다고 말했다. 너무 답답하다"면서 사실상 압박을 주고 싶지는 않지만, 이렇게 열악한 도로 상황을 어떻게 받아들일 수 있겠느냐고 반문했다.
참조
- ^ Miranda (16 November 2009). "New Guangzhou-Shenzhen freeway to open in 2012". Szdaily web edition. Retrieved 4 April 2013.
- ^ "Guangdong Transport". Vouslouh. Retrieved 4 April 2013.
- ^ "June 2011 Guangshen Coastal Expressway Guangzhou". Bumper22attic. 8 March 2013. Retrieved 4 April 2013.
- ^ Chan, Thomas (2013). "Dongguan The World's Factory". Macao Magazine. Retrieved 4 April 2013.
- ^ "Guangshen Expressway accused of exorbitant profits". WantChinaTimes. 23 June 2011. Archived from the original on 12 April 2013. Retrieved 4 April 2013.
- ^ Sasin, Jasmin (2 April 2013). "Police Expects Heavy Traffic During Tomb Sweeping Travel Season". Shenzhen Standard. Retrieved 4 April 2013.
- ^ "Eight expressways in Shenzhen lower their tollgate fees". Shenzhen Daily. 6 August 2012. Retrieved 4 April 2013.
- ^ Wang, Ellen (1 November 2012). "Guangdong to unify expressway toll fees". thenanfang.com. Retrieved 4 April 2013.
- ^ Liu Hsiao-Hsia and Staff Reporter (21 July 2011). "Highways to Hell: China's worst roads revealed". Foshan: WantChinaTimes. Archived from the original on 12 April 2013. Retrieved 4 April 2013.
참고 문헌 목록
"중국의 고속도로 목록." 차이나 하이웨이. 중국도로2010번길 웹. 2013년 4월 4일. <http://www.china-highway.com/htmls/names.htm>.
