차고문

Garage door
부분 차고 문
차고 문짝을 위로 넘기다

차고 문은 수동으로 열거나 전기 모터(차고지 문 개폐기)에 의해 열리는 차고 위의 큰 문입니다.차고 문은 자동차나 다른 차량들을 수용할 수 있을 정도로 큰 경우가 많다.작은 차고 문은 차고 천장을 가로질러 위로 기울었다가 뒤로 기울어지는 단일 패널로 만들 수 있습니다.더 큰 문은 보통 차고 천장을 가로지르는 선로 위에서 말거나 출입구 위에서 말리는 여러 개의 접합 패널로 만들어집니다.작동 메커니즘(차고 도어 스프링)은 스프링에 의해 구동되거나 균형을 유지하여 도어 중량을 상쇄하고 도어 작동에 필요한 인체 또는 모터의 힘을 줄입니다.일부 차고 문은 미끄러지거나 수평으로 회전하는 경우가 거의 없습니다.문은 목재, 금속 또는 섬유 유리로 만들어지며 열 손실을 방지하기 위해 단열될 수 있습니다.창고, 버스 차고, 기관차 창고에는 더 큰 버전이 있습니다.

묘사

중앙 선로에서 전동 차고 문 개폐기가 작동됩니다.

과거에 사용되었던 일반적인 형태의 차고 문은 원피스 [1]패널로 만들어졌을 것입니다.패널은 평행사변형 스타일의 힌지 리프팅 메커니즘으로 양쪽에 장착되었습니다.오버헤드 차고 도어의 새로운 버전은 일반적으로 [1]롤러에 의해 유도되는 트랙 시스템을 따라 굴러가는 여러 개의 패널로 구성되어 있습니다.도어 중량은 400lb(180kg) 이상일 수 있지만, 토션 스프링 시스템 또는 익스텐션 스프링 [2]한 쌍으로 균형을 유지합니다.차고 문을 열기 위한 원격 제어 전동식 메커니즘은 편의성, 안전성 [3][4]및 보안을 추가합니다.

역사

차고문의 역사는 병거가 문간에 보관되었던 기원전 450년으로 거슬러 올라갈 수 있지만 미국에서는 20세기 초에 생겨났다.1902년에 코넬 아이언 워크스를 포함한 미국 제조업체들은 "플로트 오버 도어"를 특징으로 하는 카탈로그를 출판했습니다.차고 문이 위로 올라갔다는 증거는 [5]1906년 카탈로그에서 찾을 수 있다.

싱글 패널 차고 문

Jamb 타입의 하드웨어

싱글 패널 도어는 단일 패널로 구성됩니다.닫힘 위치에서 단일 패널 도어가 위쪽으로 흔들리고 각 측면에 힌지가 있는 머리 위로 완전히 열린 위치(잼 타입 하드웨어로 알려져 있음)로 이동합니다.모노리식 패널 도어의 단점은 도어의 스윙업 아크가 부분적으로 차고 밖에서 발생한다는 것입니다.이는 차량이 문을 열 때 차고 문에 부딪히지 않도록 문 앞에 몇 피트 정도 주차하고 멈춰야 한다는 것을 의미합니다.

원피스 트랙 타입의 하드웨어

싱글 패널 도어는 (1개의 원피스 트랙 타입의 하드웨어)로 문을 접을 수 있는 (1개의 원피스 트랙 타입의 하드웨어)와 (목재 프레임의 상부에 설치)롤러(각측 도어 상단에 설치)로 설치할 수도 있습니다.차고 문 양쪽 하단에 부착되는 각 측면의 힌지.선로 하드웨어를 사용하면 도어 전체가 열린 위치에 있을 때 차고 도어 헤더 안에 완전히 놓이기 때문에 도어에 훨씬 더 가까이 주차할 수 있습니다.트랙형 하드웨어는 차고 문을 올리거나 내릴 때 잼형 하드웨어에 비해 [citation needed]아크가 훨씬 적습니다.

부분 차고 문

섹션 차고 도어 패널 장착 중

섹션 도어는 보통 3~8개의 패널로 구성되며 위쪽으로 미끄러져 머리 위로 올라갑니다.섹션 도어는 일체형 도어와 정확히 동일한 내부 차고 공간을 차지합니다.섹션 도어는 싱글 패널 일체형 도어에 비해 두 가지 장점이 있습니다.

  • 섹션 도어는 차고 바깥의 공간을 필요로 하지 않습니다.차량이 문을 열기 전에 차고 근처에 주차할 수 있습니다.
  • 단면 도어의 각 패널에는 도어 트랙에 대한 자체 연결부가 있습니다.따라서 패널 전체에 대한 트랙 연결이 거의 없는 모노리식 도어에 비해 신뢰성과 견고성이 향상됩니다.

차고 문은 많은 재료로 만들 수 있지만 강철, 알루미늄, 목재, 구리, 유리, 비닐(폴리에틸렌)이 가장 인기 있는 재료입니다.일부 제조업체는 일체형 패널 및 부분 차고 문에 발포 폴리우레탄 단열재를 통합합니다.

측면 슬라이딩 섹션[6] 도어

  • 차고 천장 아래 공간이 많네요
  • 차고 천장 전체를 사용할 수 있습니다.
  • 차고에 대한 빠른 접근

롤러 도어

롤러 도어 메커니즘 상세

롤러 도어('시트 도어'라고도 함)는 일반적으로 파형강으로 구성됩니다.그것들은 커버 창과 문 [5]덮개로부터 진화했다.강한 내충격성이 필요하지 않은 경우 다른 재료(예: 투명한 파형 섬유 유리)를 사용할 수 있다.흔들림은 문에 충격에 대한 강도를 부여합니다.일반적인 단일 차량 차고 롤러 도어에는 롤링 메커니즘 내부에 스프링이 미리 장착되어 있습니다.스프링은 도어를 여는 데 필요한 힘을 줄여줍니다.상업용 시설의 대형 롤러 도어는 스프링(미국 제외)이 없으며 수동 풀리와 체인 시스템 또는 기어드 모터를 사용하여 도어를 올리고 내립니다(롤업 및 롤다운).롤러 도어를 효과적으로 절연할 수 없습니다.

영국(및 EU의 다른 지역)에서는 열 및 방음재를 위해 폴리우레탄 폼을 채운 알루미늄 선반을 사용하여 '절연' 롤러 차고 도어를 사용할 수 있습니다.

호주 차고에서 롤러 도어의 일반적인 사용은 호주의 Garage(주거용) §에서 논의됩니다.

단열과 관련하여 롤러 도어의 일반적인 단열 R 값은 4.9 ~ 5.2입니다.강판 차고 문의 일반적인 절연 R 값은 0.5 ~ 2.7입니다.

단열이 더 필요한 응용 프로그램에서는 일반적으로 6.1~6.4의 일반적인 단열 R 값을 제공하는 폼 충전 단면 차고 도어를 사용합니다.

롤러 도어는 매우 신뢰성이 높지만 롤러 자체는 유지 보수나 교체가 필요한 경우가 있습니다.강철 롤러는 윤활유를 자주 사용해야 하며 플라스틱 롤러는 다른 롤러보다 더 자주 교체되는 경향이 있습니다.차고 도어 롤러를 윤활 또는 교체하기 위한 "직접 사용" 가이드가 온라인에 있습니다.

차고 문 재료

  • 알루미늄 차고 문은 일반적으로 상업 환경에서 볼 수 있으며 주거용 차고 문에는 일반적이지 않습니다.알루미늄은 일반적으로 풀 뷰 차고 도어(알루미늄 스타일로 구분된 유리 섹션으로 구성된 도어)에만 사용됩니다.알루미늄 도어는 녹슬지 않고 유지보수가 용이합니다.
  • 섬유 유리 및 비닐 차고 문은 섬유 유리 또는 비닐 표면 뒤에 강철 심이 결합된 복합 장치입니다.또한 폴리우레탄 단열 베이스 섹션 또는 다른 유형의 폼 단열재도 있습니다.이러한 프리미엄 도어는 강철 차고 문과 일치하며 목재(섬유 유리 유닛)를 사실적으로 모방할 수 있지만 강철 유닛보다 더 비쌀 수 있습니다.섬유 유리문은 보통 바닷물이 일반 철문을 파괴할 수 있는 바다 근처에서 사용된다.
  • 철제 문은 오늘날 시장에서 가장 흔한 차고 문이다.다양한 크기와 스타일로 제공되며, 강도와 보안을 제공하며, 비용 경쟁력이 있으며, 보온성도 옵션으로 단열재를 사용할 수 있습니다.게이지 번호가 낮은 아연도금강 2층 또는 3층(0.6~0.7mm 강판)[7]으로 추가 강도를 사용할 수 있습니다.
  • 목재 차고 문은 미적 매력을 제공하지만, 유지보수가 많고 비용이 많이 들 수 있습니다.저렴한 목재 차고 문은 쉽게 휘어지고 부서질 수 있습니다.

스틸 스탬프 구조

구형 캐리지 하우스 도어 스타일의 외부 피복 가공 차고 문이 있는 단면형 강철

새 차고 문을 여는 일반적인 재료는 강철 판넬 나무 문처럼 보이도록 성형되거나 스탬프로 찍힌 것입니다.강철 문은 단열, 단열 및 샌드위치 스타일 도어라고도 하는 3층 도어에서 사용할 수 있습니다.2000년대 초반부터 마차 문을 모방한 디자인이 유행하면서 많은 제조업체들이 철제 문 외관에 복합재, 비닐보드 등의 장식을 입혀 나무처럼 보이게 했다.

단열재

차고 도어의 단열값과 에너지 효율이 중요한 주거용 부속 차고와 관련된 상황에서는 과열 및 동결 문제를 방지하고 쾌적함과 에너지 절약을 위해 중요합니다.

일부 제조업체는 차고 문(R-15~R-17)에 대해 매우 높은 절연 값을 광고하지만 일부 중앙 부분에만 해당될 수 있습니다.실제 R 값은 (문 전체에 대해) 광고 값의 1/2 또는 1/3입니다.

토션 스프링 리프트 메커니즘

토션 스프링 카운터 밸런스 시스템은 양 끝에 케이블 드럼이 있는 강철 샤프트에 하나 또는 두 개의 단단히 감긴 스프링으로 구성됩니다.전체 장치는 차고 문 위의 헤더 벽에 장착되며, 강철 또는 나일론 베어링이 있는 중앙 베어링 플레이트와 양 끝에 두 개의 엔드 베어링 플레이트가 있습니다.스프링 자체는 강철 와이어로 구성되어 있으며 한쪽 끝에는 고정 원뿔이 있고 다른 한쪽 끝에는 권선 원뿔이 있습니다.고정식 콘은 중앙 베어링 플레이트에 부착됩니다.와인딩 콘은 90도마다 스프링을 감는 구멍과 스프링을 샤프트에 고정하기 위한 고정 나사 2개로 구성됩니다.강철 균형 케이블은 도어 하단 모서리에 있는 롤러 브래킷에서 케이블 드럼의 노치까지 연결됩니다.도어를 올리면 스프링이 풀리고 저장된 장력이 샤프트를 돌려 도어를 들어올려 케이블 드럼을 돌려 케이블 드럼의 홈 주위에 케이블을 감싼다.도어를 내리면 드럼에서 케이블이 풀리고 스프링이 최대 장력으로 되감깁니다.

비틀림 스프링의 수명

차고 문 제조업체는 일반적으로 토션 스프링이 장착된 차고 문을 생산합니다. 토션 스프링은 최소 10,000~15,000 사이클을 제공하며 3~7년간 보증됩니다.한 사이클은 단일 열기 및 닫기 시퀀스입니다.대부분의 제조업체는 30,000 사이클 스프링을 제공합니다.그러나 유리, 단열재 추가 또는 여러 페인트 코팅으로 차고 문 무게를 늘리면 비틀림 스프링의 수명이 크게 단축될 수 있다는 점을 기억해야 합니다.또한 해안 지역과 같이 습도가 높은 환경에서는 부식 균열로 인해 스프링의 주기 수명이 상당히 짧아지는 경향이 있습니다.

차고 문 유지보수가 제대로 되지 않거나 트랙이 느슨하거나 구성 요소가 비틀림 스프링 수명을 단축합니다.소유자는 차고의 도어 트랙에 그리스를 바르지 않는 것이 좋습니다. 그러면 바퀴가 방향을 틀지 않고 트랙에서 "스케이트" 상태가 되기 때문입니다.윤활유가 필요한 것은 베어링, 힌지, 스프링 와이어뿐입니다.

익스텐션 스프링 리프트 메커니즘

익스텐션 스프링 카운터 밸런스 시스템은 수평 트랙과 평행하게 달리는 한 쌍의 스트레칭 스프링으로 구성됩니다.스프링은 하단 모서리 브래킷에서 풀리를 통과하는 풀리와 평형 케이블의 시스템을 통해 도어를 들어 올립니다.도어를 올리면 스프링이 수축하여 장력이 풀리면서 도어가 상승합니다.일반적으로 이 스프링은 11 게이지(3mm) 아연도금강으로 제작되며, 스프링의 길이는 해당 차고 문 높이를 기준으로 합니다.리프팅 중량 용량은 스프링의 양끝에 도색된 색상으로 가장 잘 식별할 수 있습니다.

유지

차고 도어의 유지보수는 제조업체 설명서에 설명되어 있으며, 올바른 작동을 위한 주기적 점검, 부품 육안 검사 및 윤활으로 구성됩니다.[8][9]

안전.

차고 문은 여러 가지 다른 방법으로 부상 및 재산상 손해(문 자체의 값비싼 손상 포함)를 일으킵니다.차고 도어 시스템으로 인한 부상의 가장 일반적인 원인으로는 낙상 도어, 핀치 포인트, 부적절하게 조정된 오프너 힘 설정 및 안전 눈, 적절한 지식이나 공구 없이 자체 수리 시도, 스프링 장력의 제어되지 않은 해제(토션 스프링 시스템) 등이 있습니다.

고장난 스프링이나 잘못된 강도의 스프링이 있는 차고 문이 떨어질 수 있습니다.차고문 섹션이 수평 도어 트랙에서 수직 도어 트랙으로 이동함에 따라 도어의 유효 질량이 증가하므로, 떨어지는 차고문은 빠르게 가속됩니다.차고 문이 자유낙하하면 심각한 부상이나 사망에 이를 수 있습니다.

차고 문에 있는 섹션과 롤러는 끼임 위험이 큽니다.이런 이유로 아이들이 움직이는 차고 문 근처에는 절대 허락되어서는 안 된다.수동으로 작동하는 차고 문에는 "손의 수직 방향"을 촉진하기 위해 손잡이를 수직으로 설치해야 합니다.

기계식 차고 문 개폐기는 사람과 애완동물이 갇힐 경우 부상을 입히거나 사망할 수 있는 충분한 힘으로 차고 문을 당기거나 밀 수 있습니다.현대의 모든 오픈머는 닫히거나 여는 동안 너무 많은 저항에 부딪힐 경우 도어를 반대로 만드는 "힘 설정"을 갖추고 있습니다.1992년 이후 미국에서 판매되는 차고 문 개폐기는 문이 막힐 경우 닫히지 않도록 하는 센서인 안전 눈을 필요로 합니다.약 20파운드(9.07kg) 이상의 저항에 부딪혔을 때 도어가 정지하거나 후진해야 합니다.안전 고리는 지면에서 최대 6인치 높이로 설치해야 합니다.많은 차고 문 부상 및 거의 모든 차고 문 관련 재산 피해는 이러한 예방 조치를 따름으로써 방지할 수 있습니다.

특정 부품(특히 스프링, 케이블, 하단 브래킷 및 스프링 앵커 플레이트)에 과도한 장력이 가해집니다.장력이 가해진 부품을 제거하면 부상을 입을 수 있습니다.

익스텐션 스프링 시스템은 항상 스프링의 중앙을 관통하는 안전 케이블로 고정해야 하며, 수평 도어 트랙의 후면과 전면에서 솔리드 포인트로 고정되어야 합니다.안전 케이블은 스프링, 풀리 또는 케이블이 장력에 의해 파손되는 것을 방지하여 시스템을 매우 안전하게 합니다.

토션 스프링 시스템은 항상 장력을 받고 스프링이 고장 나면 에너지를 방출하기 때문에 매우 위험할 수 있습니다.고장 난 토션 스프링의 발사체 조각으로 인해 심각한 부상 또는 사망 사고가 발생할 수 있습니다.많은 사람들이 토션 스프링을 조정하려다 다치거나 사망했으며, 토션 스프링을 안전하게 조정하기 위해서는 특별한 훈련과 절차가 필요하며, 이것은 집주인도 DIYer도 아닌 전문가도 할 일이다.

레퍼런스

  1. ^ a b Hamilton, Gene; Hamilton, Katie (2004). Do it right the first time: what every homeowner needs to know before the work begins. Innova Publishers. p. 154. ISBN 9780974937359. Retrieved 2015-07-19.
  2. ^ Reader's Digest Association (1999). Ask the Family handy-man. Reader's Digest. p. 138. ISBN 9780762101429. Retrieved 2015-07-19. garage door can weigh 400 pounds or more; they only seem light because the springs balance the weight as you lift the door.
  3. ^ Day, Richard (July 1982). "Tips from a pro: how to install a garage-door opener". Popular Science. 221 (1): 91–93. Retrieved 2015-07-19.
  4. ^ "Warehouse Garage Door Openers Repair".
  5. ^ a b Winterton, Deanne (2012-02-21). "History of the Garage Door". Amazines.com. Retrieved 2015-07-19.
  6. ^ '차고지 옆문' PRIMO TIM 2014
  7. ^ "DASMA Metal Gauge Chart Technical Data Sheet #154" (PDF). DASMA. Archived from the original (PDF) on 2014-08-02. Retrieved 2015-07-19.
  8. ^ "DASMA Door and Access Systems Manufacturers Association". Dasma.com. 1993-01-01. Archived from the original on 2012-10-28. Retrieved 2012-11-04.
  9. ^ "DASMA Door and Access Systems Manufacturers Association". Dasma.com. Archived from the original on 2012-08-26. Retrieved 2012-11-04.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Garage door 관련 미디어