GE 2-C+C-2

GE 2-C+C-2
GE 2-C+C-2
GE 2-C+C-2 ABPF-SP.JPG
371호 기관차
종류 및 원산지
검정력 유형전기
빌더제너럴 일렉트릭, 웨스팅하우스
모델GE 2-C+C-2
제조일자1940; 1946-1948
총생산량37(브라질); 22는 컴패니아 파울리스타, 15는 에스트라다 지 페로 센트랄 두 브라질.
사양
구성:
AAR2-C+C-2
게이지1,600mm(5피트 3인치)
보기스아치형 막대
휠 직경914mm(36.0인치)
후행 다이아.1.168mm(0.0460인치)
최소 곡선87m(285.43ft)
길이23.101m(75.79ft)
폭3.010m(9.88ft)
높이4.343m(14.25ft)
로코 중량165.1kg(364lb)
연료 종류전기
전기 시스템/s3,000V
현재 픽업카트리나의 팬터그래프
트랙션 모터다중, 나중에 FEPASA에 의해 제거됨
열차 브레이크공기 및 전기
실적 수치
최고 속도145km/h(90mph)
출력3.870hp(2.89kW)
직업
로캘상파울루와 리우데자네이루:코파니아 파울리스타 데 에스트라다스 데 페로, FEPASA, 에스트라다 데 페로 센트랄 두 브라질, RFFSA
배달했다1940년, 그리고 1946년부터 1948년까지
1차 주행1940
마지막 실행RFFSA: 1982
페파사: 1998
은퇴한1998
프리저브드10
복원됨2000
폐기됨2003년부터 2004년까지
현재 소유자DNIT와 바우루시

GE 2-C+C-2는 제너럴 일렉트릭이 제작한 전기 기관차로, 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 [1]철도를 위해 제작된 EP-4 모델에 기반을 두고 있습니다.그것은 AAR 표준에서 2-C+C-2로 분류되는 3817마력과 총 무게 165톤을 가지고 있었습니다.그들은 [2][3]상파울루의 페파사에 의해 노후화로 비활성화되었던 1940년과 1998년 사이에 고용되었습니다.

역사

설계 및 시공(Companhia Paulista)

1927년, 상파울루 주 정부는 주 철도 양허자들에게 화물 고객들에게 10%의 수수료를 부과하여 각 양허자들이 유지보수 및 철도 [4]차량 인수를 위한 투자 기금을 설립할 수 있도록 허가했습니다.대공황에도 불구하고, Companhia Paulista는 네트워크의 [5]많은 부분에서 전기 견인력을 사용했기 때문에 그 효과를 거의 느끼지 못했습니다.1930년대 내내 화물과 승객 수송이 증가함에 따라, 회사의 유지 및 인수 [6]자금의 일부를 사용하여 General Electric사에 새로운 기관차를 주문하기로 결정했습니다.

파울리스타 데 에스트라다스 데 페로 콤파니의 진화 (1930년-1939년)
연도 운송 화물(톤 단위) 운송된 승객 기관차
1930 2.051,327 3.468,897 223

45 전기의

178 증기

1934 2.596,606 2.051,327 219

45 전기의

174 스팀

1939 3.825,604 6.135,831 224

45 전기의

179 증기

출처:1930년, 1935년, [7]1939년에 대한 회사 파울리스라의 연례 보고서

제너럴 일렉트릭이 뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도에 납품한 EP-4 기관차 모델에 따라 3.817 마력과 165톤의 2-C+C-2 타입의 22대의 전기 기관차가 주문되었습니다.최초의 기관차는 1939년 [8]말에 미국에서 브라질로 선적되었고 1940년 [9]1월 20일 산토스 항구에 분해되어 도착했습니다.

뉴욕, 뉴헤이븐, 하트포드 철도의 GEEP-4 기관차.

1940년 말까지, 또 다른 세 대의 기관차가 배달되었습니다.제2차 세계 대전에서 미국의 개입이 증가함에 따라 제너럴 일렉트릭은 전쟁 노력을 지원했고 결국 나머지 18량의 기관차의 공급을 중단했습니다.1947년에 재개되어 [5]1948년에 완공되었습니다.

기관차 인도
연도 양
1940 4
1947 10
1948 8
총 22

설계 및 시공(센트랄두브라질)

브라질 중부 철도의 전철화 프로젝트는 1935년에 시작되어 1937년 7월 10일에 첫 단계가 시작되었습니다.제너럴 일렉트릭을 고용한 컴패니아 파울리스타와 달리 센트럴은 영국 회사 메트로폴리탄-빅커스를 고용해 30대의 전기 기관차를 포함한 다양한 장비를 공급했습니다.그러나 제2차 세계 대전은 파울리스타보다 더 강력하게 프로젝트에 영향을 미쳤고, 메트로폴리탄-비커스는 영국 정부에 의해 프로젝트를 포기하도록 강요 받았습니다.센트럴은 상대적으로 성공적으로 6량의 기관차를 만들려고 했지만, 여전히 24량의 기관차가 필요했습니다.전쟁이 끝난 후, 센트럴은 15량의 전기 기관차를 공급하기 위해 전기 수출 회사-코브라질 컨소시엄을 계약하기로 결정했습니다.센트럴은 1-C+C-1 또는 C-C 타입의 기관차를 의도했지만, 미국 정부의 전쟁 생산 위원회(WPB)에 의해 컴파니아 파울리스타에 공급된 것과 유사한 GE 2-C+C-2 기관차를 인수해야 했습니다.기관차는 1947년에 [10][11]인도되었습니다.

기관차 인도
연도 양
1947 15
총 15

작동(EFCB-RFFSA)

리우데자네이루 (1947-1980)

1947년 센트럴 두 브라질에 첫 기관차가 배달되었습니다.출처:국립문서보관소

센트럴의 첫 번째 기관차는 1947년 7월 16일에 배달되었습니다.처음에, 그것들은 리우데자네이루와 볼타 레돈다 사이의 승객과 화물 서비스에 사용되었습니다.그러나 화물 열차에서의 성능은 낮은 부착력과 선로의 가파른 프로필 때문에 기대 이하였습니다.이러한 상황으로 인해 기계가 "미끄러지고" 레일과 휠 세트가 손상되었습니다.2-C+C-2 기관차가 객차를 끌기 시작하는 동안 낮은 성능으로 인해 디젤 기관차가 화물 운송에 사용되었습니다.1957년, 이 기관차들은 연방 철도 네트워크(RFFSA)에 통합되어 색상을 변경했습니다. RFFSA는 1970년대 후반에 교외 열차를 끄는 데 사용하면서 기관차의 기능을 확장했습니다.1970년과 1984년 사이에 볼타 레돈다와 야페리 사이의 전기화의 점진적인 비활성화와 함께, 2-C+C-2 기관차는 [10][12]1980년에 리우데자네이루에서 상파울루의 산토스-준다이 철도로 이전될 때까지 점점 더 적은 서비스를 수행했습니다.

상파울루 (1980-1982)

상파울루의 RFFSA는 산토스-준다이 철도에서 2-C+C-2 기관차를 거의 운행하지 않았습니다.1981년과 1982년 사이에 페파사에 10량의 기관차를 양도했고 상파울루 국영 회사로부터 11량의 ALCO RSC-3 디젤 기관차를 받았습니다.나머지 5량의 기관차는 1980년대에 [10][13]RFFSA에 의해 폐기되었습니다.

작동(Companhia Paulista/Fepasa)

1941년 여객 열차를 끄는 회사의 2-C+C-2 기관차.

최초의 기관차는 1940년에 인도되었고 승객과 화물 열차를 끌어오기 시작했습니다.파울리스타 선에 대한 몇 가지 도로 정비 작업이 완료된 후, 기관차는 시속 120킬로미터의 속도에 도달하기 시작했습니다.처음에는 핀+후크 커플러와 함께 공급되었지만, 1950년대에 Janny [7]커플러에 의해 장비가 교체되었습니다.

Fepasa는 2-C+C-2 기관차를 강조하는 새로운 서비스에 대한 광고입니다.

기관차의 우수한 기술적 성능은 1950년대에 생산 기록을 세우며 여객과 화물 운송을 확장하도록 이끌었습니다.1961년 파울리스타가 국유화된 후, 상파울루 정부는 1968년에 새로운 제너럴 일렉트릭 기관차에 투자했습니다.그 결과, 2-C+C-2 기관차는 화물 운송에서 점점 더 부차적인 역할을 하기 시작했습니다.1971년, 파울리스타는 주 정부에 의해 주 내의 다른 철도들과 통합되었고, 페파사(Fepasa)가 형성되었습니다.페파사는 1973년에 2-C+C-2 기관차를 교체하기 시작할 계획을 세웠지만, 제1차 오일 위기로 인해 이러한 계획이 지연되었습니다.1976년, 페파사는 프랑코레일과 계약을 맺고 2-C+C-2를 알스톰에서 [14]생산하는 10량의 C-C 기관차로 교체했습니다.

자원 부족으로 인해 페파사의 대체 계획은 연기되었고 1981년 주 회사는 컴파니아 파울리스타로부터 물려받은 222-C+C-2 기관차의 기존 차량을 개혁하고 부품을 공급하기 위해 연방 철도 네트워크로부터 10대의 2-C+C-2 기관차를 인수했습니다.1982년과 1988년 사이에 페파사는 RFFSA로부터 인수한 기관차 중 8대를 폐차했습니다.이것으로, 함대는 첫 번째 대규모 점검을 거쳤고 페파사가 여객 열차의 개조에 투자하도록 장려하여 새로운 서비스를 창출했습니다.1989년, 페파사와 기술 연구소가 준비한 2-C+C-2 기관차 #6386은 이티라피나와 산타 게르트루드 사이의 경로에서 시속 164 킬로미터에 도달했을 때 브라질의 철도 속도 기록을 깼습니다.페파사는 기관차 개조에 대한 투자에도 불구하고 많은 빚을 지고 1992년 [14]알스톰 기관차 인수 계약을 해지했습니다.

1995년, 페파사는 높은 부채를 지고 디젤 전기 기계를 전기 비행대로 대체하기 시작했습니다.다음 해에 한 연구에 따르면, 기존의 전기 네트워크 전체를 대체하기 위해 거의 5천만 달러의 투자가 필요하며, 이 투자는 상각될 것이라는 예측이 없었습니다.자원이 없어 페파사는 [14]1998년에 완성된 2-C+C-2를 포함한 모든 전기 기관차를 비활성화하는 느린 과정을 시작했습니다.

보존

바우루 역(NOB)에서 개조 및 주차된 기관차 #6387.

1998년에 기관차가 비활성화된 후, 페파사는 RFFSA에 통합되었고 그 네트워크는 RFFSA의 민영화와 소멸이라는 국가 프로그램의 일부로 인정되었습니다.전기 기관차는 국가 재산이 되었습니다 (국가 교통 인프라[15] 부서로 대표됨).현재는 보존된 기관차가 몇 대 있지만, 상파울루와 바우루에서는 두 대만 개조되었습니다.

보존 기관차
번호 위치
371 (6392) 브라질 철도 보존 협회가 관리하는 상파울루
381 (6381) 브라질 철도 보존[16] 협회가 관리하는 상파울루의 크루제이루
378 (6378) 리오 클라로, 철도 메모리 연구소
383 (6381)
387 (6387) 바우루 지방 철도 박물관
374 (6374) 준디아이, 컴패니아 파울리스타 박물관
375 (6375)
379 (6379)
389 (6389)
377 (6377) 아라라콰라[18]

사고

  • 1953년 1월 19일 - 리우데자네이루 (RJ). 엔겐호 데 덴트로 역 근처에서 2115호 기관차가 탈선함.희생자는 [19]없습니다
  • 1991년 3월 29일 - 리오 클라로 (SP).리오 클라로 외곽의 철도에서 산사태가 발생한 후 페파사 2-C+C-2 기관차가 탈선했습니다.운전자는 조수가 [20][21]다리가 골절되는 동안 가벼운 부상을 입었습니다.

대중문화에서

  • 2-C+C-2 기관차와 페파사 표준 풀만 자동차로 구성된 구성은 예술 프로젝트 "Kinotrem" (1996-1997)에 루카스 밤보치, 엘리안 카페, 리카르도 리벤보임에 [22][23]의해 사용되었습니다.
  • 페파사의 #6381 기관차는 카를로스 라이헨바흐의 [24]영화 도이스 코레고스 (1999)에 사용되었습니다.
  • 2-C+C-2 기관차는 2004년에 프라테스키 트렌스 엘레트리코스에 의해 HO 스케일로 재현되기 시작했습니다.
  • 371호 기관차는 레드 글로보의 드라마 오 프로페타(2006)와 시란다 데 페드라(2008)의 장면에 사용되었습니다.

레퍼런스

  1. ^ Locomotive Cyclopaedia (1956). "Locomotiva EP-4". Eletrificação da C.P.E.F. Retrieved 21 December 2020.
  2. ^ Luiz Malavolta (18 August 1995). "Fepasa adota locomotivas movidas a diesel". Folha de S.Paulo. Retrieved 21 December 2020.
  3. ^ Antonio Augusto Gorni (7 September 2003). "1995-2000: O Fim". A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras:Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Retrieved 21 December 2020.
  4. ^ Governo do estado de São Paulo (10 March 1927). "Decreto estadual nº 4202". Assembléia Legislativa do Estado de São Paulo. Retrieved 21 December 2020.
  5. ^ a b Antonio Augusto Gorni (7 September 2003). "1922-1961: A Expansão". A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras:Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Retrieved 21 December 2020.
  6. ^ Companhia Paulista de Estradas de Ferro (28 April 1941). "Fundo de aumento, melhoria e renovação do material rodante". Relatório n. 91 da Diretoria da Companhia Paulista de Estradas de Ferro para a Assembléia Geral Ordinária- Exercício de 1940/Memória Estatística do Brasil -Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro - republicada no Internet Archive. Retrieved 21 December 2020.
  7. ^ a b Companhia Paulista de Estradas de Ferro. "Relatórios anuais da Companhia Paulista de Estradas de Ferro". Memória Estatística do Brasil -Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro - republicada no Internet Archive. Retrieved 21 December 2020.
  8. ^ "Moderna locomotiva para a Estrada F. Paulista". A Noite, ano XXIX, edição 10019, página 7/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 2 January 1940. Retrieved 21 December 2020.
  9. ^ Informações telegráficas do interior para o Diário da Noite (23 January 1940). "São Paulo". Diário da Noite, ano XII, edição 3859, página 3/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. Retrieved 21 December 2020.
  10. ^ a b c Antonio Augusto Gorni (11 March 2003). "1946-1984: As Linhas de Longo Percurso". A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras:Estrada de Ferro Central do Brasil. Retrieved 21 December 2020.
  11. ^ "Builder List". GE Export Page. Retrieved 22 December 2020.
  12. ^ Alberto H. del Bianco (April 1981). "Locomotivas 2-C+C-2 na Estrada de Ferro Santos-Jundiaí". A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras:Estrada de Ferro Central do Brasil. Retrieved 21 December 2020.
  13. ^ Alexandre Santurian (30 December 1991). "Ficha técnica das locomotivas V-8". Centro Oeste. Retrieved 22 December 2020.
  14. ^ a b c Antonio Augusto Gorni (25 May 2002). "O Corredor de Exportação Santos-Uberaba". A Eletrificação nas Ferrovias Brasileiras:Ferrovia Paulista S.A. - FEPASA. Retrieved 22 December 2020.
  15. ^ "Lei Federal nº 11483". Casa Civil-Presidência da República. Retrieved 23 December 2020.
  16. ^ Marcelo Toledo (21 September 2020). "Após resgate histórico em SP, locomotivas terão plano de restauro". Folhapress-republicado por Yahoo. Retrieved 23 December 2020.
  17. ^ "Rio Claro recebe duas locomotivas e três veículos ferroviários". Diário do Rio Claro. 2 December 2020. Retrieved 23 December 2020.
  18. ^ "Denit pode destruir locomotivas e vagões históricos em Araraquara". A Cidade ON. 20 August 2018. Retrieved 23 December 2020.
  19. ^ Ralph Mennucci Giesbrecht. "Engenho de Dentro". Estações ferroviárias do Brasil. Retrieved 22 December 2020.
  20. ^ "Máquina de puxar vagões cai em Rio Claro". Folha de S.Paulo, ano 71, edição 22641, Caderno Sudeste nº 9, página 1. 30 March 1991.
  21. ^ Ralph Mennucci Giesbrecht. "Cronologia 1991-2002:Fatos da década". Estações ferroviárias do Brasil. Retrieved 22 December 2020.
  22. ^ Edilamar Galvão (29 October 1997). ""Kino trem" integra evento Arte/Cidade 3". Folha de S.Paulo. Retrieved 22 December 2020.
  23. ^ Celso Fioravante (25 October 1997). "Trem do Arte/Cidade 3 chega a SP". Folha de S.Paulo. Retrieved 22 December 2020.
  24. ^ AdoroCinema, Dois Córregos (in Brazilian Portuguese), retrieved 2023-05-24