웰링턴의 여객선

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웰링턴 항구의 여객선은 웰링턴 항구에서 통근자와 관광객을 실어 나르며 웰링턴 대중 교통 시스템의 일부를 이룬다. 그들은 중부 웰링턴, 데이즈 베이(이스트본 근처), 시툰, 마티우/소메스 섬 사이를 운행한다. 2016년까지 주말에도 페톤까지 서비스를 운영했다. 역사적으로 그들은 또한 1913년부터 1950년까지 이스트본 자치회 소속인 로리 만과 로나 만을 섬겼으며, 1913년까지 잠시 동안 미라마와 카라카 만을 섬겼다. 항구의 가장자리 주변의 도로 연결의 개발, 특히 1920년대에 포장된 후 도시의 교통망에 대한 여객선의 중요성은 줄었지만, 여전히 정기적인 서비스가 운영되고 있다.

가장 주목할 만한 선박으로는 SS 코바와 SS 공작부인이 있었다. 코바르는 1906년부터 1948년까지 42년 동안 가장 오래 복무했는데, 코바르가 화재로 심하게 손상되었기 때문에 모든 서비스가 종료되었다. 공작부인은 1897년 포트 니콜슨을 위해 특별히 지어졌지만 1920년대 통근자들이 버스로 갈아탈 때 먼저 가야 했던 745명의 승객에 대해 1,029명을 태울 수 있는 허가를 받았다. 그녀는 1929년에 평의회에 의해 설립되었고 1930년에 팔렸다.

경로

데이즈베이행 여객선 운항은 1893년에 시작되었고 후에 이스트본(로나베이)에서 취항했다. 이 서비스는 1913년 이스트본 자치회(Eastbourne Borough Council)에 인수되어 1948년까지 계속 운영되었다.

1989년에 데이즈베이로 가는 새로운 페리 서비스가 설립되었다. 웰링턴에서 운항 중인 유일한 통근 여객선이다. 서구가 민간기업인 동부에 의해 운영되며, 지방정부의 보조금으로 운영된다.

웰링턴 중심부에서 미라마, 시툰, 카라카 만까지의 페리 운항은 1901년에 시작되었다. 개인 회사인 웰링턴 하버 페리에 의해 운영되는 매일 여러 번의 운영이 있었다. 두 번째 회사인 미라마 페리 회사는 이듬해부터 영업을 시작했으나 1906년 웰링턴 하버 페리에 인수되었다. 도로 연결의 개선, 특히 시트운 터널의 건설은 도로 여행을 훨씬 더 빠르고 쉽게 만들었고, 단골손님이 줄어들게 했다 – 1913년에 정기적인 서비스가 중단되었다. 2006년, 2008년 3월에 통근 서비스를 통해 시툰으로 가는 주말 서비스가 재개되었다.^[1]

최근 몇 년 동안 중부 웰링턴에서 항구의 북쪽 해안인 페톤까지 페리 서비스를 구축하려는 시도가 있었다. 페톤과 웰링턴을 연결하는 주요 도로와 철도 복도가 있지만 페리 서비스를 이용하면 혼잡을 줄이고 더 빠른 여행을 할 수 있다. 2000년대 중반 예상 고객층을 끌어들이지 못해 시범 통근 서비스가 철회됐지만 페톤은 2016년 카이코우라 지진으로 부두가 파손될 때까지 주말 '하버 익스플로러' 서비스를 계속 받았다. 허트 시의회는 2017년 부두 보수에 8백만 달러를 지출할 계획이었다. 웨스트 페리사 동부와 로어허트 시장인 레이 월리스 모두 통근 서비스를 재도입하는 데 관심을 나타냈다.^[2][3]

마티우 섬/소메스 섬은 상당한 인구를 가진 적이 없지만, 자연보호구역으로서의 설립은 페리 서비스에 대한 수요를 발생시켰다. 이 섬은 1995년에 일반에 공개되었고, 비수기 및 주말 여객선이 요청하면 출항한다.

선박

이들 선박은 웰링턴 하버보드의 조종사들을 태우고 항만 내에서 대형 선박을 견인하기도 했다.

이름	연산자	가동중	은퇴한	맥스 승객	그로스 톤즈	길이(미터)	속도(knots	메모들
제독[4]				616[5]				연안 무역에 배치되었다.[6]
아오레르	이스트본 구							화물을 운반하기 위해 구입했다. 그 서비스는 성공적이지 못했다.[6]
아와로아[7]	웰링턴 하버 페리	1911[8]						1908년 시드니 북와이로아 달리기를 위한 오클랜드 소유주들을 위해 건설되었다.
시티캣		2000		91		14.5	20
코바	웰링턴 하버 페리[9]	1906[10]	1948	900[11]	159			1903년 조지 드 프레인(George de Fraine), 로리에톤(Laurieton)이 포인트 파이퍼(Point Piper)[5]와 코바 광산(Cobar Mining)의 윌리엄 롱워스(William Longworth)를 위해 건설했으며 웰링턴 하버 페리사(Wellington Harbour Fries Compan)가 1906을 사에 인수해 승객 745명을 코바는 1910년 3월 30일 초저녁에 공작부인과 충돌했다. 한 마술사 조사는 두 명의 석사 모두 똑같이 잘못되었고 석사 자격증은 1년 동안 정지되었다고 결정했다.[5] 1948년 3월 데이즈베이 부두에서 하룻밤 사이에 불에 타 폐선했다.
코바르 캣		2005		99		17	22
백작 부인[4]	웰링턴 하버 페리	1901[12]	1910[13]		141	30.8		HP 증기 엔진.[13] Logan's가 1900년 11월 27일 Wellington Perry Company's Bay 서비스를 위해 Logan's에 의해 출범했다.[14] 엔진은 템즈강에서 A&G 프라이스 사장에 의해 선상에 올려졌다. 1910년에 트롤선수로 네이피어에게 팔렸고 이후 오클랜드의 샌포드 리미티드에게 팔렸다. 그녀는 1934년에 헐크가 되어 쇼알 만 계류장에서 침몰했다.[13]
공작 부인[4]	웰링턴 하버 페리	1897[9]	1929	1200[11]	308	40.5[15]	12[6]	1897년 맥키 & 톰슨, 글래스고에 의해 웰링턴 하버 페리를 위해 특별히 제작된 3중 확장 엔진인 강철.[5] 1929년 이스트본 자치회 소유주들에 의해 설립되었다. 그녀는 1930년 11월 카와우 섬으로 도주하기 위해 오클랜드에 팔렸다.[6][7]
두코[4]		1892	1909[16]	420				J H 윌리엄스를 위해 1892년 클라이드 강에 예인용으로 주로 건설되었다.[6] 1909년 11월 채텀 섬으로 항해하던 중 어선 두코가 사라졌다.
히마탕기[17]
카라카[6]
충성심[17]	미라마 페리 주식회사 Ltd.	1901				29.0		누메아에 있는 전 프랑스 군함.[18] 구리 조임, 95ft, 빔 16ft, 고정 깊이 7ft, 드래프트 5 또는 6ft.
마나		1886	1897	280				W. R. Williams에 의해 지어졌다. 1897년 파테아 해운회사에 매각되었다.[6]
모아		1880		350			7[10]	소머스 섬으로 소피커들을 데리고 가는 가벼운, 예인, 유람선 기선으로 삼중의 목적을 달성했다. 1886년 모아는 길어지고 크게 변화하여 연안 무역에 투입되었다. 주인 W. R. 윌리엄스 선장(J. H. 윌리엄스 선장의 아버지)은 그 후 테 아로 해변에 있는 자신의 마당과 로리 만의 부두에서 마력을 쌓았다.[6]
모투로아
무리타이	이스트본 구 의회 교통 서비스[19]	1923	1940	1500		52.6	13	172ft 6인치, 길이 b.p. 165ft, 빔 30ft, 깊이 12ft 3in. 3중 팽창 엔진 2개, 석유나 석탄 위를 달리는 보일러 2개. 스코틀랜드의 몬트로즈에 세워져, 평의회를 위해 1922년 12월에 발사되었으며, 1923년 5월에 도착하여 "이스트본 함대의 그레이하운드"라고 불렀다.[20] 1940년 8월, 방어 목적으로 영국[21] 해군 뉴질랜드 사단에 인수되어 HMS 무리타이(Muritai)로 개칭되었다.[22]
오션 크루저	포트 니콜슨 론칭 주식회사	1951	1951					Fairmile 재결합, 이전에 Fremantle에서 서비스 중. 아마도 HMNZS 마오리(P3570)가 되었을 것이다.
오파와[17]
파일럿				150[23]				북에 예인용으로 팔렸다.[6]
남부의 여왕[6]

퀸즈 워프에서 열린 페리 코바르 고양이

SS 코바는 1910년 충돌 전에 데이즈 베이 부두와 함께 이동한다.

콜리어 코라누이가 유니온 증기선 깃발 아래 타이아로아 헤드를 지나가고 있다.

기선의 소유자 및 운영자

W. R. 윌리엄스 대위

윌리엄 로버트 윌리엄스(William Robert Williams, 1832–1890)는 1832년 3월 5일 영국 켄트의 그레이브센드에서 태어나 1890년 3월 17일 웰링턴의 테라스에 있는 그의 집에서 사망했다. 그는 영국 해안에서 무역하는 선박에서 12살 때 선원이 되었다. 1856년 호주로 이주하여 멜버른과 남호주 항구 사이의 무역에 참여하였고, 그 후 오타고로 가는 선박의 최고 책임자가 되었다. 그는 뉴캐슬에서 석탄을 가져와 나무와 코우리 껌을 가지고 뉴질랜드로 갔고, 마오리 전쟁이 끝날 무렵에는 군대를 반대로 데려온 바크 앤 멜후이쉬에 대한 관심을 얻었다. 타스만 횡단 석탄 거래는 매우 수익성이 있었다. 그는 곧 헤버스햄, 오스트랄라인드, 키루스, 에드윈 바셋, 카를로타, 넵튠, 로빈 후드, 소피아 R 루어스, G M 터커, 엘러튼, 메리 반나티네를 모두 매입할 수 있었다.

1876년 그는 시드니에서 그렉튼호를 샀고 1881년 영국에 있는 동안 웨스트포트를 샀고 그 후 글래스고에서 건조되었다. 이듬해 그의 외아들인 J. H. 윌리엄스는 웨스트 코스트 무역을 위해 영국의 기선 코라누이와 마우헤라를 건설했다. 그 밖에 이 선에 속하는 증기선으로는 모아, 마나와투, 마이타이 등이 있었다.

윌리엄스 선장은 1885년 회사를 설립하여 석탄 채굴에 입주하여 웨스트포트에서 석탄 임대업을 한 후 코라누이 석탄회사와 콜 피트 히스 광산을 증설했다. 그러나 1886년 윌리엄스는 이들을 웨스트포트 석탄 회사에 처분하고 제임스 밀스의 유니언 증기선 회사('남문어')에 선박을 팔았다. 그는 구국을 다시 방문할 계획이었으나 심장병을 앓고 있는 것으로 밝혀졌다.

그는 한때 웰링턴에서 가장 큰 노동 고용주였다. 그는 기선을 운항하는 것뿐만 아니라, 테아로 해안가에 조선 마당을 가지고 있었는데, 그 부지는 현재 타라나키 가의 하류에 있는 핼리 레인의 북쪽에 있다. 몇 년 동안 그는 웰링턴 하버 보드의 정부 지명자였다. 웰링턴 이브닝 포스트에 실린 그의 부고는 "윌리엄스 대위가 가끔 무뚝뚝한 태도를 보였지만 친절한 기질을 가지고 있었고 그의 자비로운 행동은 수없이 많았다"^[24]고 보도했다.

J. H. 윌리엄스

W. R. 윌리엄스 대위의 아들인 제임스 허버트 윌리엄스(1858–1915)는 여러 해 동안 아버지의 사업과 연관되어 있었다. 그 후 어린 윌리엄스는 여러 해 동안 그가 수행했던 지역 예인선과 페리선을 인수했다. 그것은 결국 데이즈 베이 에스테이트를 인기 있는 휴양지로 발전시킨 웰링턴 증기 페리 컴퍼니 리미티드(Wellington Steam Ferry Company Limited. 윌리엄스는 1915년 1월 19일 손돈의 홉슨 가 22번지 자택에서 사망했다.^[25] J. H. 윌리엄스는 1894년과 1899년 사이에 웰링턴에서 예인 두코와 마나와의 파일럿 및 예인선 계약을 맺었다.^[26] 1900년에 그는 데이즈 베이 리조트를 포함한 그의 사업을 웰링턴 증기 페리 회사에 팔았다.^[27]

웰링턴 증기 페리 회사

Incorporated 1900(J. H. Williams, 매니저 E. G. F. Zohrab).^[6] 윌리엄스는 1905년 윌리엄 왓슨의 신디케이트에^[28] 그의 지분을 매각했고 그 회사는 왓슨이 새로 설립한 웰링턴 하버 페리 리미티드사의 자회사가 되었다.

미라마 페리 회사 유한회사

1901년에 설립되어 1906년에 웰링턴 하버 페리 리미티드 플랜트.^[28]

웰링턴 하버 페리 리미티드

1906년 (Wm)에 의해 설립되었다. 뉴질랜드 은행의 왓슨(1846–1938) 총재와 ^[29]기타 시툰 주민 E. G. F. 조합 매니저)^[6]는 웰링턴 증기 페리 회사 주식과 미라마 페리 공장의 지배지분을 소유하고 있다. 1913년, 페리는 이스트본 버러 평의회, 데이즈 베이 하우스는 소머빌 양에게 팔렸고, 나머지 데이즈 베이 땅은 웰링턴 시의회가 사들였고 결국 그 회사들은 해산되었다.^[28]

E. G. F. 조합

조합(1871–1933). 1913년 평의회가 공작부인과 코바를 인수하자 그는 제독, 카라카, 파일럿을 항구에 대한 견인 및 일반 업무에 사용했지만 페리 서비스를 하지 않아 카라카 만과 시툰은 페리 서비스를 전혀 받지 못했다.^[6]

이스트본 구

평의회는 1913년 6월 26일 두 척의 선박을 구입하는 데 전념하였고, 1913년 9월 1일 공작부인과 코바를 인수하였다. 이스트 하버 주민들은 시간표를 늘렸고 서비스도 편리해졌다. 1923년에 평의회는 무리타이호를 구입했지만 그것은 운영하기에 값비싼 선박임이 증명되었다. 허트로를 포장하고 비투멘을 무리타이까지 연장하는 것은 여객선 관례를 낮추고 의회가 버스 한 척을 사들일 수밖에 없었다. 공작부인은 1934년에 팔렸다.^[6] 무리타이는 1940년 8월 국방 목적으로 인수되었다.^[21] 코바는 1948년 화재로 큰 피해를 입었고 1950년 트롤러에게 팔렸다. 코바를 대체한 오션 크루저(Ocean Cruzer)는 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었고 희망했던 관습을 끌어들이지 않았다.

참고 항목

• 쿡 해협 운송 – 남섬의 웰링턴과 픽톤 간 여객선
• Union Company – 남섬에서 웰링턴과 리텔턴 간의 여객선

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈는 웰링턴에 페리와 관련된 미디어를 가지고 있다.

• 동쪽 바이 웨스트 페리