프리라싱-베르히테스가덴 철도

Freilassing–Berchtesgaden railway
프리라싱-베르히테스가덴 철도
Streckenabschnitt Bayrisch Gmain - Hallthurm.jpg
1979년 베일리쉬 그메인과 홀더름을 연결하는 철도의 한 구간
개요
회선번호
  • 5740(프리래싱-배드라이첸홀)
  • 5741(바드라이첸홀-베르히테스가덴)
로캘바이에른, 독일
서비스
루트 번호954
테크니컬
회선 길이33.671km(20.922mi)
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
전화15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드캐터너리
최대 경사4.08%
루트 맵

범례
잘츠부르크에서
0.0
 프리래싱
421m
뮐도르프까지
로젠하임으로
 프릴라싱호함
뮐럼 지역 하역장까지
3.3
 아인링
431m
Annahüte 제강소 측선
5.9
 함메로
441 m
10.8
 피딩
453m
사라크
14.9
0.0
 배드 라이첸홀
466 m
0.8
Neuen Salint로
1.7
 바트라이첸홀키르흐베르크
476 m
1.7
급경사 구간 시작
3.4
 바이엘리쉬 그맹
540 m
7,3
급경사 구간 끝
7.4
 홀더름
693 m
10.2
 윙클
665 m
13.6
 비쇼프스위센
614 m
16.8
구 트리스람 터널(70m, 천창)
17.7
 그문트 다리
18.8
 베르히테스가덴
540 m
쾨니히스제 철도 연결 곡선 [de]
행겐더 스타인에게
자료 : 독일 철도[1] 지도책에서 작성.
홀더름 직전의 가파른 구간

Freilassing-Berchtesgaden 철도는 도이치 반 시간표에 954번 노선으로 기재된 전철 노선이다.33.671km 길이의 노선은 복선 로젠하임-잘츠부르크 철도의 단선 노선으로 프릴라싱에 분기됩니다.Bad Reichhall까지는 노선으로, 거기에서부터는 지선으로 분류됩니다.Bad Reichhall-Kirchberg와 Hallthurm 사이의 구간은 도이치 반의 규정에 따라 구체적인 운영 요건을 갖춘 가파른 구간으로 간주됩니다.

이력 및 이전 사이드

Freilassing-Bad Reichhall 구간은 1866년에 개통되었다.1867년, 라이첸할에서 베르히테스가덴으로 가는 철도의 프로젝트가 바이에른 산맥, 철공소, 제염소 관리국의 도움을 받아 승인되었다(독일어:Berg-, Hüten-und Salzwerke 관리).라이첸홀-베르히테스가덴 구간은 1884년에 완공되었다.1888년 10월 25일, 축제적으로 장식된 첫 열차가 라이첸홀에서 베르히테스가덴까지 운행되었다.전체 노선의 이동 시간은 처음에는 90분이었지만 나중에는 70분으로 단축되었다.1914년에 그 노선은 전기가 통했다.AC전원은 Bad Reichhall-Kirchberg에 있는 Saalach 발전소에 의해 공급되었고, Saalachse 호수에 의해 공급되며 여전히 열차에 전력을 공급한다.1916년에 EP 3/6급의 특별 설계된 전기 기관차로 전기 열차 운행이 시작되었다.

트리스람 협곡의 옛 그문드브뤼케 역 근처 커브길에 70미터 길이의 터널이 있었다.4축 차량을 도입하기에는 프로필이 너무 제한적이어서 1933/[2]34년에 절단을 형성하기 위해 개방되었다.

1909년부터 1965년까지 베르히테스가덴에서 쾨니히제 철도[de]와 쾨니히제 호수로 가는 노선의 끝에 연결되었다.1908년부터 1938년까지 또 다른 연결 노선은 그뤼네 엘렉트리스체("녹색 전기")라고도 불리는 베르히테스가덴-행겐더 스타인 철도였다.이 노선은 잘츠부르크-행겐더 스타인 철도(Rotte Elektrische, 붉은 전기)와 차례로 연결되었다.제3제국 시절, 이 철도 연결은 철도의 복제와 간선 도로의 업그레이드의 일환으로 폐쇄되었다.그 이후로 버스는 와츠만 급행으로 불리고 있다.철도 개량 공사가 시작되었지만, 전쟁 때문에 끝내 완성되지 못했다.오늘날에도 베르히테스가덴[3] 역 근처에 선로가 없는 터널은 끝나지 않은 철도 프로젝트를 떠올리게 한다.

차량

이 노선은 DVII 등급의 바이에른 지선 기관차를 사용하여 운행을 시작했다.심지어 글라스카스텐 기관차도 가끔 노선에서 목격되었다.전기화 후 전기 트랙션으로 라인이 작동되었다.초기에, 클래스 E 36 01-04와 21-24 E 36 기관차가 혼합 교통에 사용되었습니다.화물 운송 및 홀더엄 야드 클래스 21-22 E 70 및 E 79 01-02 기관차로의 선로 운행이 사용되었습니다.단축 전기 기관차(클래스 E 7301-02)로 실험한 후, Deutsche Reichsbahn 클래스 E 44.5의 8대의 전기 기관차(Deutsche Bundesbahn 아래에서 144502-509로 번호가 매겨짐)가 반세기 동안(1930년대부터 1983년 퇴역까지) 동안 이 경로의 대부분을 견인하였다.그 기계들은 Freilassing 창고에 있었다.기관차 등급의 원조인 기관차 144호 502호는 프리라싱 역에 기념으로 설치되었다.144508호는 프릴라스팅 로코모티브 월드 박물관에 있다.게다가 144507호도 보존되지 않았고 튀링거 에이젠반프룬데(Thüringer Eisenbahnfreunde)에 의해 옛 바이마르 기관차에 보관되어 있다.다양한 등급의 기관차가 홀더름 창고로 갈아타기 위해 사용되었다.

장거리 서비스

인터시티 열차 쌍(2082/2083)인 쾨니히제는 함부르크에서 베르히테스가덴까지 하루에 한 번 운행되며, 독일의 여러 도시와 베르히테스가덴 지역의 휴양지 사이를 직접 연결합니다.인터시티 세트는 물류상의 이유로 매일 밤 Freilassing에서 종료되기 때문에 매일 아침 Freilassing에서 Berchtesgaden으로 돌아온 후 거기에서 함부르크까지 운행됩니다.오후에는 함부르크에서 출발하는 서비스가 도착 후 즉시 프릴라싱으로 돌아오는 등 절차가 유사합니다.

이러한 4개의 열차 이동은 매일 Berchtesgadener Land Bahn(BLB)의 정기 서비스를 대체합니다.따라서 로컬 서비스 티켓을 소지한 승객은 지역 익스프레스 서비스인 것처럼 이러한 서비스를 이용할 수 있습니다.이러한 서비스를 위한 트랙션은 등급 1016/1116의 öBB 기관차에 의해 제공됩니다.Freilassing에서 Berchtesgaden으로 운행되고 돌아오는 열차는 Regionalbahn 서비스로 운행되며 DB Regio에 의해 직원이 운행됩니다.

그러나 2007년 12월 시간표 변경으로 베르히테스가덴행 열차 (2428/2429)의 또 다른 인터시티 서비스가 철회되었습니다.이 서비스는 또한 지역 열차로서 Freilassing과 Berchtesgaden을 양방향으로 운행했습니다.

로컬 서비스

잘츠부르크 S반

2006년부터 이 노선은 잘츠부르크 S-반 네트워크의 일부이며, S 3호선(잘츠부르크 중앙역(호프트반호프) 또는 Goling-Abtenau~Bad Reichenhall) 및 S 4호선(Freilassing-Berchtesgaden)의 최초 운행시간마다 통합된다.잘츠부르크 시에서는 현재 Hauptbahnhof 이외에도 추가 정류장이 있다.2006년 6월부터 2009년 12월까지, 이러한 서비스는 차량 öBB 클래스 4023 및 4024(Bombardier Talent) 3대의 전기 다중 유닛으로 사용되었습니다.2009년 시간표 변경 이후, Talents는 잘츠부르크와 Bad Reichhall을 잇는 S 3호선만 운행합니다.S-Bahn 노선의 바이에른 구간에서 열차는 독일인들에 의해 운영됩니다.

베르히테스가데너 랜드반(BLB)

Bayerish Gmain과 Bad Reichhall-Kirchberg 사이의 BLB EMU

2006년 여름, 리저널반 서비스의 입찰이 요구되어 2006년 10월에 리젠탈반과 잘츠부르크 AG(잘츠부르크 주와 잘츠부르크 시가 주로 소유한 공공 회사)로 구성된 컨소시엄이 인수했습니다.운영은 Berchtesgadner Land Bahn(Berchtesgadner Land Railway, 공식적으로 Berchtesgadner LandBahn GmbH, BLB)이라는 브랜드 이름으로 진행되며 2009년 12월 13일 회사로서 설립되었습니다.원래 서비스가 줄의 처음부터 5three-carriage의 StadlerFLIRT railcars 엔젤 트레인 유로파에서(지금 알파 Trains,[4] 있으나 작전 24일과 25일 2010년 2월까지 연기되었다, 이 새로운 railcars의 승객의 연방 철도로 운동 본부는 승인 지연으로 인해임대에 의해 작동 될 것이다.way 당국(Eisenbahn-Bundesamt, EBA).BLB는 처음에는 자체 차량이 없었기 때문에 Freilassing과 Bad Reichenhall 간의 서비스는 다양한 대체 철도 차량을 사용하여 운영되었고 Bad Reichenhall과 Berchtesgaden 간에 임시 대체 버스 서비스가 제공되었습니다.베르히테스가덴은 2010년 [5]1월 23일부터 다시 철도로 운행되었다.EBA의 승인에 따라 2010년 2월 24일과 25일에 FWICE 세트를 사용한 서비스가 시작되었습니다.그러나 2010년 2월 26일 밤, Freilassing 역과 Berchtesgaden 역에서 주차된 4대의 WILL 세트가 파손되어 처음에는 대체 차량을 [6]사용해야 했다.2010년 3월 1일부터 이 노선에서 운행되고 있으며, 일부 서비스는 국경을 넘어 골링-아브테나우까지 2010년 4월 12일부터 계속 운행되고 있다.

운임

언급할 가치가 있는 유일한 화물은 Freilassing과 Hammerau 사이를 운행한다.화물 물량의 대부분은 함메라우의 아나후테 제강소에서 생산된 반제품 철강제품과 그 지역에서 수집되어 컨테이너 왜건에 적재된 가정용 폐기물 컨테이너로, 프리라싱-호프함 폐기물 이송 스테이션 및 부르키르헨과 [7]데알즈에서 소각을 위한 향후 운송을 위한 것이다.Bad Reichenhall과 Berchtesgaden 역에는 Bad Reichenhall과 Strub(Bischofswiesen)에서 독일 연방군의 군용 차량을 철도로 수송하기 위해 사용되는 하역 및 하역용 선로가 있다.Bad Reichenhall에 있는 Neuen Salinter siding은 더 이상 사용되지 않습니다.

레퍼런스

각주

  1. ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. p. 117. ISBN 978-3-89494-139-0.
  2. ^ Brill, Lothar. "Line 5741" (in German). Tunnel Portale. Retrieved 19 February 2013.
  3. ^ Brill, Lothar. "Line 5742" (in German). Tunnel Portale. Retrieved 19 February 2013.
  4. ^ "Information page regarding FLIRT EMUs for BLB" (in German). Stadler Rail. Archived from the original on 8 March 2013. Retrieved 19 February 2013.
  5. ^ "Zugverkehr bis Berchtesgaden" (in German). Berchtesgadener Land Bahn. 19 January 2010. Archived from the original on 23 February 2014. Retrieved 19 February 2013.
  6. ^ "Neue Triebwagen zerstört - Sabotage?" (in German). ORF-Salzburg Online. Archived from the original on 13 July 2012. Retrieved 19 February 2013.
  7. ^ "Das Bahntransportsystem" (in German). Zweckverband Abfallverwertung Südostbayern. Archived from the original on 25 October 2008. Retrieved 19 February 2013.

원천

  • Manfred Angerer, Herbert Birkner. 120 Jahre Bahngeschichte Berchtesgaden (in German). ISBN 978-3-925647-54-3.

외부 링크